Expert Clinic 专家门诊
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CHINA ·
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汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；深圳市首届优秀技师；
深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；2000年获得全国丰田技能大赛第三名。
主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)
一辆比亚迪“秦”，车龄2年，近期发现，车辆行驶中没有了“回
充”指示，也就是车辆在制动或下坡滑行时，本来仪表板上应该有回馈充电的指示，但是现在指示消失了。反复将车辆熄火后启动，车辆恢复了回充指示，但短时后指示又消失。维修时用检测仪读取到“P1A96”的故障码(图1)，
含义是“因电压高导致无法回馈”。请教老师，这具体是什么意思？如何对车辆进行检修呢？
广东读者：胡勤办
扬州驾协网违章查询图1 调取到“P1A96”的故障码红旗二手车
比亚迪秦属于插电式前驱混合电动车，车上配备有带涡轮增压的四缸
远程指导该车维修过程如下。分析此车故障码提示内容涉及电池电压高，应重点考虑动力电池的状况。该车动力电池的额定电压约为500V ，磷酸铁锂电池单体电压约为3.2V ，该车共有156节单体电池串联，电池容量为26Ah，可储电量为22kWh。
试车时仪表板上显示的动力电池SOC(电池剩余电量)为43%，开始在制动或下坡时有短瞬回充指示，后来就一直没有看到有回充指标，显然这是不正常的。此时的SOC指标只为43%，并不很高，理论上SOC大于80%以上时应用EV纯电模式，当电池剩余电量下降到20%时，车辆才会进入燃油驱动模式。显然此时造成不能回充，不能解释为电池已充满，那是什么原因导致不能回充呢？
读取车辆行驶状况下动力电池的动态数据流，如图2所示。发现当时电池组总电压为534V ，与额定电压500V相比，当前电
汽车市场细分欧曼gtl压已达到饱和，处于过充状态。电池组当前总电流为－0.31A，负号表示当前仍然是极微小回充状态。而剩余电量SOC为43%，表示当前电池包电量并没有完全充足。图2表格中第五、六行指出，电池包中的第46号单体电池的电压最低为3.502V，第七、八行指出，电池包中的第77号单体电池的电压最高为3.523V 。
图2 电池包的动态数据流
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2020/04·汽车维修与保养
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辆往往又能正常启动行驶。近几天此现象经常发生，车辆仪表板上还伴有“电机及控制器温度过高”的提示“OK”指示灯此时仍然是正常点亮的。请教老师，该车应如何检修？
湖南读者：
伍权英
“OK”指示灯正常亮起，表示该车的动力电池系统和蓄电池的电压均
是正常的，但仪表板上有“电机及控制器温度过高”的提示，以此推断应先考虑与驱动电机温度相关的故障。用诊断仪对管理驱动电机的控制器进行检测，调取出两个相关的故障码：P1B0800，表示“驱动电机过温故障”；P1B3000，表示“电机过温-模拟量”(图3)，
均与电机温度过高有关系。
图3 调出两个故障码
读取数据流(图4)，电机温度异常，高达157℃。等待数分钟后，重新启动车辆，数据流反映的温度恢复到18℃的正常水平。测量驱动电机的温度传感器，此时电阻为155kΩ，对照维修手册，证明此温度下传
感器阻值正常。
图4 驱动电机动态数据流
对照驱动电机的电路图(图5)，其上有红绿蓝3条粗的交流相线，6条检测电机转子位置的旋转变压器导线，还有2条电机温度传感器线，以及2条检测冷却水温的温度信号线。检查温度传感器的接线良好，
并没有断路或短路情况。那是什么原因造成出现温度异常的提示呢？
检修到此时，怀疑到VTOG(驱动电机
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一辆丰田雅力士，车龄10年，近日倒车入库时，因位置狭小，将后视
镜折叠时，发现左侧后视镜异常，有卡滞和轻微类似于尖叫声的异响声。检修时没有发现任何与后视镜相关的故障码，检查A
通常情单，现故障也不会报故障码。镜内部有两个小电机，杆减速装置，理也是经由涡轮涡杆减速装置，以获得很大的力矩来收展镜体。
远程指导该车维修过程如下。分析后视镜在折叠时有振动和异响声的原因，一是折叠电机使用久了接近损坏，如碳刷磨损或永磁退磁，没有足够的力量收展镜体。另外也可能是后视镜的镜体与底座间摩擦阻力过大引起故障。检修时按下镜面的折叠开关，用手施加一定的阻力握住镜体，电机仍然能将后视镜收叠，说明电机工作正常，输出力矩足够。那么以此可以推测，卡滞和异响是由镜体旋转部位与底座间摩擦阻力过大造成的。
如图6所示，可用尖嘴钳撬开镜体下方，挤进一些润滑脂来解决此故障。最好是解体镜体与底座，用W-40清洁剂喷洗后，再涂抹润滑脂。一般后视镜卡滞的故障，均可用此办法解决，耗时不多成本也低。
图6 解体后视镜的镜体与底座
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