国际标准化组织概要
国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电信联盟（ITU）及国际标准化组织认可的制定国际标准的其他国际组织：
国际电工委员会（IEC）
国际电信联盟（ITU）
国际人造纤维标准化局（BISFA）
国际标准化组织（ISO）
食品法典委员会（CAC）
关税合作理事会（CCC）
国际照明委员会（CIE）
国际无线电干扰特别委员会（CISPR）
国际原子能机构（IAEA）
国际航空运输协会（IATA）
国际民航组织（ICAO）
国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电信联盟（ITU）及国际标准化组织认可的制定国际标准的其他国际组织：
国际电工委员会（IEC）
国际电信联盟（ITU）
国际人造纤维标准化局（BISFA）
国际标准化组织（ISO）
食品法典委员会（CAC）
关税合作理事会（CCC）
国际照明委员会（CIE）
国际无线电干扰特别委员会（CISPR）
国际原子能机构（IAEA）
国际航空运输协会（IATA）
国际民航组织（ICAO）
国际辐射单位和测量委员会（ICRU）
国际乳制品联合会（IDF）
国际签书馆协会和学会联合会（IFLA）
国际制冷学会（IIR ）
国际劳工组织（ILO）
国际海事组织（IMO）
国际橄榄油理事会（IOOC）
国际辐射防护委员会（ICRP）
国际兽疾局（OIE）
国际法制计量组织（OIML）
国际葡萄与葡萄酒局（OIV）
国际铁路联盟（UIC）
联合国科教文组织（UNESCO）
世界卫生组织（WHO）
世界知识产权组织（WIPO）
德国汽车工业协会国际乳制品联合会（IDF）
国际签书馆协会和学会联合会（IFLA）
国际制冷学会（IIR ）
国际劳工组织（ILO）
国际海事组织（IMO）
国际橄榄油理事会（IOOC）
国际辐射防护委员会（ICRP）
国际兽疾局（OIE）
国际法制计量组织（OIML）
国际葡萄与葡萄酒局（OIV）
国际铁路联盟（UIC）
联合国科教文组织（UNESCO）
世界卫生组织（WHO）
世界知识产权组织（WIPO）
德国的汽车标准化工作
德国的汽车工业标准只有国家标准这一级，即德国工业标准（DIN标准），由德国标准化学会（DIN）下属的标准委员会(NA)德国汽车标准化委员会, FAKRA负责制定。
FAKRA会为一常设机构，在汽车标准制修订的业务工作方面直接受德国DIN的领导，但在组织关系上，在人力资源、资金、具体技术支撑等方面，该委员会隶属于德国汽车工业协会（即VDA），它是VDA下属的一个最主要的部门之一。FAKRA的主要工作范畴为针对DIN70010中规定的道路车辆（不包括农林拖拉机）及其所有装备、部件的一致性、互换性和安全保障性制修订DIN标准。这些车辆即包括内燃机车辆，也包括电动车辆以及混合动力车辆。在车辆的种类上，FAKRA的工作范畴还包括建设、建筑用的各种专用车，但不包括公用、消防、救护等方面的车辆。此外，FAKRA工作还包括货物集装箱的标准化工作。有关汽车的DIN标准共计801项，分整车、发动机总成部件、车轮、制动和电气五部分。
FAKRA代表德国参加ISO/TC22的工作，并在其中起着非常重要的作用。在ISO/TC22中的所有23个分技术委员会中，FAKRA承担了6个分技术委员会的秘书处工作，以及24个工作组的秘书处工作。
FAKRA会为一常设机构，在汽车标准制修订的业务工作方面直接受德国DIN的领导，但在组织关系上，在人力资源、资金、具体技术支撑等方面，该委员会隶属于德国汽车工业协会（即VDA），它是VDA下属的一个最主要的部门之一。FAKRA的主要工作范畴为针对DIN70010中规定的道路车辆（不包括农林拖拉机）及其所有装备、部件的一致性、互换性和安全保障性制修订DIN标准。这些车辆即包括内燃机车辆，也包括电动车辆以及混合动力车辆。在车辆的种类上，FAKRA的工作范畴还包括建设、建筑用的各种专用车，但不包括公用、消防、救护等方面的车辆。此外，FAKRA工作还包括货物集装箱的标准化工作。有关汽车的DIN标准共计801项，分整车、发动机总成部件、车轮、制动和电气五部分。
FAKRA代表德国参加ISO/TC22的工作，并在其中起着非常重要的作用。在ISO/TC22中的所有23个分技术委员会中，FAKRA承担了6个分技术委员会的秘书处工作，以及24个工作组的秘书处工作。
美国的汽车工业标准
美国汽车标准化工作分为两个层次，即国家标准（ANSI标准）和行业标准（SAE标准）。其中国家标准由美国国家标准学会批准发布，行业标准由美国机动工程师协会制定发布。
1. 美国国家标准学会及其标准
美国国家标准学会最早名称为美国工程标准委员会（AESC），成立于1918年10月19日，1969年10月6日改为现名。美国国家标准学会系非盈利性质的民间标准化团体，但它实际上已成为国家标准化中心，各界标准化活动都围绕着它进行，起动了联邦政府和民间标准化系统之间的桥梁作用。它协调并指导全国各机构、团体、专业标准化协会的标准化工作，审核批准美国国家标准，代表美国参加国际标准化活动，起着行政管理机关的作用，但它在标准化方面并不具有法律权威，政府机构只是以个人身份参加其活动。
由美国国家标准学会批准发布的标准称为美国国家标准（即ANSI标准），是经各方面协商，一致同意的国家标准，为志愿实施的推荐性标准。ANSI标准很少是由美国国家学会本身制定的，往往由美国各专业标准化团体或协会，如：美国机动工程师协会（SAE）、美国材料试验协会（ASTM）、美国石油协会（API）、美国机械工程师协会（ASME）、美国保险商试验室（UL）、美国电气电子工程师学会（IEEE）等等，将自己的标准推荐给A
美国国家标准学会最早名称为美国工程标准委员会（AESC），成立于1918年10月19日，1969年10月6日改为现名。美国国家标准学会系非盈利性质的民间标准化团体，但它实际上已成为国家标准化中心，各界标准化活动都围绕着它进行，起动了联邦政府和民间标准化系统之间的桥梁作用。它协调并指导全国各机构、团体、专业标准化协会的标准化工作，审核批准美国国家标准，代表美国参加国际标准化活动，起着行政管理机关的作用，但它在标准化方面并不具有法律权威，政府机构只是以个人身份参加其活动。
由美国国家标准学会批准发布的标准称为美国国家标准（即ANSI标准），是经各方面协商，一致同意的国家标准，为志愿实施的推荐性标准。ANSI标准很少是由美国国家学会本身制定的，往往由美国各专业标准化团体或协会，如：美国机动工程师协会（SAE）、美国材料试验协会（ASTM）、美国石油协会（API）、美国机械工程师协会（ASME）、美国保险商试验室（UL）、美国电气电子工程师学会（IEEE）等等，将自己的标准推荐给A
NSI作为国家标准，经美国国家标准学会批准后即冠以ANSI标准代号，即成为全国范围协调一致的国家标准。在没有此类团体、协会的情况下，由ANSI授权建立一个特别委员会，按照规定程序制定有关标准，但此类标准数量比重不大。
2．美国机动工程师协会（SAE）及其标准
美国机动工程师协会最早成立于1902年，当时名称为美国汽车工程师协会。1910年，该协会接管了特许汽车制造商协会（ALAM）的机械分部的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准委员会。1916年，该协会又与美国航空工程师协会（ASAE）和拖拉机工程师协会（STE）合并。不久，全国内燃机与船舶制造商协会（NAEBM）和全国燃气轮机协会（NGEA）将其工程与标准化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名为美国机动工程师协会。目前，该协会的标准化工作，除汽车制造业外，还包括飞机、航空系统、航空器、农用拖拉机、运土机械、筑路机械以及其它制造工业用的内燃机等。SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用。
可以说，SEA在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，总数已达到1588项。
在美国国家标准学会（ANSI）的支持和领导下，SAE协会代表美国汽车工业界积极参加
美国机动工程师协会最早成立于1902年，当时名称为美国汽车工程师协会。1910年，该协会接管了特许汽车制造商协会（ALAM）的机械分部的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准委员会。1916年，该协会又与美国航空工程师协会（ASAE）和拖拉机工程师协会（STE）合并。不久，全国内燃机与船舶制造商协会（NAEBM）和全国燃气轮机协会（NGEA）将其工程与标准化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名为美国机动工程师协会。目前，该协会的标准化工作，除汽车制造业外，还包括飞机、航空系统、航空器、农用拖拉机、运土机械、筑路机械以及其它制造工业用的内燃机等。SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用。
可以说，SEA在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，总数已达到1588项。
在美国国家标准学会（ANSI）的支持和领导下，SAE协会代表美国汽车工业界积极参加
国际标准化组织（ISO）道路车辆技术委员会（TC22）的工作。在ISO/TC22中的22个分技术委员会中, 有4个分技术委员会的秘书处设在SAE，此外，SAE还承担了ISO/TC22各分技术委员会中17工作组的秘书处工作。
日本的汽车工业标准化
日本的汽车标准化工作分为两个主要的层次，即日本国家标准：日本工业标准（JIS标准）和日本汽车行业标准（JASO标准）。其中JIS标准由日本工业标准调查会（JISC）组织制定和审议，JASO标准由日本汽车标准化组织制订。
1.日本工业标准调查会及日本JIS标准
日本工业标准调查会（JISC）成立于1946年2月，其前身是1921年4月成立的日本工业品规格统一调查会（JESC）。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主观大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范
日本工业标准调查会（JISC）成立于1946年2月，其前身是1921年4月成立的日本工业品规格统一调查会（JESC）。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主观大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范
围涉及各个工业领域，内容包括产品标准、方法标准、基础标准等。
日本JIS标准经通商产业省批准公布后，由日本规格协会（JSA）进行出版发行和有关的培训工作。日本规格协会成立于1945年12月6日，是日本推行工业标准化和质量管理的民间公益组织。JSA同时还将JIS标准翻译成英文，向80多个ISO成员国分发。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。
2.日本汽车行业标准及其JASO组织
日本汽车工业会（JASO）成立于1960年，是美国SAE友好团体，日本国内ISO/TC22的归口单位，是全面负责日本汽车标准化工作的专门机构。JASO内部组织机构严密，按不同专业设立了相应的技术委员会，部会，包括车身、底盘、电气、发动机、表面处理等共8个。每个部会内部，又根据具体研究内容设立了分技术委员会，分科会。
它的工作主要有：
--组织日本汽车行业的标准化工作，组织制修订JASO标准，使之作为技术先行，为制定JIS标准做准备；
--接受JISC的委托，组织日本汽车界的有关团体、协会制修订JIS汽车标准；
-
日本JIS标准经通商产业省批准公布后，由日本规格协会（JSA）进行出版发行和有关的培训工作。日本规格协会成立于1945年12月6日，是日本推行工业标准化和质量管理的民间公益组织。JSA同时还将JIS标准翻译成英文，向80多个ISO成员国分发。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。
2.日本汽车行业标准及其JASO组织
日本汽车工业会（JASO）成立于1960年，是美国SAE友好团体，日本国内ISO/TC22的归口单位，是全面负责日本汽车标准化工作的专门机构。JASO内部组织机构严密，按不同专业设立了相应的技术委员会，部会，包括车身、底盘、电气、发动机、表面处理等共8个。每个部会内部，又根据具体研究内容设立了分技术委员会，分科会。
它的工作主要有：
--组织日本汽车行业的标准化工作，组织制修订JASO标准，使之作为技术先行，为制定JIS标准做准备；
--接受JISC的委托，组织日本汽车界的有关团体、协会制修订JIS汽车标准；
-
-代表日本参加ISO/TC22的道路车辆国际标准化工作，根据WTO/TBT协议的要求，积极推进汽车标准的国际协调和统一。除了ISO/TC22之外，JASO还参加了ISO/TC70（内燃机）、ISO/TC 43/SC1（汽车噪声）的标准化工作；
--配合政府部门进行日本汽车技术法规的国际协调，并承担具体工作。
--配合政府部门进行日本汽车技术法规的国际协调，并承担具体工作。
英国的汽车标准化工作
英国的标准化工作开展较早, 1901年创立的英国工程标准委员会（ESC）是世界上第一个全国性的标准化组织，1931年正式定名为英国标准学会（BSI）。该学会性质上为独立的、非赢利的民间团体，但英国政府通过向它授予皇家宪章(Royal Charter)而予以特殊承认并赋予特殊地位。它是英国唯一的全国性标准化机构，制定和修订英国标准（即BS标准），并促进其贯彻执行。同时代表英国参加国际和地区的标准化工作。BS标准为自愿性的标准，广泛应用于所有专业领域，可以作为仲裁依据，也可以作为技术条件的根据。
由于英国同时还是世界上开展产品认证的国家，因此BSI也成为英国最大、最主要的认证机构，BSI拥有两种认证标志，质量认证标志，即国际上著名的风筝标志，和安全认证标志。
由于英国同时还是世界上开展产品认证的国家，因此BSI也成为英国最大、最主要的认证机构，BSI拥有两种认证标志，质量认证标志，即国际上著名的风筝标志，和安全认证标志。
除标准、认证工作外，BSI本身还进行质量保证能力的评定工作以及产品的测试检验工作。
BSI发展到今天，已成为一个十分庞大的组织，业务也不断在扩展，在全球90个国家建立了分支机构（包括中国），成为目前集标准、质量、认证、测试评估、质询、培训等业务于一身的世界性的标准化机构。
BSI的组织结构非常庞大和复杂，具体到汽车标准的制修订工作，主要由BSI标准部中的工程标准委员会下属的汽车技术委员会（代号AU）来完成。
英国BSI代表英国参加ISO/TC22的工作，承担了7个工作组的秘书处工作。
BSI发展到今天，已成为一个十分庞大的组织，业务也不断在扩展，在全球90个国家建立了分支机构（包括中国），成为目前集标准、质量、认证、测试评估、质询、培训等业务于一身的世界性的标准化机构。
BSI的组织结构非常庞大和复杂，具体到汽车标准的制修订工作，主要由BSI标准部中的工程标准委员会下属的汽车技术委员会（代号AU）来完成。
英国BSI代表英国参加ISO/TC22的工作，承担了7个工作组的秘书处工作。
法国汽车标准化工作
法国的汽车工业标准只有国家标准这一级，由法国标准化协会（AFNOR）组织制订批准。
法国标准化协会成立于1926年，是一个由政府给予部分资助，并得到政府承认的公益性民间标准化机构。AFNOR接受标准化专署的领导，按政府指示组织和协调全国的标准化工作，并代表法国参加国际或区域性标准化机构的活动，全国的标准化工作计划大纲、标准文本等都由标准化专署审议批准。1984年1月，法国政府又成立了 标准化高级委员会，由
法国的汽车工业标准只有国家标准这一级，由法国标准化协会（AFNOR）组织制订批准。
法国标准化协会成立于1926年，是一个由政府给予部分资助，并得到政府承认的公益性民间标准化机构。AFNOR接受标准化专署的领导，按政府指示组织和协调全国的标准化工作，并代表法国参加国际或区域性标准化机构的活动，全国的标准化工作计划大纲、标准文本等都由标准化专署审议批准。1984年1月，法国政府又成立了 标准化高级委员会，由
政府各部门代表、各行业代表、消费者代表、检测机构代表、学术界代表等组成，其目的就在于通过把各方面的代表聚集一堂，充分听取他们的意见，以促进标准化工作的顺利发展。
AFNOR组织制订、标准化专署批准的法国国家标准称为NF标准（即法国国家标准）。不同行业领域内的NF标准的具体起草制订工作往往由行业内所设立的专业性标准机构--标准化局来完成，再由AFNOR上报标准化专署批准。
法国制定汽车、摩托车、自行车方面NF标准的专业标准化机构为法国汽车标准化局（即BNA），法国汽车标准化局为法国汽车、摩托车、自行车技术联合会（UTAC）的一个下属部门，UTAC是由法国汽车制造商协会（CCFA）、法国汽车零部件制造商协会（FIEV）、法国车身制造商协会（FFC）指定的独立技术组织，同时又是法国运输部和法国工业部授权的国家及欧洲汽车法规检测机构，它其中的标准化工作部门BNA经AFNOR授权而成为汽车、摩托车、自行车领域内专业标准化机构，同时代表法国政府参加ISO/TC22的工作，并在其中扮演着非常重要的角，它不仅承担了整个ISO/TC22的秘书处工作，同时还承担了4个ISO/TC22分技术委员会，17个工作组的秘书处工作。
目前，法国汽车行业的NF标准（或称BNA标准）共有 491 项，在整个NF标准体系中称为R类标准。
AFNOR组织制订、标准化专署批准的法国国家标准称为NF标准（即法国国家标准）。不同行业领域内的NF标准的具体起草制订工作往往由行业内所设立的专业性标准机构--标准化局来完成，再由AFNOR上报标准化专署批准。
法国制定汽车、摩托车、自行车方面NF标准的专业标准化机构为法国汽车标准化局（即BNA），法国汽车标准化局为法国汽车、摩托车、自行车技术联合会（UTAC）的一个下属部门，UTAC是由法国汽车制造商协会（CCFA）、法国汽车零部件制造商协会（FIEV）、法国车身制造商协会（FFC）指定的独立技术组织，同时又是法国运输部和法国工业部授权的国家及欧洲汽车法规检测机构，它其中的标准化工作部门BNA经AFNOR授权而成为汽车、摩托车、自行车领域内专业标准化机构，同时代表法国政府参加ISO/TC22的工作，并在其中扮演着非常重要的角，它不仅承担了整个ISO/TC22的秘书处工作，同时还承担了4个ISO/TC22分技术委员会，17个工作组的秘书处工作。
目前，法国汽车行业的NF标准（或称BNA标准）共有 491 项，在整个NF标准体系中称为R类标准。
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