小鹏：把卖点变成标签
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来源：《汽车观察》 2021年第5期
    那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。
    文  AO记者  谭晶宝
    高速迭代是互联网行业的特点，随着汽车走向智能化和互联网公司下场造车，这一理念也被搬进了汽车行业。然而，有着纯正互联网基因的小鹏汽车却反其道而行之，在很多事情上都给人以慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网法则离经叛道了。
    这种“慢半拍”的行事风格实则形成于小鹏汽车创业之初。很多人都知道，小鹏汽车第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多同行中是最早的，同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。然而为了追求更佳的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，足足用了17个月。
    第一款车的打造经历养成了小鹏汽车“慢即是快”的工程师文化，正因如此，与众多上来就拼命往前跑电动小汽车
的对手相比，小鹏在速度上并不占优。小鹏的做法是在漫长的智能汽车赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等多个接力点，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。
    “先胖不算胖，后胖压塌炕”，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏汽车反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。
    第一棒：自动泊车
    如果把小鹏汽车在智能赛道上的前进路径看成一场接力的话，起跑第一棒便是自动泊车。第一棒往往需要的是爆发力，帮助建立先期优势，小鹏的自动泊车明显也做到了这一点。
    对于将智能化作为核心竞争力的小鹏汽车而言，第一款车不求全方位出众，但一定要在某一个方面极其能打，自动泊车无疑是最好的切入点。当真正的无人驾驶还遥不可及的时候，低速和相对封闭的停车场景是最好的战场，也被证明是能最先落地的自动驾驶功能。更重要的是，车位难，狭小车位难停越来越成为用户的痛点，电动汽车百人会的一份调查报告显示，77%以上的用户表示，停车问题会影响自己的出行方式选择。