汽车山路驾驶技巧
汽车山路驾驶技巧
1、做好充足准备，及时排除隐患。
圣人曰：君子不履险地。正常路况驾驶三万至四万公里之前，千万不要贸然尝试山地越野，这是十分危险的，因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练不过关，临用时就会手忙脚乱。
进山之前，一定要到专业的维修店检查车况，及时排除隐患，并做好保养。对转向连接部位和制动性能要格外注意。若是新车或以前从未驾驶过的，更要仔细检查每一部位，确保良好。同时要备好牵引绳、千斤顶、橡胶防滑链、强光手电等必备工具。
驾驶汽车的技巧
最好先在较短的坡道上，练好两脚离合器下坡抢挡技术。这在下几十公里的长坡时特别有用，防止刹车片过热而失效。有人会说：这么小儿科，我早就会。是的，我也会。但就如两个对面而立的手，同时拔，纯熟者为胜，稍逊的倒地。
2、上坡起步油门、离合、制动器协调操作
上坡起步，这在驾校时大家都学，平时也常用，但山地有其特殊性，特别是盘山公路，一般都一面是峭
壁，另一面是山涧。此时离合器和制动器的操作一定要协调，否则就可能出现溜车。如果车发动后，制动器放松在离合器之前，发动机动力还未传递过来，由于坡道平行重力的作用，车便会后溜；若离合器结合过早制动器放松较晚，使发动机负荷过重，就会使发动机熄火，也使车后溜。因此，坡路起步，油门、离合器和制动器三者要密切协调配合，一般情况是离合器达到半联动位置时，松开手制动，并跟上油门，使之平稳起步。一旦后溜，一定先迅速停车后重新起步，绝对不能在后溜中强起。
上山路上车身重心后移，后轮的抓地力会大于前轮。对于前驱车来说，前轮的牵引力会下降，爬陡坡的能力当然不如后驱车和四驱车。特别遇上湿滑路面，建议前排副驾驶座位不要空着，如果有可
能的话还应该坐上体重大一些的人，后备箱里的重型行李也请转移
到后排地台上来。因为山路视线狭窄、来路不熟，所以副驾驶座位
上的人除了为车身配重之外，还有一项重要职能就是帮驾驶员看路
领航。
在山区，连绵几十公里的上坡是常有的。长时间爬坡发动机温度会升高，因此要防止发动机转速过快，如果用3挡能爬上去就不要
用2挡，要把发动机保持在最大扭矩的转速，这样从容地往上爬。
发现水温过高或出现爆震，就应就近一平坦又不妨碍其他车辆通
行的地方，把车停下来。如不得不停在斜坡上，下车后要在车轮下
垫上石块，同时拉上手制动，绝不允许挂低挡代替手制动。然后让
发动机降低转速，空转几分钟再关闭发动机，这一点十分必要。休
息20至30分钟后，继续上路。
上坡时还有另外两个需要注意问题：一、上坡一般都在山涧一侧，小心路肩，保持距离，防止路肩突然塌落；二、会车时让下坡车先行，因为下坡车比你自己更多一些危险。
3、下坡时不要轻易踩刹车
刹车，是靠刹车片和刹车盘之间巨大的磨擦力来产生制动效果的。磨擦生热，巨大的磨擦力又会严重地使刹车片和刹车盘温度上升。
盘片的温度越高，刹车效果越差。很多恶性的下山道交通事故，都
是因为长时间的带刹下山，刹车盘片的.温度越磨越高，最后完全失
去了刹车作用。从而恶性的事故不可避免地发生了。
很多新手都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然对平时游玩一座小山包，那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里下坡山
路的大山时，养成的这种恶习，会让你在真正需要刹车时，刹车已
经因过热而失灵了。
(1)下山时，严禁空档滑行;
(2)下山路上刹车时，严禁踩离合;
(3)下山时，严禁一直带着刹车慢慢亍溜；除非坡度陡到你挂一档滑行也会急加速。
(4)下山时，严禁高档位的带档滑行;
下山要学会充份利用发动机制动。档位越低，发动机的制动能力越强。这时不仅仅是刹车越灵敏，刹停距离越短，而且对刹车的保
护效果也更好。
4、进入弯道前不要吝啬鸣喇叭
山路急弯较多，山体往往遮挡了弯道对面的来车；即使有凸透镜
也可能因为蒙尘、对向来车未注意等原因增加危险系数。所以在进
弯前一定要假设对面有车，自己减速右行，并且按一下喇叭提醒对
方此方有来车，需减速、今早避让。但是，如果看见有大型牲畜在
路边就不要按了，受到惊吓的牲畜可能干出意料之外的事情来。
5、遇上急弯需要调整线路
山路狭窄，也许一个90度弯都可能难住一辆长轴距的轿车，而
大于90度甚至达到180度的发卡急弯在盘山公路上非常多见。所以
如果遇上，不要过于胆小一味贴内弯通过，不管外弯是山体还是悬崖，你都应该先走外线进弯，贴内线过弯，走外线出弯。这样的线
路调整可为你赢得更大的转弯半径和回旋余地，有效预防转向不足
冲下悬崖。
6、控制车速
由于山路狭窄、多急弯，且有路肩垮塌的隐患，所以一定要合理控制车速，尽量慢行。尤其在危险路段过后依然要保持谨慎，不能
大意。山区车祸路段往往不在最危险路段，因为驾驶员开过最危险
路段后精神不再集中而酿成大祸。
在攻一些陡坡的时候，不要等看到下坡之后再收油，因为下坡可不一定总是直线的，左转还是右转只有你过去了才知道，而如果到
了下坡再收油恐怕冲出路面的危险已经不可避免了。所以建议在保
证发动机低速扭矩足够的前提下冲上坡之后，在坡顶到来之前就收油，利用惯性上坡顶。最好利用坡度的阻力让车身刚好在坡顶停稳，
然后再给一点油，让汽车越过坡顶，这时候你处理任何突发路况都
来得及。
7、过积水路段要一鼓作气
山间小路的积水你不知深浅，最好停车扔几根树枝进去估算一下。一般积水深度不超过车轮的半径都是可以安全通过的。用1挡低速
驶入积水后一鼓作气、绝不松油，直到整车上岸。不松油的原因倒
主要不是怕陷进去，而是防止排气管在你松油的一瞬间进水堵死发
动机。如果水深超过了车轮半径，但估计不会没过车轮，你需要非
常谨慎，最好也挂1挡，并以较快的车速入水，利用保险杠对水的
冲击力来排开积水，防止发动机舱里的进气系统和一些电器系统见水。一鼓作气上岸后，最好打开引擎盖查看一下发动机舱里的工作
状态。如果水深没过了车轮，除非附近有摆渡的轮船，否则你最好
绕道行驶。
8、胆大心细，不要过于害怕碰撞
在城市行车，哪怕前后车保险杠的一丁点儿轻微接触，也是广大驾驶员朋友极力避免的。但是在山路上就不要太害怕车与车的亲密
接触。试想，在狭窄的山路上，到底是两车挤在一起挂花了油漆可怕，还是为了避免碰撞而冲下山崖更可怕呢?所以当紧急制动之后碰
撞仍然不可避免的时候，那就撞吧。要么撞车，要么撞山，都能有
效卸掉车的动能，总之不要因为回避碰撞而导致汽车失控冲下山崖。一般经过制动之后的碰撞时速已经很低了，看起来挂花得很惨，其
实一般不会伤筋动骨，修起来花不了多少钱。