发动机免拆清洗，顾名思意，就是在不解体发动机的前提下清洁发动机。又分为发动机的外部清洗与内部清洗，外部清洗无须解释，这里只谈发动机的内部清洗的相关问题，免拆内部清洗又分为依靠外部设备加入清洗剂来代替燃油泵供液的，和直接加入燃油中添加剂的，原理一样都是靠清洗药液对发动机内部污物、积碳进行溶解、清洗，我们一概而论之。
  一、发动机免拆内部清洗的必要性
 
 
 
  1.配气系统问题：机动车行驶一段时间后，道路空气中的污物会随空气进入发动机进气系统中，在化油器、空气流量计、节气门、进气歧管及相关联的传感器部件上形成积尘、污垢，使配气系统失灵、电脑传感器反馈信号失真，造成车辆如：怠速不稳、无怠速、 惊车、油耗上升、冒黑烟、尾气超标等故障。
发动机养护剂 
  2.积碳问题：汽油是一很复杂的有机化合物，其不饱和烃在常温液相条件下容易发生自氧化、缩合和聚合反应，生成低聚粘稠胶质物(包括润滑机油轻组分蒸发后残留的重质组分物质)
，这些胶质物会沉积在喷油嘴、进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞、氧传感器和三元催化净化器等部位，再经发动机工作时的高温深度氧化，逐渐积累终形成漆膜状积炭。
  胶质物在喷油嘴喷口周围的沉积，造成喷油嘴喷油滴沿、雾化不好；气门、火花塞的积碳会造成气门关闭不严、点火强度减弱；氧传感器和三元催化净化器上附着的积碳，造成燃烧系统反馈电信号紊乱、排气不畅、空燃比失真、喷油量失调，尾气排放超标等故障。 造成车辆发动机综合性能下降，出现如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、OBD报警、爆震、提速无力、尾气排放超标等一系列故障。这就是为什么要经常对发动机内部（每5000公里，最多15000公里）进行清洗的原因，以减少积碳的形成几率。而免拆清洗工艺是目前最简单、快捷、经济实惠、效果突出的清洗方法。
 
 
  二、发动机免拆内部清洗的误区
 
 
 
  1.关于发动机系统：对多数非专业人事来说，无非是一台以汽油为燃料的，带进、排气门、活塞、燃烧室、点火系统的动力机械。其实现代汽车发动机，特别是带OBD系统的闭环电喷车，要包括自空滤开始的气（燃烧混合比与排放控制）系统、油（供油）系统、水（冷却）系统、电（控制）系统缺一不可，任何一套系统中出现问题都会引发发动机故障。
 
 
 
  2.关于免拆解清洗：目前市场常用的“发动机免拆清洗”多以清洗剂代替燃油（如油路免拆清洗、喷油嘴免拆清洗）工艺，或汽油添加清洗剂对发动机内部进行清洗。这是沿用了化油器清洗剂对化油器进行清洗方法之后的，开环电喷车喷油嘴清洗工艺。作用是对因胶质物附着导至喷油雾化不好的喷油嘴、关闭不严的进气门、及积碳沉积的活塞及环、排气门进行清洗，清洗后对发动机功效的改善效果明显。但对欧3以上排放标准的闭环电喷车发动机来讲，同时也带来很大的弊端。
 
 
 
  3.以上排放标准车辆发动机都是闭环电喷发动机，排气装有废气控制系统，都带有氧传感器和三元催化净化器，他们与喷油嘴、气门一样会沉积胶质物与积碳，特别是三元催化净化器为蜂窝结构，更容易沉积污物。而这样的清洗工艺使被清洗下的、不能被完全燃烧的胶质物与积碳，在顺排气道排出时有相当部分堆积在了三元催化净化器蜂窝网口，会加速三元的堵塞和氧传感器的污染，造成车辆排气不畅、背压过高、提速无力、加速撮车、无高速、油耗上升、氧传感器感应失灵、故障灯报警、尾气超标等问题。排气堵塞严重的还会造成排气管高温，易引发车辆自燃。当然，三元催化净化器的堵塞、氧传感器感的被污染，不是发动机免拆清洗所至，是在发动机出现了胶质物与积碳堆积后，如只采用免拆清洗进气道、喷油嘴或油路工艺会加剧排气监控系统部件的污染。
 
  造成排气监控系统胶质物与积碳沉积的致命诱因是燃油品质与车辆长期低速行驶的驾驶状况。因此有人发明了以车辆进气歧管滴液为操作工艺的、靠氧化还原化学反应来清洗排气
监控系统沉积的胶质物与积碳清洗剂（对使用了含铅燃油的金属中毒，和已烧结炼焦变形的三元催化净化器也是不起作用的），叫“三元清洗剂”。这是个很好的发明，打破了汽修业“三元催化净化器”堵塞只能破坏或更换的定论，几乎引发了发动机养护剂行业的一场革命，一时间跟风者四起，以超低价格、各种配方药液灌装为“三元清洗剂”出击汽车4S店、汽修厂，抢占这一行业市场空白。殊不知这是一种化学反应式配方，不是普通清洗剂就可替代的，其燃点、热值相差甚远，它不可能替代燃油来保持发动机的正常运转。这就是为什么有商家言其免拆油路、喷油嘴清洗剂可同时清洗三元催化净化器是不可能的原因。在此，仅是提醒使用者认真区分，赝品清洗后虽然发动机性能也有所改善，但是起不到清洗三元催化净化器与氧传感器作用的，特别是闭环车辆慎用。其实区分清洗剂是否对排气控制系统清洗有效的方法很简单，直观的鉴别方法是：将少许清洗剂倒在一耐热容器中，用明火点燃，含有效成分的清洗剂火焰是蓝的，且无烟雾冒出；无效的清洗剂是红火焰，且伴随着蓝烟或黑烟。使用中的鉴别：有效的清洗剂在产生作用时具有强烈的吸热反映，其进气歧管用手感觉是凉的。
 
 
 
  三、发动机应清洗的部位
 
 
 
  这里只谈欧3以上排放标准车辆发动机的清洗养护（化油器与开环电喷车辆已在逐步消亡）。如前所叙现代汽车发动机是油、水、气、电之相关传感器与发动机匹配而成的综合发动机系统。这一系统经一段时间的工作，因燃油品质、空气污染程度、行驶路况条件，会使系统相关部件沉积一些污垢、胶质物与积碳需要清洁，以恢复其最佳工作性能。其顺序应为：进气系统（空滤、空气流量传感器、节气门、怠速阀、压力传感器、进气歧管等暴露于进气道中的传感器及机械控制部件）；燃烧系统（喷油嘴、进气门、活塞及环组合、火花塞、排气门）；排气系统（氧传感器、三元催化净化器）。
 
  综合发动机系统的清洗养护最彻底的方法是拆解清洗，但有部件调试、配件损坏之险，且耗时费工，综合成本过高。每1-2万公里做一次发动机的系统免拆清洗养护是很经济实用的
选择，但应重点强调万不可忽略了排气系统（氧传感器、三元催化净化器）的清洗养护，并选择好清洗剂。三元催化净化器使用的催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等价格昂贵的稀有金属制成，一旦堵塞、烧结损坏，那将是一笔不小的费用支出。尤其对仅作为上下班代步工具，很少跑高速、长途，每天多以30-40公里速度行驶的车辆，更要注意三元催化净化器的清洗养护。故系统的免拆清洗养护引擎，用AB清洗剂（进气、燃烧系统与排气系统清洗同步组合）清洗为好。
  为降低长期低速行驶车辆的三元催化净化器堵塞风险，介绍给新手们一个简单的方法：在车辆停车未熄火状态下，加大油门，以3000-4000转的高怠速运转4-5秒，反复2-3次，每周一次即可，以人为促使三元催化净化器保持畅通。注意：此方法对带有涡轮增压器的车辆慎用。
 
 
 
  四、浅谈喷油嘴
 
 
 
  对喷油嘴雾化不好造成的车辆引擎问题存在认识误区，多认为是
  污物或胶质堵塞了喷孔，需要通过油路或喷油嘴内道清洗来疏通。喷油嘴其实是个电磁阀，燃油经阀针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于充分燃烧，如此的压力与速度何谈喷孔内胶质物结垢？真正影响雾化的位置应该是喷嘴喷油口的外表面。燃烧不好的车辆，容易引起反冲，污染喷嘴喷油口产生积碳，反之燃烧好的车辆也就不存在喷油嘴雾化不好问题。油路、喷油嘴免拆清洗的有效性也是因其清洗溶剂喷出时对喷油口外沿的溶解清洗。而自进气道进行喷油嘴清洗的优势在于：对喷油嘴所暴露的、易结污部分作较为彻底的全面清洁，大大延长了喷嘴外沿再附着积碳的时间。