（一）轻量化模块-单选题
1.（）是新能源汽车在整个电池包设计和制造过程中发挥轻量化程度时最重要的部分。
A.箱体
B.电池包结构件
C.电芯
D.附件
正确答案：A
2.新能源电动汽车在做轻量化设计时，其电池主要不是围绕（）等方面进行的。
A.重量
B.性能
C.成本
D.可更换性
正确答案：D
3.目前，轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了（）的比例。
A.外壳
B.电池组结构件
C.电芯
D.电控部件
正确答案：A
4.目前，交流异步电机的功率密度大于永磁同步电机，主要原因是（），质量较小，且交流电机可以自我励磁，建立远超永磁体的磁场强度。
A.交流电机不使用永磁体材料
B.交流电机使用永磁体材料
C.交流电机使用直流磁体材料
D.交流电机使用交流磁体材料
正确答案：A
5.假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下，续航的提升本质是耗电功率的下降，而耗电功率的下降本质是（）的降低，百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。A.电池质量 B.车身质量 C.电驱系统质量 D.整车质量
正确答案：D
6.除了材料和工艺之外，（）也是汽车“轻量化”的一大途径，这三者共同构成了“轻量化”的三条核心路径，而材料的更迭就是其中的主流方向。
A.结构减重
B.小型化
C.一体化
D.以上说法都正确
正确答案：A
7.电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的（）。
A.最大距离
B.有效距离
C.安全距离
D.以上说法都
正确答案：A
8.汽车轻量化中，以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有（）。
A.仪表板、车门内板
B.副仪表板、杂物箱盖
C.坐椅、后护板等
D.塑料油箱
正确答案：D
9.汽车轻量化中，以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有（）。
A.发动机气门室盖
B.空气过滤器罩
C.风扇叶片
D.以上都是
正确答案：D
10.汽车轻量化中，以下常见的汽车轻量化材料里，减重比例最大的材料是（）。
A.超刚强钢
B.镁合金
C.碳纤维
D.铝合金
正确答案：C
20.目前，在电动车的电控系统中，塑料方面的应用还是相当的局限，它所面临的主要问题是（）。
A.机械强度
B.导热性能
C.寿命
D.抗冲击性能
正确答案：B
21.在新能源汽车电机方面，塑料的应用也不是非常普遍，电机主要的难点在于，它对（）的要求特别高，这也是塑料目前无法达到的。
A.机械强度
B.导热性能
C.寿命
D.耐腐蚀性
正确答案：A
22.我国路边上的一般充电桩的外壳，在塑料上也有利用前景，它主要考虑的是（），而且在耐温性能方面良好。
A.机械强度
B.导热性能
C.寿命
D.耐腐蚀性
正确答案：A
23.以下说法正确的是（）。
A.轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，由于车辆轻了，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短
B.在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性
C.作为传统材料，普通钢铁材料在汽车上占有统治地位，但高强钢、铝、镁合金，碳纤维等材料与普通钢铁材料相比具有天然的优势
D.以上说法均正确
正确答案：D
24.以下几种常见的轻量化材料中，哪种材料相对有“价格高昂，耐腐蚀性差，成形性不好，不耐高温”等缺点（）。
A.镁合金
B.铝合金
C.塑料
D.高强钢
正确答案：A
25.（）是未来车身结构件的主流材料，但由于其制备条件苛刻、工艺流程复杂、生产节奏慢、价格过于高昂等原因，在大规模制造汽车件上还存在诸多的难题，目前主要在高端车型上逐渐开始应用。A.镁合金 B.铝合金 C.碳纤维 D.高强钢
正确答案：C
26.为了实现新能源汽车轻量化，以下说法正确的是（）。
A.实现整车的轻量化——抵消动力系统净增加的质量
B.实现电池的轻量化——提高现有电池的能量比
C.实现电池的轻量化——开发新的动力电源
D.以上正确答案均正确
正确答案：D
27.下列关于汽车结构轻量化设计与优化的说法中，正确的是（）。
A.通过CAD来优化设计汽车结构，减少车身重量和钢板厚度，使部件薄壁化、中空化，小型化及复合化达到轻量化目的，采用CAE技术计算汽车强度和刚度，确保减重整车的性能
B.开发设计车体和部件更趋合理化的中空型结构。主要途径就是在结构上采用“以空代实”，即对承受弯曲或扭转载荷为主的构件，采用空心结构取代实心结构，同时优化结构布局，使之更加紧凑，这样既可以减轻重量，节约材料，又可以充分利用材料的强度和刚度
C.在轻量化与材料特性、工艺性、生产批量、成本及其它制约因素中到一个最佳的结合点，实现多材料组合的轻量化结构，强调合适的材料用于合适的部位，结合CAD/CAE，使结构轻量化设计与优化融入开发前期，缩短开发周期，降低成本，确保了汽车轻量化的效率和质量
D.以上说法均正确
正确答案：D
28.（）是指零件受到冲击载荷发生屈服后仍能维持功能的能力，常用于车身碰撞安全性、耐冲击等性能的评估。
A.刚度
B.强度
C.疲劳强度
D.耐腐蚀性
正确答案：B
29.（）能是指零件受长期交变载荷后维持功能的能力，车子的可靠性、耐用性就是基于此进行评估的。
A.刚度
B.强度
C.疲劳强度
D.耐腐蚀性
正确答案：C
30.铝合金的比强度、比刚度高，耐腐蚀性好，是汽车轻量化的理想材料，比重是钢的（）。
A.1/3
B.1/4
C.1/5
D.1/2
正确答案：A
31.铝合金不仅可以减重，而且可以提高安全性能。单位重量的铝在碰撞中吸能量是钢的（）倍。
A.2
B.3
C.4
D.5
正确答案：A
32.轻量化材料技术是汽车轻量化的重要关键技术，基本原则是满足性能的前提下，在（）用合适的材料。
A.合适的位置
B.特定的位置
C.车身部位
D.底盘
正确答案：A
33.汽车轻量化设计过程中用高强度钢替代普通钢材（），是汽车轻量化的有效途径之一。
A.加强车身刚度
B.降低钢板厚度规格
C.降低车身刚度
D.增大硬度
正确答案：B
34.由于（）在制造过程中不可避免地存在缺陷，压铸件还不能热处理，因此在用来生产要求较高强度铸件时受到限制。
A.铝铸件
B.钢材
C.镁合金
D.塑料
正确答案：A
35.镁铸件在汽车上使用最早的实例是（）。
A.活塞
B.发动机机体
C.车架
D.车轮轮辋
正确答案：D
36.汽车轻量化使塑料作为原材料在汽车零部件领域被广泛采用，常见的用在（）上。
A.内装件
B.外装件
C.功能与结构件
D.以上都是正确
电动小汽车
正确答案：D
37.（）合金：减重效果更加明显，最高可达70%，但其化学性质活泼，存在质量不稳定、价格昂贵且不耐腐蚀等不利因素，制约了其在汽车上的大规模应用。
A.镁
B.铝
C.钛
D.铜
正确答案：A
38.新能源汽车中电池组的（），汽车储能能力就越强，续航里程相对就越大。
A.容量越大
B.比密度
C.比能量
D.比功率
正确答案：A
39.相较而言，因为（）的能量密度低，从而带来了体积大、容量小等问题，无法满足一台汽车对于自重的控制、驱动力的消耗。
A.铅酸电池
B.镍氢电池
C.锂电池
D.铁锂电池
正确答案：A
40.锂电池是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，（）作为负极材料，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。
A.金属氧化物
B.石墨
C.铅
D.铅化物
正确答案：B
41.新能源汽车中（）的电池托盘箱体一体性较好，避免了钢制或挤出型材的焊接、密封、
漏水、腐蚀等问题。
A.铸铝
B.铸镁
C.塑料
D.钛合金
正确答案：A
42.对于空间布置尺寸要求比较高的中小型电动汽车来说，功率和扭矩密度更高的（）是优先的选择，并且更适合频繁启停的工况。
A.永磁同步电机
B.交流感应电机
C.普通电机
D.集中式电机
正确答案：A
43.汽车的轻量化，就是在保证汽车（）和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
A.强度
B.速度
C.可靠性
D.驾驶性能
正确答案：A
44.汽车使用材料在同等强度等级下，（）可以通过减薄零件来达到减轻车身质量的目的。
A.高强度钢
B.铝合金
C.镁合金
D.复合材料车身
正确答案：A
45.为使汽车达到轻量化，其合理的设计结构包括（）。
A.减小汽车结构框架和自身钢板重量，并对其进行刚度校核和强度校核。在确保自身性能条件下，尽可能的轻
B.通过改变运动结构方式，使结构整体变小，达到变轻的目的
C.通过改变汽车的整体尺寸，小型化，来减轻重量
D.A和B都正确
正确答案：D
46.汽车轻量化的主要途径下列描述正确的是（）。
A.汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量
B.采用轻质材料，如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等
C.采用计算机进行结构设计，如采用有限元分析、局部加强设计等
D.以上都对
正确答案：D
47.在同等条件下，汽车的（），碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。
A.质量越轻
B.加速度越大
C.外形越大
D.体积越小
正确答案：A
48.汽车越轻，在以相同初速度刹车时，制动距离越短，制动性能就会有明显改善，汽车（）会变好。因此，合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性，还有利于汽车安全性能的提升。
A.制动距离越短
B.主动安全性
C.被动安全性
D.制动力越小
正确答案：B
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