汽车制造 | Auto Manufacture
原理及应用
张皓源
北京奔驰汽车有限公司  北京  100000
摘要：通过Y向小三角控制原理，避免了车门单件尺寸波动带来的装配不稳定性，并且在Y向装配姿态稳定的基础上，规范了Z、X向控制点的位置。通过多轮的试验及验证，制定了适合铁质车门的装配工艺卡，既保证了整车装配尺寸，又达到了令顾客满意的关门力，并成功消除了窗框区域的噪声问题。
关键词：白车身装配尺寸；车门Y向装配尺寸；车门Z向装配尺寸
白车身装配尺寸是整车外观精致度的重要考核指标，且车门Y向装配尺寸对车门关门力的大小有直接影响，车门Z向装配尺寸对窗框噪声影响较大。故车门装配尺寸的提升对整车装配尺寸及关门力噪声等考核项的优化至关重要。
V205白车身在试制阶段存在间隙平顺度问题及关门力大、窗框噪声问题，现有德国Daimler公司制定的车门装配工艺适用于德国不莱梅工厂的铝件，而北京奔驰V205车门采用铁件，由于材料的改变需要优化装配工艺。
车门装配尺寸控制原理的执行
覆盖件装配可以执行物体在空间定位的３-2-1定位原则，尤其对
于车门区域，针对间隙平顺度控制
点的设置可以采用此原则。
1. 车门Y向装配尺寸小三角
控制原理
物体在空间定位采用3-2-1原则
或N-2-1原则，对于前门及后门而
言，Y方向装配尺寸执行小三角控
制原理，即Y方向控制车门外板区
域而不包括窗框区域。相对车门外
板区域，V205窗框区域冲压件的尺
寸偏差会积累，且尺寸不稳定，这
样可以避免窗框区域的尺寸波动对
装配尺寸的影响。如图1所示，红
三角由三个Ｙ向控制点组成，分
别为上下铰链深度及门锁区域Ｙ0控
制点。对于后门而言，执行小三角
控制原理之前，V205一致执行大三
角控制原理，其中一个Y向控制点
由车门窗框而非铰链上深度点，大
三角控制无法抵消窗框自身的波
动，从而使装配波动性变大。前门
Y向控制点的选择采用小三角控制
原理，即选择前门上下铰链深度及
前门归零点Y0，上下铰链深度分别
为（29.5+0.5 -0.8）m m以及（31.5+0.5 -0.5）
mm。后门由三个Y向控制点组成，
分别为上铰链深度及归零点Y0，深
度值为（79.5+0.8 -0.5）mm，下铰链深度
控制点数值（48.5+0.8 -0.5）mm，以上数
据由Cubing车身及车身数模测量得
出。最后一个Y向控制点是Y向归
零点，即车门Y0。
以上数据并非完全复制德国
北京奔驰汽车制造厂
D a i m l e r下发的装配规范，根据
2020年第 8 期  /  号 auto1950 40