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■ 魏安力
寄托中国
衡量和表述商用车的技术水平，主要看燃油消耗、排放控制和操控性三大技术指标。燃油消耗直接构成商用车使用成本，直接影响物流运输价格，间接影响物资价格和CPI 价格指数。商用车的百公里燃油消耗指标，在商用车销售市场同保养周期和使用寿命同等重要，任何一个购买者或购买单位的采购决心，车辆的燃油消耗是第一位的。近10年我国汽柴油消费量的整体态势是逐年递增且数量庞大。尽管商用车消耗能源多，但降耗空间也很大，抓紧做就会很
快见效。在国家规定的燃油消耗指标要求下满足排放标准限值要求，是整车制造企业和配套发动机制造企业的产业责任和社会责任。
实现排放标准要求难度非常大，既耗时、耗材、耗财，还要产业链同步协调协作；既要技术应用全面落实，还要产业链上全部零部件的质量可靠性和一致性。同时，车辆生产制造管理部门、车辆质量监管部门、车辆安全监管部门、车辆行驶安全管理部门、车辆运输管理部门等等，都会将商用车的排
2017年上半年，中国汽车工业协会官方统计数据披露，我国商用车产销204.30万辆和210.09万辆，同比增长13.80%和17.39%，增速比上年同期提升12.30个百分点和15.52个百分点。之所以呈现如此势头，一是牵引类商用车承载着我国物流运输总量的77%以上；二是自卸类商用车仍然是国家基础设施建设和市政工程建设的主导装备；三是轻型货车继续发挥着城市物质消费门对门运输服务的核心作用。
从2006~2015年公路、铁路、水路运量对比与走势可以看出公路运输地位之重要，不言而喻。
正是商用车如此庞大的市场规模，我们看到，在全球汽车制造领域中，凡能列数的国内外大型汽车制造商，几乎全部建有商用车制造板块，且在公司所占比例和权重均不在少数。
改革开放初期，我国商用车依赖对外合作和技术引进：重型车选择奥地利斯太尔，轻型车选择日本五
十铃，小型客车选择意大利菲亚特集团的依维柯，加上自主品牌解放、东风、跃进、北京130系列，很快形成了相对完整的制造体系，相对健全的使用市场规范要求。走过40年改革开放之路，我国对商用车制造、使用的话语权仍然牢牢在握。商用车支撑国民经济高速发展的作用凸显无疑，助推中国汽车工业发展的中间作用深信无疑，作为国防海基、路基装备首选无疑。
商用车产业地位重要，责任也重大。既要有话语权，还要有先进技术应用，更要有前沿技术储备。
“十八大”以来，我国经济从高速增长逐步减速，进入中高速增长阶段，在经济新常态下，物流运输业在变，商用车用户体亦在变。细分、优质、规模化、个性化，不论是终端用户还是社会环境，都要求商用车必须有着脱胎换骨般的转变。
如今，国五排放标准在全国范围内全面实施，轻型车国六排放标准已经发布，重型车国六排放标准也发布在即。对商用车而言，越来越严格的要求，需要在技术、制造、销售、使用、服务等不同层面上有统一的体系规范，对上下游产业有统一的规范要求、技术要求、质量要求、可靠性要求。笔者认为，这是中国商用车形成产品优势、板块优势、区域优势的根本所在，也是自主品牌商用车未来伴随“一带一路”建设项目走出去的基础要求。以潍柴、玉柴、一汽锡柴、重汽杭发为代表的商用车配套动力，正在形成自己独特的研发基础、品牌特和产业优势。这些动力品牌，同样已经是我国工程机械领域主要的配套动力。相信，在未来的“一带一路”建设项目上，同样会发挥支撑和服务作用。
在我国商用车制造领域，可以看到老牌的解放、东风、重汽、陕汽、红岩五大金刚，还可以看到崛起的北汽福田、柳汽、华菱（已经并入恒天集团，恒天集团已经并入国机集团）、北方奔驰、江铃、恒天凯马（隶属恒天集团），又能看到新近发展起来的中集、大运、上汽大通、吉利商用车、恒天汽车等。随着商用车领域产业结构的调整，随着商用车领域供给侧的改革，在产品优势、板块优势、区域优势的发展历程中，笔者认为，板块优势的发展之路会在商用车领域异军突起。究其原因，一是板块优势具有技术链短、产业链专、生产周期快的固有优势；二是板块内部体系健全，既有全的储备，又有易调整的灵活，综合竞争实力强；三是具有统一传统市场，打进新兴市场，挑战国际品牌市场的能力和穿透力。
一汽解放就是典型，通过构建完整的产业链条进而形成产业板块，以集团军的优势在中国重卡行业牢牢占据排头兵的位置，并且始终扛着自主品牌的大旗，带领
行业迈入国五、国六新时代。一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发项目，曾荣获中国汽车工业科学技术奖特等奖，这是中国汽车工业科学技术奖自设立以来的第一个特等奖项目，其中的重型柴油机指的正是锡柴。作为一家发轫于民国末年、国内历史最悠久的柴油发动机制造企业，旗下三大品牌产品如今横扫我国重型、中型、轻型动力市场，并享有“中国
动力专家”的美名，足以窥见锡柴的技术力、品牌力和质量力。数据是最好的说明：在重型发动机领域，
一汽锡柴市场占有率超过30%；在11升这一重卡黄金排量中，一汽锡柴奥威发动机占据60%的市场份额，拥有绝对话语权。
在国家“十五”发展末期，潍柴动力董事长谭旭光在完善企业自我发展基础后，正式提出打造潍柴动力总成产品的新概念，并由此
原机械工业部部长何光远近期针对《商用汽车新闻》计划举办涉及商用车领域的两个评比时谈到：“这些年，商用车企业承载太多，被关注太少；贡献太多，被给予太少。”为了宣传和激励商用汽车领域的优秀领导者，《商用汽车新闻》正式启动了表彰商用车制造企业领军人物的“铁肩奖”评选活动；同时，为引导商用车在操控性和驾驶环境方面缩小与国际先进水平的差距，《商用汽车新闻》正式启动了表彰先进优秀驾驶室的“金屋顶”评选活动。至
放指标列为首要考核和监管范畴，并且绝不姑息，这就是商用车排放控制的另一个挑战层面——践行社会责任。商用车操控性的优劣，主要由驾驶便捷和环境舒适两方面构成。驾驶便捷表现在视角视野、指示醒目、助力轻便、操控灵活等方面。另外，由于商用车自身的使用特性，特别是冷链运输和甩挂运输的兴起，驾驶员在驾驶室内的驻留时间越来越久，依赖性也就越来越强，驾驶室已经悄然成为商用车采购的又一个必要衡量指
标。驾驶室里的结构布局都与操控性有关，驾驶室里的一切都与驾驶员依赖满意度有关，因为驾驶室
就是驾驶员赖以生活的“家”。我国商用车的驾驶室已经同国际大品牌商用车一样，开始走向高端豪华化。
出的百公里燃料消耗指标赢得采购；满足国家排放控制限值要求，获得管理、监督和监管部门的许可；如同“家”一样的驾驶室，可以获得非常好的口碑和再购买的决心。这就是我国商用车技必压人的话语权。
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刘向前
商用车的今天和明天
东风汽车
此，在我国商用车制造领域，针对配套发动机的“我信赖的商用车动力”、针对商用车制造企业领军人物的“铁肩奖”以及表彰商用车驾驶室的“金屋顶”三大系列评选活动已经尘埃落定。2017年度评选工作即将全面展开，年度表彰颁奖典礼将在第二届中国国际商用车及零部件展览会上举行。
何光远老部长应邀在给活动题词后又说道：“商用车企业的领导者，凭着一副‘铁肩’执着前行，值得被肯定。商用车在路上，驾驶员在车上，一年365天，提出潍柴动力发展的新战
略。2005年成功收购湘火炬后，控股我国商用车品牌企业陕重汽、变速器优势企业法士特、车桥行业排头兵企业汉德车桥。谭旭光的商用车动力总成产品，由概念提出逐步变成了现实，形成了我国第一个技术链完整、产品结构全、综合实力强、产能规模大的商用车优势板块。以动力总成为核心的产品结构，联动了潍柴动力旗下产业的协同发展，带动了
我国内燃机零部件产业的技术和规模实力的提升，推动了我国商用车整车制造水平的持续提升。经过3个五年计划的磨砺，经过不断调整和完善，潍柴动力商用车制造板块从2007年起，始终保持处于商用车领域领先地位：2007年获全国质量奖，2011年获得全国工业大奖，在全国商用车市场处于低迷的2016年，潍柴动力旗下的动力总成板块实现销售收入 931.8亿元。2017年一季度，实现销售收入 349.88亿元，继续领跑商用车行业。潍柴动力总成产品由概念到产业化，同时助推了旗下陕重汽在牵引类、自卸类和国防装备车辆上跨越式的发展。架构动力总成的创新思路，必将赢得市场、赢得尊重、赢得消费者的信赖。从发动机、变速器到车桥，从重、中、轻到特种车，中国重汽也构建起完整的产业版图，并且通过合作引进、吸收再创新，曼技术产品已成为中国重汽最具竞争力和代表性的产品。之所以这么说，是因为中国重汽率先在行业内成立了百万英雄俱乐部，短短3年，不少百万公里车辆陆续涌现，实现了一辆百万公里、辆辆百万公里！在开拓国际市场和创建国际品牌上，中国重汽的成果有目共睹，如东南亚、中东及南亚、非洲、中亚、俄罗斯、南美洲以及东欧和澳洲等都是其重点市场。如今重汽再提国际化的战略重点，后续道路更值得期待。上汽红岩自去年上汽集团增资扩股后，就步入了全新发展期。为了促进上依红可持续健康发展，形成快速响应市场的运营机制，发
挥好技术领先优势，上汽集团控股上汽红岩，这是上汽集团“十三五”商用车整体战略规划和部署的直接体现，将推动上汽集团“十三五”发展规划完善商用车产品线、促进资源整合、
推动2020年商用车业务目标的实现。2016年4月，吉利汽车与南充市政府正式签署了东风南充的股权转让协议，将东风汽车的南充公司囊入旗下，总投资70亿元；2017年6月，吉利商用车启动南充第二期项目，总投资68亿元。这样，以南充
他们大半时间在车上，某
种程度上说，驾驶室就是他们赖以生活的‘家’。‘金屋顶’评选，旨在推动制造企业重视驾驶室，而这也是制造企业的延伸服务所在。真正缩小与国际商用车先进水平的差距，驾驶室大有文章可做。”
李克强总理在2017年度《政府工作报告》中指出的“加大生态环境保护治理力度”的总要求，为行业做好满足国五排放标准要求的商用车产品全面投放、加快满足国六排放标准要求的产品储备指明了方向。报告中提出的推广“清洁能源汽车”的目标，将是未来一段时期内我国汽车领域节能减排工作的重点，更是商用车领域的重点。
强化大气污染治理，提高清洁能源消费比重两个工作重点，对商用车领域提高产品技术含量提出了更高要求。今年11月，第二届中国国际商用车及零部件展览会将在江苏昆山召开，面对“检察官”——政
府监管机构和“考官”——消费者的检阅，商用车企业将迎来一次全方位的大基地为主体，加之山西晋中基地、英国考文垂基地和浙江义乌基地以及杭州商用车总部，构成了吉利汽车商用车板块的基础框架。笔者有幸随何光远老部长于7月9日参加吉利商用车在四川南充的投产落成典礼，参观吉利南充商用车基地，看到了又一个具有特的商用车板块。吉利商用车，整车包括城市物流车、城市公交车、市政工程车以及重型载货车辆等四大系列。而特主要体现在驱动动力上，即具有增程式特征的电力驱动和清洁燃料特征的甲醇发动机。而其中的增程器是基于欧洲VOLVO 技术的引进和拓展，甲醇发动机是基于吉利过去10年持续不断的技术积累；同时吉利的商用车是乘用车基础上的商用车，将乘用车的智能化、安全性、舒适性等技术有效应用其中，满足驾驶员对操作便捷性和环境舒适性不断提高的要求。在形成自身特的同时，构架了吉利商用车产品未来面向国内和国际市场的蓝图。有特就有市场，技压人就是话语权。吉利商用车板块，后来者居新。电动、清洁能源、低碳能源，将吉利商用车的生命延长久远。在商用车领域的供给侧改革进程中，华菱汽车并入恒天集团。恒天集团旗下的华菱和凯马两个商用车品牌必将伴随恒天集团港口机械的品牌优势，形成港口装备和运输装备合一的中国品牌制造板块。2017年初，经国务院批准，恒天集团并入国机集团。我们有理由相信，在我国商用车领域，国机汽车板块将很快形成又一个优势企业。从“一部好卡车”到“67”品牌日，柳汽在产品和营销上持续发力。创建于1954年的柳汽，是中国南方最大的商用车生产基地，创造了中国卡车史上多个第一：1978年中国第一辆中型柴油车、1991年中国第一辆平头中卡“乘龙”……都诞生自东风柳汽。近年，柳汽的表现同样亮眼。2016年，乘龙汽车全新重型平台乘龙H7全国上市，当年即实现了5000多辆的销量。今年上半年，东风柳汽实现商用车销售
26384辆，创历史新高。
考，迎来党的十八大精神指导下五年历程的大阅兵。展会为我国商用车企业展示中国商用车的今天、汇报中国商用车的明天提供了一个大舞台。中国商用车产业发展至今，已形成了占据世界总量近半的产业规模，对中国的国民经济建设起到了重要的支撑作用。今年是“十三五”规划的关键之年，是国五排放标准全面实施、国六排放标准出台的关键一年，“一带一路”战略的实施、国家基础设施建设项目和现代物流体系建设所带来的新需求、“供给侧结构性改革”的推进，这些都为我国商用车产业带来了太多的机遇。当然，更多的挑战也相随而至，在机遇中发展、在挑战中迎难而上的态度，一直是中国商用车行业建筑万丈高楼的基础。
放眼世界商用车2017年在中国的大比拼，汇聚在第二届中国国际商用车及零部件展览会上的“大阅兵”，我们期待“铁肩奖”的颁发；我们期待“金屋顶”的诞生；我们期待“我信赖的动力”更加骄人的成绩。