汽车构造考试复习资料
汽车构造复习资料
一、 名词释义
1压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。2.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。3．废气涡轮增压：利用发动机排出的废气来驱动涡轮机进而拖动压气机以提高进气压力，增加充气量的方法。
4.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上升时，柱塞行程从完全关闭柱塞套上的油孔到连接柱塞滑槽和柱塞套上的回油孔。
5．气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一欲留的间隙就是气门间隙。6．气门锥角：气门密封锥面的锥角。
7.活塞行程：活塞从一个止点移动到另一个止点的距离。
8.小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环9、冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。10、转向半径：从瞬时转向中心点到转向外轮中心面的距离。
11.发动机负荷：指发动机在一个转速下产生的实际功率与在相同转速下产生的最大功率之比，以百分比表示。
12．离合器踏板自由行程：由于在分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，驾驶员在踏下离合器踏板时，要消除这一间隙后离合器才能分离。为消除这一间隙的离合器踏板行程，就是离合器的自由行程。
13.方向盘定位：方向盘、转向节和前桥之间的一定相对安装位置。
14．转向加力装置：将发动机输出的部分机械能转化为压力能，在驾驶员的控制下，对
转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。。
15.B-D为低压轮胎，B为轮胎断面宽度；D是轮辋直径，单位为英寸，“-”是指低压轮胎。16.液压制动踏板自由行程：不制动时，液压制动总泵推杆头部与活塞后部之间有一定间隙。消除此间隙所需的制动踏板行程称为液压制动踏板自由行程。17.前轮前束：前轮安装后，两个前轮的中心面不平行，
前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。车轮外倾角：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。主销内倾角：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度。
18.独立悬架：将车轴断开，两侧车轮可通过弹性悬架分别与车架连接
（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
19.车辆制动：使行驶中的车辆减速甚至停车，保持下坡车辆的速度稳定，并将停车的车辆保持在原位。这些功能统称为车辆制动。
20.发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。21.柴油机的“飞车”：柴油机的转速短时间内超过允许的最大极限转速，而失去控制的现象。
22.可逆转向器：作为一种力，它可以很容易地通过转向器从方向盘传递到转向摇臂，道路对转向摇臂的冲击也可以很容易地通过转向器传递到方向盘。这种转向器叫做可逆转向器。
23.离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。24转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。
25.一般情况下，两级主减速器中的二级减速齿轮机构分为两套，安装在两侧驱动轮附近，称为轮减速器。
26、配气相位：就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
27.断开的驱动桥：驱动桥壳制成分段式，通过铰链连接，两侧车轮通过弹性元件独立悬挂在车架下，使两侧车轮相对于车架独立上下跳动。28.整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式，两侧车轮通过弹性元件悬挂在车架下，使两侧车轮在车辆横向平面内不发生相对运动。29.怠速：通常指发动机以最低转速运行，无外部动力输出。
30．燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。燃烧1kg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料理论所需的空气质量的比
价值
31、可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器32.转向轮
的自动回正作用：就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。
33.全浮动半轴两端不承受任何反作用力和弯矩的半轴
34、半浮式半轴内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
二、 问答
1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
阀门分配机构使可燃气体及时充满气瓶，并及时排出气瓶内的废气。
供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
润滑系统是向相对运动的零件提供润滑油，以减少它们之间的摩擦阻力，减少零件的磨损，并部分冷却摩擦表面。起动系统用于起动静止的发动机并使其自动运转
2、(1)曲轴为什么要轴向定位?(2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?
答：（1）发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加在飞轮上的轴向力的影响，并倾向于轴向移动。曲轴移动会破坏曲柄连杆机构所有零件的正确相对位置，因此必须轴向定位。（2） 使用止推轴承（通常是滑动轴承）来限制。（3） 曲轴受热膨胀时，应允许其自由伸展，因此曲轴上只能有一个轴向定位。
1、配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？
答：气门机构的作用是根据发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，定期打开和关闭进排气门，使新鲜的可燃混合气或空气及时进入缸内，废气能及时从气缸中排出。顶置气门机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门辅助弹簧、气门弹簧座、锁、气门室盖、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺杆和凸轮轴组成。
2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？
答：发动机工作时，气门会因温度升高而膨胀。如果在冷却过程中没有间隙或气门与其变速器之间的间隙过小，气门及其变速器零件的热膨胀将不可避免地导致气门在热状态下关闭不足，从而导致发动机的压缩和动力冲程漏气，降低发动机功率，严重时甚至无法启动。为了消除这种现象，通常在阀门及其传动机构之间留有一定的间隙，以补偿加热后阀门的膨胀。
如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，
同时，它还将缩短气门开启时间，恶化气缸的充气和排气。电动小汽车
4-1用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。答：油料空气滤清器
空气
汽油滤清器油料汽油泵化油器
废气
排气管
消声器
4-3说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？答：在此范围内，随着节气门开度的逐渐
当浓度增加时，混合物的浓度如何变化？它的结构和工作原理如何？答：除了怠速和非常小的负载外，主供油系统工作正常。在其工作范围内，混合气浓度随着节气门开度的逐渐增大而降低。主要由主测量孔、空气测量孔、排气管和主喷嘴组成。主要是通过空气测量孔引入少量空气，适当降低吸油的真空度，从而适当抑制汽油流量的增长速度，使混合气由浓变稀，以满足理想化油器特性的要求。
4-2结合理想化油器的特征曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。
答：φa
小负荷中负荷大负荷
PE相对值（%）现代化油器由以下部分组成：1。主供油系统：正常情况下供油。2.启动系统：启动时加油。3.怠速系统：在怠速下供油。4.重负荷浓缩系统：在重负荷下提供油。5.加速系统：加速过程中瞬间供油。
4-4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何?
答：怠速装置在怠速和非常小的负载下工作！主要由怠速喷嘴、怠速调整螺钉、怠速过渡孔、怠速空气测量孔、怠速油道和怠速测量孔组成。发动机怠速时，在怠速喷嘴真空度的作用下，浮子室内的汽油通过主量孔和怠速孔流入怠速油道，与从怠速风量孔流入泡沫的空气混合，从怠速喷嘴喷出。
4-5说明起动装置是在什么情况下工作的？它的构造和工作原理如何？
答：当发动机处于冷起动状态时，起动装置工作。它在喉部前面装有一个节流阀，通常由弹簧保持在完全打开的位置。在起动发动机之前，驾驶员拉动按钮关闭阻风门。当起动机驱动曲轴旋转时，阻风门后面会产生很大的真空，使主供油系统和怠速系统供油，从而形成非常浓的混合气
7-1如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?
答：增压是一种预先压缩空气，然后将其供应至气缸的技术，以提高空气密度并增加空气量。增压技术有三种类型：涡轮增压、增压和气波增压。
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