常⽤内胎的法嘴，美嘴，英嘴的⽐较
法嘴：⼿动锁死⽓门，耐⾼压，漏⽓线性较平滑，⽓嘴基础较细，轻量，⽓嘴直径⼩，对圈的强度影响少，可以使⽤在19C尺⼨的内胎或窄圈，价格⾼！
美嘴：主要靠内压顶⼒锁死，耐⾼压，漏⽓线性较陡，也就是说，⽓压不够时漏⽓更快，⽓嘴基础⼤，⽓嘴的直径也⼤，不过充⽓流量⼤，所以⼴泛地应⽤在⽓容积较⼤的内胎，打⽓因⽽很⽅便！
英嘴（中式嘴）：⽓门靠橡⽪套防漏，防漏能⼒主要看橡⽪套的质量，⽓密性很好（⼀般车友可能认为英嘴的耐胎漏⽓快，但如果橡⽪管没有烂，其实不关⽓嘴的事的，主要是因为⼀般英嘴的内胎只是使⽤⼀般橡胶，⽽没有使⽤丁基材料），但耐压低，⽓门基础⼤，重量⼤，充⽓流量⼩，橡⽪套的耐⽤性差，不过维修⽅便，不会因为⽓门问题⽽报废内胎的，价格低廉！
美嘴：
⼭地车最常见的。靠胎内的⽓压⽐外界⾼和⼀段弹簧对活塞的压⼒⽽实现密封。打⽓时为在⽓筒嘴内有⼀个⼩针将活塞顶下去后进⾏充⽓。优点：⽓密性较好，常见；缺点：理论上说在颠簸很剧烈时会跑⽓的，⽽且不到很长的。
法嘴：
⽤在⼏乎全部的公路车和⼀些⼭地车上，但在平常⽣活中并不多见。⽓嘴⽐美嘴要细⼀些。对⽓嘴内活塞的锁紧是依靠⼀个⼩螺母实现的，⽐美式的更可靠。在打⽓时需要先将螺母拧到最上⾯，然后在插上⽓筒的时候活塞会被按下去，于是可以打⽓。优点是拥有更⾼的可靠性，且存在长法嘴，可以给⼀些⼤⼑圈的车使⽤。缺点：好象贵⼀些，⽽且如果没有⾃⼰的⽓筒的话，打⽓不⽅便，⼤多数修车的地⽅不能打这个东西，建议使⽤法嘴⽽没有⾃⼰的⽓筒的⼈准备⼀个法嘴转美嘴的转换头。
英嘴：
曾经最常见的，现在还有很多民⽤车使⽤，但在运动车上⼏乎不存在。和美嘴差不多粗细。设计很有趣的，利⽤内部⽓压⾼，然后压着⽓门⽪实现密封。打⽓时是靠外界施加⾼⽓压来冲开⽓门⽪进⾏充⽓的。结构复杂，⽓门⽪容易⽼化，⽓密性不好等缺点，属于被淘汰的东西。
总结：
其实是根据车圈选择，美嘴车圈当然⽤美嘴内胎，毕竟⽐较⽅便；⽽法嘴的，就⽤法嘴好了，把孔锉⼤也不如直接买法嘴的好。
英嘴：
⾸先请看所⽰图⽚，是英式嘴，追溯历史，1888年爱尔兰Belfast的Dunlop(邓禄普）发明了充⽓式轮
胎，在这之前都是实⼼轮胎，实⼼轮胎我使⽤过，感觉是骑上去很有信⼼，呵呵，不怕扎胎、也不怕漏⽓，就是骑着沉重、路不好时还颠。充⽓式轮胎的发明⽆疑是⾃⾏车⼯业界的重⼤发明具有⾰命性的意义，后来成⽴了Dunlop轮胎公司，直到1960
年，dunlop公司停⽌了⾃⾏车轮胎的⽣产。这种⽓门嘴被称为“woodsvalve"或“dunlopvalve"，我猜测叫
做“woodsvalve"可能是因为过去车圈是⽊制的有关。这种⽓门嘴主要是英国和亚洲在使⽤，例如中国，我国⾃⾏车⼯业是从英国学来的，所以⽓门嘴⾃然都是“woodsvalve"了
第⼆张图⽚⽰为美式嘴，英⽂叫做“Schradervalve”，美嘴的密封是靠⽓嘴芯内部的⼩弹簧拉动密封芯来密封的，密封的好坏与弹簧及密封垫的质量有很⼤关系，优点：打⽓⽅便。这是标准的汽车⽤⽓门嘴，应⽤在⼭地车/童车或者是⼀般⽤的⾃⾏车上。
第三张图是法式嘴，英⽂叫做“prestavalve"，主要应⽤在⾼档⾃⾏车以及管带（tubulars）上
⼀般民⽤车是英嘴（路边修车摊最常见的⽓筒可⽤），公路车⽤法嘴的多些（法嘴⼀般⽐较长，⽐美嘴细些），⼭地⽤美嘴的多些（⼀般汽车上⽤的应该是美嘴吧）。
法嘴的⽓密性要好于美嘴，上边的⼩环拧的越紧，⾥边的密封圈就拉的越紧，⾃然⽓嘴的密封也就越好，发嘴的密封性与胎内⽓压⼤⼩⽆关，缺点：是打⽓⿇烦，要先拧松⼩环打⽓，打完后拧紧。美嘴的密封是靠⽓嘴芯内部的⼩弹簧拉动密封芯来密封的，密封的好坏与弹簧及密封垫的质量有很⼤关系，优点：打⽓⽅便。鉴与以上原因，因公路车内胎⽓压⾼于越野车内胎⽓压，所以多选⽤法嘴，越野车多选⽤美嘴。
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