所谓视觉盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。视觉盲区是一个空间立体范围，既驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。视觉盲区的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾车时必须小心对待。正确掌握车体盲区感。
一、视觉盲区的形成原因
1、地形障碍
道路一般是依地形修建的，道路的坡顶处，或傍山转弯处，驾驶员对对面的交通情况不能直视而出现的视觉盲区。
2、路面障碍
由于在道路上停放的车辆，施工的土堆、农民堆放的粮食、柴草等物形成。
3、运动物体障碍
主要是指路面上行驶的各种车辆。因其体积较大又处于运动中，所以对驾驶观察的阻碍范围较宽，是盲区观察的重点部位。
4、建筑障碍
城镇交叉路口和村庄窄路等处建筑物体较密集，是视觉盲区形成较多并极易出现意外情况的地方。
5、绿化障碍
农村道路两旁密集的树木，使驾驶员难以发现道路的出口处；在城市道路两旁的绿化带，有使驾驶员难以发现道路两侧的情况。
二、视觉盲区的分类及特点
1、固定式
指道路上静止物体形成的盲区，如停放的车辆、临时摆放的物体等。固定式视觉盲区很难通过其它途径对盲区的情况进行间接观察判断，只能采取改变行车状态来处理。
2、移动式
指视觉盲区的位置和范围随物体与车辆相互间的位置变化而变化。移动视觉盲区的范围较大，但通过交替扫描观察，可清楚地观察视觉盲区内的情况。
3、限距区
指始终保持一定可视距离的视觉盲区。限距盲区随汽车位置的不断变化，视觉盲区内的情况逐渐透明，虽有情况出现，但是存在一定的反应距离，只要车速控制得当，既可得到平稳处理。
4、变化式
汽车倒车技巧指随车辆位置变化而自然消失的视觉盲区，如路旁的绿化林带等。该视觉盲区的范围和程度可通过观察角度的改变得到改善，只要同形成的视觉盲区保持一定的横向间距，即可大大减小对行车构成的影响。
三、视觉盲区的驾驶技巧
针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区的情况得到准确处理。
1、寻视觉盲区点
所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状况，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。
2、思维配合观察
视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区的驾驶情况的，必须要同思维相结合。只有见有所思，才能作出准确的判断和正确的处理。
3、减速抵近观察
对固定式视觉盲区的情况，由于不能通过其他方法间接观察，无法作出准确判断。因此当遇到有临时停放的汽车等物体时，可采取缩小安全区域观察处理办法，既随汽车与视觉盲区距离的接近，逐渐降低车速，缩小安全区域，抵近观察；如果随着车辆位置的改变，观察视距出现延伸，就可保持一定速度行进；如果视距没有变化，就要进一步降低车速，并时刻警惕视觉盲区内有突然情况出现，做好安全防范，随时准备停车。
4、控速控距观察
当限距式视觉盲区出现时（主要是弯道行驶），虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。
5、运动移位观察
这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。
6、远处透空观察
这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况有两种，一是从车辆前部（或后部）窜出人来，极易与来车发生碰撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占行车通道。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就会失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。
7、靠右鸣号观察
主要用于仿山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提高盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。
8、尽头重点观察
由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视觉边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。
9、转头观察
车辆行驶中经常变化车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受到调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜无法观察到，如驾驶员在后视镜中无法观察到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可能避免。所以，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左（右）转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。
机动车行驶过程中，常会出现一些影响驾驶员视线的东西，人们称之为视线盲区。视线盲区可分为固定、人为和随机3种。这些视线盲区给车辆行驶带来了巨大的安全隐患，轻则发生事故，重则酿成车毁人亡的悲剧，因此务必严加防范。
（1）固定视线盲区。这主要受公路线形以及路旁建筑物体影响形成，譬如暗弯、陡坡和房屋等都具有相对的稳定性，短时间内不会出现很大变化，驾驶员在行车过程中，只要严格遵守交通规则，不开英雄车、赌气车和酒后车，一般就能够避免固定视线盲区带来的不利影响。
（2）人为视线盲区。驾驶员在行车过程中，由于受某些因素的影响，无法集中精力，从而形成了人为的视线盲区。如疲劳驾车，开病车，带情绪驾车或在开车过程中与人谈笑、聊天、吸烟、吃零食或在超车、倒车、调头及转弯时选择地点不当或操作失误等都会人为地增大视线盲区，从而导致车祸的发生。因此，驾驶员在行车过程中，一定要时时刻刻防麻痹，分分秒秒绷紧安全这根弦，排除外在因素的干扰，避免人为视线盲区所带来的危害。
（3）随机视线盲区。车辆在行驶过程中，由于道路通告情况复杂，有些不安全因素随时都会出现，如在通过村庄街道时可能会从巷口窜出人来，车辆正在行驶可能会有人从车头横穿公路等。由于随机视线盲区具有不确定因素，往往使驾驶员防不胜防，一旦遇到紧急情况，就会措手不及，诱发大事故。这种随机视线盲区比前两种视线盲区危险性更大，因此，更需要驾驶员引起高度警惕，控制车速。
如何避免和克服驾驶中出现的盲点，这个问题关乎生命。
忌跟车太近
有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太近所致。与前车的距离太近的话，驾驶视野就会被前车遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，形成盲区。一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，或者前车突然减速行驶，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离不足而追尾前车，引起交通意外。
正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至4秒甚至5秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。
忌轻率并线
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况就得借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观
六路”。
作为一个有经验的老司机，在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，应适当地将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜，对车辆的四周环境始终保持清晰的了解。
并线需要格外谨慎，因为后视镜有盲区，距离车辆特别近的车子往往处在盲区之中，如果通过后视镜观察，卤莽并线很可能导致事故。当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失，而期间你印象中并没有经过岔路口时，你就得高度警觉了，通常它就在你车身左右某侧很贴近的位置上，没有将情况弄清楚前，别随意变动车道。因此，在车辆密集的路段行驶欲变线，应前倾身体观察后视镜以争取最大的可视区域，而必要时更应侧身扭头观察。
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