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摩托车安全驾驶宝典
在当今社会，谁都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需要多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。然而，这种快乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，只有危险与你相伴。
一、当前摩托车交通的安全形势
(一)外出务工人员返乡已进入高峰期，其中很多人回家后就购买了摩托车。不少人认为使用时间短，只是春节在家用用，过年后就出去了，摩托车就会停用，登记办证不划算。对摩托车登记的重要性缺乏足够的认识，不到公安管理部门登记。以至近期无牌无证摩托车数量增加，摩托车的交通事故也随之有所增多。
(二)人们往往都有年终岁末添置家当的习惯，手头也比较宽余，加上现在元旦节日、春节临近正是摩托车销售的旺季，厂家和经销商优惠活动增多。进一步人刺激了们购买的欲望，购
买摩托车作为代步工具的人在短期内大幅上升。
(三)酒后驾驶摩托车现象有所上升。现在临近元旦、春节，走亲访友的多，请客喝酒的多，酒后驾驶摩托车的情况有所增加。酒精有迷醉作用，容易使人产生睡意，使人的观察力、反应力和灵活性降低，驾驶稳定性也大大降低;驾驶人由于受到酒精的刺激，车速也无形加快了，给交通事故埋下了祸根。
(四)驾驶人没有经过专业培训的现象比较普遍。有相当一部分人认为摩托车驾驶简单，只要会骑就行了。由于没有经过专业培训，驾驶技术生疏，在遇到意外情况时，容易紧张，往往措手不及，处置不当，不可避免地引发交通事故。
(五)驾驶人交通安全意识和法制观念淡薄。一些摩托车驾驶人，尤其是进城农民工和社会青年，对道路交通安全常识及法律法规不熟悉、不了解，也不注意学习，以致驾乘摩托车违法行为增多：一是不戴安全头盔。对戴安全头盔的重要性认识不足，安全保护意识差。不知道戴安全头盔既是自我保护的需要，也是法律法规的要求;二是擅自将摩托车外借他人使用。不管别人有没有驾驶证，也不管别人驾驶技术好不好，碍于情面而借给他人使用。增加了出事故的可能性，也容易出现肇事逃逸现象;三是超员行驶。本来核载两人的摩托车，
承载3人，甚至4人，降低了摩托车的安全性和稳定性，使摩托车更加难于操控，发生事故的几率大大增加;四是超速行驶。随着道路条件的改善，公路越来越宽，路况越来越好，驾驶人思想上容易麻痹大意，一旦遇到紧急情况，就不知所措，最终造成车祸;五是不按规定行驶，随意超车，随意掉头。驾驶人不顾路面状况，也不管条件允不允许，在道路上是左右穿梭，任意掉头，随意超车，大大增加了发生事故的可能性;六是交通肇事增多。
二、摩托车安全驾驶技术
一、驾车前
①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；②身体不适时不要驾驶摩托车；③吃药后不要驾驶摩托车；④严禁酒后驾驶和无证驾驶；⑤仔细查看车况，不骑带病车。
二、驾车姿势
1、保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
　2、即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵。
3、能够使身体自如的活动。
骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。
骑车姿势2：膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一侧，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。最后，下半身要随时和车体形成一体，这是
最好的姿势。
三、启动发动机 汽车挂档
先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。
四、起步
发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。
五、换档
1、换高挡 
摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。 　
摩托车起步后加速的操作：为了使发动机达到相当的转速，就要换高挡。但在换挡时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种惯性行驶。因此，要尽量缩短换挡时离合器的“分离”时间。
2、换低挡
怎么样才能防止换低挡时因转速差引起的抖动呢？用半离合操作的办法，可防止抖动。在半离合状态，慢慢提高转速。为什么减速当中，换低挡，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？因为在同样车速下，由于挡位不同，发动机转数差引起的。(在五档是5000转，同样车速四档就是7000转)。所以换挡时在离合器接合之前，要预先把发动机转速(半离合)提高到7000转/分，就不会产生振动了。
六 刹车
摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。 另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
七、 弯道技术
摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道
的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。 在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯道。
环形弯道驾驶技巧  首先是充分的减速--必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作
提前观察弯道里边的安全情况，如发现有对向车，应离中心线远一些。要把弯道看成是“连续不断”的上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。因为摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。
下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首先的问题是减速。在转弯的同时，使上体稍向前倾，
并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅。
八、在市区街道行驶
反光镜和转向灯是保障摩托车手安全的两样重要的东东
要注意前后车的动态。保持不易发生追尾撞车的车间距离。做到能随时制动的准备。
远离出租车、新司机的车、摇摇摆摆的自行车和行人。在超越自行车和小型摩托车时，要尽量保持较大的超车间距。
不要进入死角区域，要在前车的侧后方行驶。要让前车司机从后视镜看到你的位置。
提前指示自己的前进方向。变线时，在刹车之前，要先打方向指示灯。不做他人不能预测的突然行动。
九、十字路口
十字路口最危险，要有随时停车的思想准备。一旦进入十字路口，就要尽快的开过去。
等信号时，要停在其他车辆的前边。交通灯一变，就能跑在车流的前面了。要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车。
十、超车
打开方向灯，开始加速。让前车知道你超车的意识，则是安全的。要保持足够的超车间距，尽量缩短并行时间。超车后，打开左侧方向指示灯，平稳地行驶到原来的车道上，并和被超车保持一定的距离。
超车时，要注意前行车突然左转弯。
十一、雨雪天和夜间的行驶
雨雪天和夜间，必须放慢速度行驶
  打开车灯，提醒行人和其他车辆
  转弯时不要过度倾斜。在车体恢复直立状态时加速。
十二、 带人
  由于车体前部相对轻了，所以更要注意车把的操作。
  被带的人要注意：
  上半身不要贴的太紧，用手轻轻按住腰部，用膝夹住开车人的腰下部。
  如果长时间贴靠在一起，开车人就会疲劳。如果手扶在肩上，就会妨碍操作。加速或减速时，用手按紧腰部，免得从车上跌落下来。如果有扣紧环，可用一只手抓着，随时起支撑作用。
被带的人就要象一件行李和货物一样，要把体重对准车体的中心位置，两人动作不协调，会影响车体稳定
十三、翻车的应急处理
从某种角度讲，翻车有时候是难免的。首先应先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来。如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内。
在发生翻车时，要尽量使肩部和臀部先着地，同时四肢收缩，顺势翻滚，直到最后停下来。
如果四肢先着地，由于车速太快，在强烈撞击下，就容易造成骨折，甚至整个身体抛起摔下的危险。
三、初驾车辆如何控制车速
开好安全车是每个驾驶员的共同愿望，但由于新驾驶员缺乏必要的行车经验，车速把握不准。即在不该快的时候快了，以至险情迭起；在不该慢的时候慢了，因而增加了耗油量。那么，怎样才能正确控制车速、安全驾驶呢？下面是笔者的一点体会，供新驾驶员朋友参考： 
1、选择好自己的安全车速。驾驶员应根据自己所驾车辆的车型及性能，通过实践摸索，选择出最适合自己的安全车速。习惯性地按此速度稳定行驶、既安全，又节油。 
2、控制必要的随车速度。在交通拥挤、车辆较多的情况下，要努力使自己的车速能跟随车流速度，既不要急于超车，也不要一味退让。