美国轮胎一、背景
随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：
1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。对一种重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极为不利。2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。
2、废旧轮胎大量产生。近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。据统
计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑污染”。废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。
二、必要性和意义
2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半以上需要进口。废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑污染”，成为我国发展循环经济的突破口。这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
三、我国废旧轮胎资源循环利用的技术途径
通常称为“黑污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗生物、抗机械性。并难以降解，长期露天堆放，不仅占用大量土地资源，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾；另一方面，废旧轮胎作为一种可再生资源又被称为“黑金矿”。因此，如何以循环经济的理念为指导，充分利用我国的废旧轮胎，节约橡胶资源，防止环境污染，是我国社会经济可持续发展必须解决的问题。
废旧轮胎的循环利用包括材料循环（如旧胎翻新），化学循环（如生产再生胶），能量回收（燃烧发电）。如下图：
废旧轮胎的物料循环利用图
目前废旧轮胎的综合利用途径有翻新、原型改制、再生胶、胶粉、热能利用等。
1、轮胎翻新
指轮胎经局部修补、加工、重新由履胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。轮胎翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了轮胎的减量化，而且减少环境污染，是循环经济重要产业。
目前我国轮胎翻新企业有几百家，90%以上中小企业，以2004年为例，我国旧轮胎翻新率为20：1，而发达国家的一般比例为10：1或9：1。品种上看，我国主要是以载重车、客运车为主，轿车基本不翻新。而欧盟的轿车轮胎翻新率达28.8%。我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20%，航空轮胎不到10%，而美国矿山用工程轮胎、航空轮胎翻新率达到80%以上。
制约因素主要为：一是国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值的旧轮胎的数量有限；二是多数车主缺乏轮胎保养意识，胎面严重磨损无法翻新；三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准。
2、原型改制
指通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。如用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。用该方法消耗的废旧轮胎数量不大。
3、再生胶
指将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、加温条件下使其“反硬化“，再通过机械挤压恢复原始状态。再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一小部分生胶，以降低成本，二来改善加工性能。再生胶在轮胎中的用量一般为5%，在工业制品中的用量为10-20%，在鞋跟、鞋底等低档制品中的用量达到40%左右。
发布评论