03
□邮箱：****************
黄 博
■ 本报记者 余梦洁
1月底，由英国
资料显示，感应式充电是一种新型的非接触式充电，即电源适配器和电池链接时不使用电源线，通过电源适配器发射高频电磁场，电池端对电磁场进行转换来接收电能量。这种充电方式对统一充电的标准有很大帮助，现推广于小家电、手机充电器等。
成本有望降低对于行业来说，感应充电最大的诱惑来自成本的降低。“传统的充电方式是架空线网，适用于有轨电车，但配套设施的建设十分繁琐。所以我们又开始用电池来储能，由于电池的重量不能太大，所以还需要充电，只不过这时的充电就不带‘辫子’了，主要使用充电桩。而感应充电是非接触式充电，它更方便，也更符合公交行业的需求。采用感应充电，就可以进
一步降低电池重量，从而
降低整车成本。”重庆交通大学公共交通学者王健告诉《商用汽车新闻》记者。在国外，低成本也是促使感应充电相继被示范应用的重要原因。例如韩国龟尾市推出的无线充电公交车，尽管行驶路线只有15英里左右，但电池体积只有当前电动汽车电池的1/3，这比普通电动公交车要轻巧很多。此外，在美国，犹他州州立大学成功研发的无线感应充电电动公交车，也将使得电动公交车的电池更轻、更便宜。
技术仍有难度在降低成本的诱惑下，为何感应充电只在为数不多的国家使用？这源于其较高的技术难度。
“不是不想做，而是难度大。感应充电技术涉及安全、电池兼容性、防护、传导功率等，有技术上的瓶颈。据我所知，国内有企
业在做非接触式充电，但也是刚刚起步。”中国汽车技术研究中心电动车辆研发中心总工程师、电动汽车研究院院长赵春明表示。王健对此也表示认同：“在我国，感应充电不是适用不适用的问题，而是我们有没有这项技术，以及我们有没有能力使用的问题。包括客车企业在内，大家都想做，但如果没有技术和能力，想也是空想。”
在他看来，感应充电
的难点在电的传送，如充电效率：“现在我们能够做小汽车的非接触式充电，公交车这种大功率的电能传送还有待解决的问题。”
国外的感应充电技术也是各有千秋。
英国第一支无线充电的电动公交车队将首先在英格兰城市米尔顿凯恩斯承担一条繁忙的公交线服务。这款公交车可以行驶一整天，每晚在车库充一
夜电，白天则分别在线路
起点和终点通过嵌埋在地面的感应充电板充电10分钟后上路。充电时，公交
车底部的电源板与路面的充电板之间相隔4厘米。
韩国的感应充电依赖于道路下面的磁场充电板和公交车里的磁场充电板。当支持感应充电的公交车经过道路上的磁场充电板时，二
者就会“连通”
，电流就会进行传输，从而给车上的电池充电。路面和公交车底盘
相距6.7英寸（约17厘米），充电效率达到85%。
德国的无线快速充电系统非常隐蔽，大功率充电板用水泥浇注，安装于路面之下，路旁的电力装置也被整合到车站地下。这些充电电子设施的冷却单元也被巧妙地融入到车站的广告牌支柱和车站之中。
普遍看好前景
由此可见，使用感应充电的最大难点在于技术，但这并不妨碍业内人士对其前景的看好。
“我们面临的最大问题是技术，解决了技术问题，它的应用前景是很不错的。如果哪家公司已经掌握了这个技术，我认为很多客车厂家肯定愿意试用，通过实际运营来了解其技术性能，判断其是否可行，
再评估其是否有推广的价值。”王健表示：“有人认为，这种方式会占用路面资源，但我不认同这一观点。路面的充电板埋在地下，远没有部署整个电动交通网络那么困难。再者，道路资源是公用资源，是人公平使用而不是车辆公平使用，正如公交车使用专用道不是占用路面资源一样。”
中华电动汽车网赵春明向《商用汽车新闻》记者表示：“感应充电模式也适合我国电动客车的应用，因为公交车通常是定线路行驶，在一些特殊路段设置非接触充电设施，虽然现在其功率还不高，但哪怕只能起到补充的作用，也会使整车的设计带来变化。国外已有不少感应充电的应用，但大多是概念性的尝试或展示性的项目，离实用化还有个过程。但无论如何，大家都认为这是未来的方向。在英国，如果电动公交车在米尔顿凯恩斯的7号线上试运行成功，则准备推广到全市公交网。在韩国，如果之前的测试进展顺利，未来将会再推出10辆类似的公交车。在美国，该系统则被计划推广到全美。”
有助成本降低 感应充电初露锋芒
美国犹他州州立大学研发的地下式感应充电技术
1月4日，由大金龙自
主研发的纯电动商务通勤车XMQ6110C 下线仪式在厦门厂区举行。该车将对改善大众乘车环境、推进绿交通建设发挥重大作用，也将积极助力“美丽厦门”战略规划的深入实施。
XMQ6110C 采用全承载结构，降低车身重量，强化操控性能，确保车辆安全高效运行；采取短后悬、长轴距底盘结构，大大提升搭乘舒适性；人性化设施增添诸多亮点，如车内有椅背办公桌板，全车覆盖wifi 满足商务人士办公需求，还
配有老人、孕妇等特殊专座，通透的行李架也让行李放取更安全等。值得一提的是，车辆配置的多功能
方向盘以及自动大灯控制、CAN 总线倒车雷达和坡道起步控制等系统，为减轻驾驶强度、提高行车安全系数发挥了重要作用。
据介绍，XMQ6110C 采用高安全性的磷酸铁锂电池，配合高效永磁同步电机，其百公里耗电量仅70kWh，续驶里程在200公里以上。电池组采取独家专利技术并联设计，降低了故障率。整车还拥有完善的监控系统，对电池舱等关键位置实时监控，同时安装了管网式的自动灭火系统。
大金龙总经理郭仁祥表示，XMQ6110C 的推出是
对定制商务通勤车这一创新出行模式的重要支撑，更是推广纯电动客车、保护环境的有效途径。
金龙纯电动商务通勤车下线
■ 商 车
纯电动通勤车
英国首款感应充电公交车Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
发布评论