过弯道同样也是令⼈兴奋的事情。今天我们提供6种快速通过弯道的驾驶⽅法，不妨记在⼼⾥，带着朋友兜风时你也会⼤显⾝⼿了。当然，你⼀定要记住安全始终是最重要的。
⼀．转弯路线：
外侧→内侧→外侧在转弯时既想要快速通过弯道⼜不希望产⽣太⼤的离⼼⼒的话，就必须充分利⽤道路的宽度，尽量以趋于直线的⼤弧度来转弯。所以，在转弯开始前，要靠着弯道的外侧进⼊弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧⾏驶，也就是说在弯道弧顶的地⽅应该紧靠着弯道的内侧⾏驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道。即过弯时，要选择'外—内—外'的转弯路线。
⼆．过弯原则：
慢进中油快出在还没有进⼊弯道，仍然保持直线⾏驶时，应该先踩刹车让车⼦减速。如果弯道⽐较⼤，则应该进⼀步降低车速，同时还需先降⼀挡；以低速进⼊弯道之后，先选择转弯路线和修正⽅向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重⼼后移⽽让车头稍微浮起，⽅向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车⼦就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将⽅向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
三．如何通过上坡弯道在通过上坡弯道时：
进⼊弯道前应该松掉油门，让车辆以较慢的速度靠着弯道外侧进⼊弯道，然后将挡位降低⼀挡或⼆挡，接着选择路线和修正⽅向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加⼤油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中，也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
四．如何通过下坡弯道在通过下坡弯道时：
进⼊弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆⼤幅度地减速，并且将挡位降低⼀挡或⼆挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进⼊弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正⽅向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中，也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
五．如何通过盲区弯道盲区弯道是看不到出⼝的弯道：
在盲区弯道上⾏驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，⾸先必须降低车速，⽽且不能按着普通弯道的⽅式驾车⾏驶。为了避免和对向车辆发⽣事故，必须靠着道路边上⾏驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧⾏驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧⾏驶，⼀旦看到弯道的出⼝就可以变换车道，修正⽅向，按着先外侧后内侧再外侧的⽅法，加油门加速驶离弯道。
六．如何通过复合弯道复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道：
在通过复合弯道时，重点是保证最后⼀个弯道，以便在最后的弯道出⼝处快速驶离弯道。⾸先降低车速，驶⼊第⼀个弯道的进⼝，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的⽅法⾏驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后⼀个弯道时，⼀旦看到弯道的出⼝就可以修正⽅向，充分地加速，直线驶离弯道。汽车转弯时应考虑的因素
内轮差：所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。内轮差的⼤⼩与⽅向量的⼤⼩和车辆轴距的长短有关。⽅向盘打的越少，内轮差越⼩；⽅向盘打的越多，则内轮差越⼤；车辆的轴距越长，则内轮差越⼤。⽐如长城⽪卡车，将⽅向盘打死时，内轮差在1⽶左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1⽶以上，否则，你车的右后轮就会掉到沟⾥，你车的右边就会碰擦障碍物、碰擦别⼈的车辆。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1⽶以上。后悬外移：后悬，即汽车后轴以后的车箱部分，它在转弯时的转弯半径，要⼤于前后轮，汽车后轴以后的车箱部分越长，则后悬外
移越⼤。假如，你车的左边还停着⼀辆车，并离你的车较近，当你的车在刚起步时，就不能向右打⽅向过多，否则，你车的左后⾓就要碰擦你左边的车。在倒车时，你如果需要向左打⽅向，你就必须考虑到你车头的右边有⽆车辆或其它障碍物。驾车急转弯时，如何避险？急转弯是造成翻车事故的⼀个主要原因，为什么急转弯会导致翻车呢？这是由汽车在转弯时所产⽣的
离⼼⼒所致。离⼼⼒（F）的⼤⼩与三个参数有关：1、与车的速度（v）的平⽅成正⽐；2、与车的质量（m＝G／g）成正⽐；3、与车转弯时的曲率半径（r）成反⽐。汽车在⾏驶中，进⼊弯道后，因⾏进⽅向的改变会产⽣离⼼⼒将汽车往路外圈的⽅向推。汽车体积越⼤、重量越多，速度越快，相应产⽣的离⼼⼒越⼤。通常汽车的重量是不变的，⽽就车速与离⼼⼒来说，离⼼⼒的⼤⼩与速度的平⽅成正⽐，即当车速增加两倍时，离⼼⼒增加四倍。当汽车在⾼速公路上以每⼩时90⾄100公⾥的速度⾼速⾏驶时，只要⽅向盘转⼀点点，就会产⽣很⼤的离⼼⼒，使汽车摇晃，甚⾄使车轮横滑。所以速度太快就成了转弯时致命的危险因素。平常我们说的拐弯太急了，是指曲率半径太⼩，当然离⼼⼒就相应加⼤，也是很危险的。
所以，许多司机为此专门下功夫练习汽车转弯，他们总结出的对付离⼼⼒的办法是，松油门，踩刹车，降低车速，再⾏转弯。这在速度不是很快的情况下尚可，可要是在⾼速公路上⾏驶仍然采取这种⽼办法，时常降低车速，就失去了在⾼速公路上⾏驶快速、省时、⾼效的意义。于是司机们⼜总结出“抄近道转弯”的办法，因为，在⾏驶中⽆法改变汽车的重量，⽽公路上的弯道却有⼀定的选择余地，特别是坡度⽐较缓，路⾯⽐较宽的弯道，在保障安全的前提下，进弯道时尽量将车靠内侧⾏驶，出弯道时，尽量将车靠外侧⾏驶，这样便可以改变汽车⾏驶的弧度，延缓转弯时的弯度（曲率半径r），有效减⼩离⼼⼒，即使车速不⼤幅度降低，也可以很轻易地转过弯去。⽽且道路越宽，减缓的程度越⼤，离⼼⼒越⼩，转弯越容易，对车速的影响也越⼩。可如果弯度很急，路⼜不宽，⽆近路可抄。这
时，正确的⽅法是在弯道前先抬起油门减速，判断弯道的弯曲程度及路况，待汽车进⼊弯道以后，适当加油，使汽车加速通过。因为在转弯时加速，使汽车的⼤部分重量移⾄后轮上，⽽前轮负担⽐较轻，可以很轻松地转弯。同时，后轮⽐较重，离⼼⼒加⼤，往弧外推移的⼒量正好帮助车⾝转向⾃⼰想要转向的⽅向。当感到车辆不可避免地要倾翻时，应迅速做出避险反应。⼀是紧紧握住⽅向盘，两脚蹬住底板，使⾝体固定，并随车体翻转，避免⾝体在驾驶室内滚动⽽受伤。另⼀种⽅法是紧紧抓住⽅向盘，⾝体尽量往下躲缩，使⾝体随本车翻转，要避免⾝体被甩出车外。若必须跳车躲避，不可向翻车⽅向跳车，以防⽌跳出车外时，车体⼜重新压上。
正确的⽅法是应向翻转的相反⽅向逃越。若感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出车厢的瞬间猛蹬双腿，增加向外抛出的⼒度；落地时再双⼿抱头顺势跑动或滚动⼀段距离，以减轻落地的重量，躲开车体的撞压。
汽车转弯时的注意事项与车速的快慢
汽车在转弯时，应注意下列事项：
（1）转弯要根据路⾯宽窄、弯度⼤⼩、交通情况确定合适的车速和转向时机。
（2）转动⽅向盘要与车速相配合。车速快，⽅向盘转动也要快。
（3）弯道⾏驶要尽量避免急剧制动或换挡变速。
（4）注意利⽤转弯的机会扫视后视镜，以便对尾随车辆有所了解。
（5）通过交叉路⼝的弯道时，距弯道50～100⽶处发出转弯信号，降低车速，靠路右侧徐徐转进，作好制动准备，安全、平顺地通过弯道。
（6）左转弯时，在视野清楚，前⽅⽆来车和其它情况，可以适当偏左⾏驶。利⽤拱形路⾯内侧，增⼤超⾼。提⾼弯道⾏驶的速率，改善车辆⾏驶的稳定性。
（7）左转弯时，车驶⼊弯道后再驶向右边，不宜过早靠右。防⽌右后轮会偏离路外。（8）左转弯时，除经交通指挥⼈员允许以外，均应采取⼤转弯的⽅法。
驾驶汽车的技巧（9）因转弯⽽须降低⾏驶速度，在道路及弯道情况允许时，可事先放松加速踏板或脱挡滑⾏减速，等到开始转弯时，再变换中速档或低速档，如仍有⾏进余⼒，也可利⽤滑⾏转弯。（10）除在城市有交通指挥的地⽅转弯外，均应在转弯前鸣号⽰警。如何理解车速的快与慢？车速的快与慢是个⽭盾的问题。从某些⽅⾯来讲，慢⽐快好。车速太快，会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态。加速跟车的车距总是很近的，⽽其车速⼜都是很快的。车距过近，驾驶员的视线必然受阻，因⽽对前⽅的情况视察不清，判断不准，盲⽬性很⼤。同时，加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长。这极易发⽣碰撞事故，加速超车⽐加速跟车更危险。因为频繁的超车必然
使汽车过多占据中线或逆⾏线，因⽽发⽣碰车、撞车危险性增多，⽽且事故程度往往较严重，危害性较⼤。车速加快会使汽车的安全性能降低。车速同制动距离⼀般成平⽅关系变化，如汽车在⼲燥的柏油路⾯上以时速40公⾥⾏驶时，制动距离达到13.6⽶；时速80公⾥时，制动
距离增加到54.4⽶。制动距离增长了，不要说突然出现紧急情况，就是⼀般情况，也很难安全处理。⼜如⽅向，车速低时，⼀般都能较好地控制。若车⼦超速，则跑偏、摇头、甩尾、发抖等⽑病都可能出现，稍⼀⼤意，车⼦就会刮碰障碍物，或掉到沟⾥去。在汽车转弯处，还会因为车速太快⽽产⽣很⼤的离⼼⼒，不少车⼦都是在这种⼒的作⽤下翻掉的。再如，车速⼀快，必然使车⼦发⽣剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车，使轮胎、弹簧钢板等机件损坏，并可能发⽣机件失灵事故。当然，车速太慢，就降低了汽车的运输率，增加了燃油的消耗，驾驶员也会因⼯作时间相对延长⽽增加疲劳，显然也不好。因此，必须根据道路和⽓候情况、交通情况、车⼦性能和任务等要求因素来定。⼀般说来，汽车在良好的运⾏条件下，应⽤⾼速档保持经济车速，即中速⾏驶。这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的⾏驶速度。遇有复杂情况，如⽓候异常、道路复杂、环境特殊⼀定要减速⾏驶，要从保证安全着眼，掌握好⾏驶速度，切不可⿇痹⼤意，靠侥幸开车。
责任编辑：杨晓飞
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