怎样学开汽车全封闭训练结束后，紧接着就是路训。同样需要电话预约，接线员问我选⼏号车，我说随便吧。她说那就56号吧。我说⾏。反正都没教过，谁知道哪位师傅好啊。
  路训地点有多个，我选择了离家最近的龙江分校，骑⾃⾏车五分钟就可以到了。第⼀次到分校，主要的感受便是根本⽆法与总校相⽐。分校不⼤，或者更确切地说，实在太⼩，⽽且有点断壁残垣的感觉。院内停放着⼀些⽤于路训的⽩⾊普桑，简单地⽀着⼀些⽤于练习倒桩的架⼦。院⼦⾥的路崎岖不平，深⼀脚浅⼀脚的，⾛过去，就有尘⼟飞起来。院⼦的尽头有三间⼩屋，那就是教练休息和学员签到的地⽅。⾥⾯⼀间总是烟雾弥漫，墙上贴着当天和第⼆天预约学员的名单和所对应的车号及教练名单。中间⼀间通常是教练们吃饭的地⽅，也是学员可以⼩坐的地⽅，墙⾓摆着⼀台，是给学员当天训练后刷卡签到及给教练打分⽤的。
  我的第⼀位路训⽼师姓李，五⼗⼏岁的年纪，⼈很和善，个头不⾼，满脸沧桑。也算是有缘，后来我到总校集训的时候⼜碰到了他。⼤家初次见⾯，也没什么话。他先把车开出院⼦，在学校附近⼀条稍宽⼀些的马路上停下来，然后就叫我换位置了。我⼼想，“啊？这么快就开始开车了？我能⾏吗？”⼼⾥七上⼋下地就坐到了正驾驶的位置上。李师傅见我穿着⼀双旅游鞋，就抬起他的脚说：“开车还是穿布鞋好，底薄，容易到感觉。”我说：“⾏。下次我换布鞋来。”此后，我参加路训和桩训⼀直都穿着布鞋。跟师傅学车，总要进⾏座位的调换的，⼀开始也不知道从副驾驶位置下车后该怎么⾛。李师傅就叮嘱
说：“上车从车头前⾯绕过来，下车往车尾⾛。两个⼈逆时针⾛。”这样实践之后，发现果然很顺畅，不会碰头了。这⼀点在封闭训练时就遇到过，后来集训时⼜被另⼀位师傅提醒过。习惯毕竟不是⼀次两次就能养成的啊。
  路训主要是解决起步、加速、换档、减速、靠边停车、定点停车、公路调头、坡道起步、百⽶加减档、过红绿灯等问题。第⼀节课应该说还⽐较⽣疏，有熄⽕现象出现，油离配合也不够熟练，经常出现速度不够⽽硬换档、或者油门不松就换档的情况。速度不够⽽硬换档的话，车⼦就会抖动；油门不松就换档的话，车⼦⼜会发出呜呜的声⾳，转速表指针表明显突破2了。这两种情况，⾃然瞒不过师傅。他就是闭着眼睛也能感觉得到。好在李师傅是个⽐较有耐⼼的⼈，对我也还好，没有发过⽕。这也是我此后每次约车都尽量约他的主要原因。驾校对师傅们是有考核的，约车次数直接与经济效益挂钩，也就是说，学员约的次数越多，师傅出车次数就越多，奖⾦也会越多。另外，刷卡签到时也要顺便给教练打分，打分的⽅法很简单，就是在⼀个⼩键盘上按相应的键就可以了，那些键都有汉字标注：很好、好、⼀般、差、很差。学员的评价也关系到年终对教练的考核，不过，除⾮教练实在太让⼈难受，否则学员是不会打⼀般以下的评价的，因为每堂课都可以重新预约，觉得这个教练不好，下次不约他就是了。
  起步练得差不多了，就开始练习靠边停车。停车的要领是打右⽅向灯，看右后视镜，减速，靠边，摆正，停车。靠边停车主要有两个难点：⼀是减速后要及时踩离合，否则车⼦会熄⽕，这⼀点只要注意
就⾏了；⼆是要求靠边时必须使车⾝与马路⽛的距离控制在30⾄50厘⽶，⼤于或⼩于都不合格。这个难度⽐较⼤，关键是要掌握住什么时候回⽅向。师傅告诉我，在车头进马路⽛三分之⼀时回⽅向，车⾝正时就可以停车了。让⼀部车⼦斜插进来再摆正也是有技巧的，主要是向左回⽅向时要多带⼀些，然后再回正。这样，不光车头，整个车⼦都会摆正了。
  靠边停车练得差不多的时候，⼜增加了难度，进⾏定点停车训练。定点停车是靠边停车的⾼级阶段，除了靠边的要求外，还加上⼀个车头右侧⽬标点，⽐如⼀根电线杆，定点停车时就必须将车头保险杠与电线杆外侧的距离控制在30厘⽶左右。达不到这个距离不⾏，超过了更不⾏。因为超过了就意味着你的车⼦已经撞上他⼈的车⼦或者闯了红灯。处理这个问题的技巧是：先完成靠边停车动作，等车⾝摆正后，让车⼦缓慢前⾏，直到车头线与⽬标点在⼀条线时再刹车。
  这些事情，说起来容易，做起来可不是⼀次两次能够完成的。可以说，在⼗次路训中，每次都要训练靠边停车，⽽且有时还是在五档状态下的靠边停车。
  我们的路训都是在真正的公路上进⾏的，⽽且路况也⽐较复杂，有些路段是混合路，道路窄，⾏⼈多，加上⼀些有红绿灯和没有红绿灯的路⼝，⾮常具有实战意义，训练效果⾃然也是⼗分明显的。
  ⼗次路训，我⼀共约过三位师傅，其中绝⼤多数是上⾯提到的李师傅，有少部分是⼀位姓刘的师傅，还有⼀次是⼀位⽐较凶的师傅。那位⽐较凶的，因为凶，所以我只约了他⼀次就再也没约过。不过，
他也教过我⼀些开车的注意事项，让我终⽣不忘。⽐如，换档动作的轻重问题。他坐在副驾的位置上，曾经⼀脸不屑地对已经⾃我感觉不错的我说：“你的档换得让⼈恶⼼！”原来，我那时对换档的理解还不那么清晰，动作幅度⽐较⼤也⽐较狠。他说的⽅式虽然有些过，但毕竟有道理，所以此后我很快就改正了。还有⼀次前⽅路⼝绿灯只差⼏秒，我⼀踩油门，准备冲过去。他马上提醒说：“过路⼝时应该注意些什么啊？减速，观察，确保安全后通过！”由于李师傅带我的时候主要是强调加速，⽽这位师傅却强调减速，⼆者的综合，更使我受益匪浅。后来李师傅再带我过路⼝时，他喊加速，我居然不再理会了，信奉起“宁停三分，不抢⼀秒”的道理来了，他也只能摇头，继⽽点头，表⽰理解。
  刚学会开车，⼀般都⽐较喜欢⾛马路的中间，⼀是可以减少与路⼈的冲突，⼆是可以稍微开得快⼀些。当然，这也意味着增加了与对⽅来车发⽣冲突的机率。每次遇到这种情况，李师傅就故意让我靠边停车，并再三强调：马路右边也是你的车道，没必要⾮开到中间去，在右边开，也⽅便靠边停车。这个教诲我记住了，并且在此后的路考集训和路考中得到了好处。
  其实，带车师傅的⼯作是很⾟苦的，驾校的课时安排⼤体是从早上7点到晚上9点，每两个⼩时作为⼀个时间段。每个学员⼀天只能学⼀个时间段，也就是说，学员开两个⼩时之后就必须回家。⽽带车的师傅呢，却没有这么好的事情了。如果约他们的学员多，那么他可能要上满⼀天，即从早上7点⼀直⼲到晚上9点。试想⼀下，⼀个⼈硬坐在副驾驶位置上这么长时间，⽽且还要精⼒⾼度集中，随时准备为学员踩刹车，该有多难受！想到这个，我估计他们也可能会象站了⼀天的交通警察⼀样，没有什么好
脾⽓和好⼼情。态度再差也情有可原。
  说到态度，就想到了练习期间的休息。每次两个⼩时共120分钟的学习时间，去掉出发前的5分钟和回驾校前的10分钟，还有105分钟，中间休息有时候要⽤去20分钟。实际⽤的学习时间其实只有80分钟左右。对于学员来说，多少有些不满⾜。谁愿意把宝贵的时间浪费在等待上呢？但是，李师傅告诉我，⼤家都休息，你就不能出头。就你能？就你对学员好？我想了想，也对。对我们这些学员⽽⾔，师傅只是⼀个个体，但是，对于驾校⽽⾔，师傅却是⼀个体。他们⾃⼰也有⼀个⼯作环境，也需要考虑到本⾝⼯作环境的⽅⽅⾯⾯。正是由于这个缘故，练车的时候就会经常看到驾校的车在某⼀时段全部停在某⼀固定的地点，集体休息。不过，有时候也有例外。我有⼏次约过的刘师傅就是例外。他就不⼤喜欢跟其他车⼦扎堆。我问他原因，他说：“学员也不容易，学习时间是⼈家⽤钱买来的，多练习才对得起⼈家。”他的⽴场完全是站在学员这边的，我听了⾃然也很受感动。
  ⼗次路训，按照规定，必须包括两次夜训，即夜间训练。我的夜训就是刘师傅带的。当时是两节课连续上，从下午5点到晚上9点。由于前⼋次路训上完后，我正好出国，中断了半个多⽉，车感有些⽣疏，这样连续上课刚好可以趁天亮的时候把感觉回来。
  7点钟左右，天⿊下来了。刘师傅把车停在路边，开始给我上相关的课程，告诉我车上的每个灯都是做什么⽤的，告诉我⼤灯和⼩灯的区别，告诉我如何⽤左⼿扳动拉杆来变换灯光。不知道为什么，我
特别喜欢夜间开车，甚⾄超过了对⽩天的喜欢。⽤灯光来与前⽅的车辆进⾏交流，有⼀种说不出的美好感觉。⽽且，跟在他⼈车⼦后⾯打着⼤灯，可以透过对⽅的后视镜刺激对⽅驾驶员的眼睛，感觉有些恶作剧。这⼀课我上得很⽤⼼，后来在路考前的集训中，所学到的变换灯光的技术也派上了⽤场。
  ⼗次练车过程中，出现⼩意外只有⼀次。那次是李师傅带我，刚好路边有⼀个斜坡，他准备教我练习坡道起步。可是，车停在坡上的时候，我感觉⾝体已经明显倾斜，加上是第⼀次，所以有些⼿忙脚乱。结果⼿刹松掉后，车⼦没有向前，⽽是倒溜起来，越溜越快。李师傅见喊叫已经没有⽤，就果断地从他那⾥踩下了刹车。算是有惊⽆险。呵呵，那次也是我路训过程中的⼀次坡道起步练习，此后李师傅好象再也不愿意跟着我担惊受怕了。