石家庄二手车一、背景.................................................................... .............................................................2
二、比亚迪股份有限公司简介................. .......................................................................2
三、波特五力模型................................................................................................................3
四、 外部宏观环境分析 ................................................... ……………………………...4
五、SWOT分析 ..................................................................................................................7
六、比亚迪汽车的战略 ......................................................................................................9
七、总结...................................................................................................................................11
一、背景
受宏观经济影响，2012 年全国汽车产销量分别约为1,927 万辆和1,930 万辆，同比增长仅约4.6%和4.3%，连续第二年增速低于5%；?2012年乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。
中国的汽车产量已连续三年超过1,800 万辆，连续四年蝉联世界第一，中国已成为世界汽车产销第一的国家，汽车已成为居民生活中的重要耐用消费品，这一增长得益于中国国民生产总值的强劲增长。改革开放三十年，中国汽车工业在产销量上走完了欧美发达国家需要半个世纪以上才能完成的历程。中国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。2012 年第4 季度，受经济有所回暖的影响，来自中低端汽车市场的旺盛需求，带动了中国乘用车市场迅速反弹，并保持持续增长趋势。
二、比亚迪股份有限公司简介
比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市（股票代码：1211.HK），是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现有员工总数已超过15万人。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车gla200商业化步伐。
2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。企业使命与愿景。2009年比亚迪高调发布比亚迪愿景片，比亚迪人向大众说到：“如何将老百姓用不起的技术转化为价廉物美的产品，这就是BYD的使命和责任。比亚迪说到其愿景：与您共同期待绿的未来！
在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录协议，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车
2012年8月21日，比亚迪旗下的全新车型比亚迪速锐正式上市，速锐最大亮点就是全球领先的“遥控大玩2013款捷豹xj具车”以及涡轮加压发动机，动力非凡。此次上市的速锐有两种动力共七款车型，全系售价区间为6.59-9.99万元。
三、波特五力模型
下面将用波特五力模型来分析汽车行业
（1）供应商讨价还价能力
由于分工的存在，企业生产的产品只是产业链中的一部分，因此还需要从外部寻上游原材料或服务的供应商，供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素。就汽车行业而言，大部分国产汽车都是靠性价比来推广自己的产品，这就决定了大部分国产车只能走低端路线，而国外的汽车，像丰田、福特等也是走性价比路线，竞争将会越来
越激烈，这将导致汽车供方所提供的投入要素的价值占了买主产品总成本的较大比例，汽车供方对于买方的讨价还价能力增强。
碟刹（2）购买者的议价能力
购买者主要通过砍价与要求提供更好的产品或服务，来影响汽车行业中现有企业的盈利能力。而购买者的议价能力主要与购买者的数量、购买者的经验、供应商提高同类产品的数量、经济环境、国民平均收入水平等因素有关。就我国目前情况来看，汽车行业竞争激烈，特别是低端市场；我国国民收入稳定增长，考驾照的人越来越多，购买者的议价能力主要由这两个起相反作用因素得到。
（3）潜在进入者的威胁
潜在进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。
而对于汽车行业，如果是个人，进入门槛相对较高。但如今的公司组织形式使得进入汽车
行业也不是很难，关键是现在的汽车行业还有利可图，使得潜在进入者的数量增加。
(4)替代品的威胁
替代品的威胁本质上是来源与两个产品的同质性部分，替代品会限制利润，而企业实际上是在同生产替代品的企业进行竞争。
来自于替代品的威胁可以从以下三个方面来理解：替代品是否在价格上具有吸引力；替代品在质量、性能以及其他一些重要属性方面的顾客满意度怎样；购买者转向替代品的难易程度如何等。
就目前汽车行业来说，其替代品还是很多的，各种交通工具就是典型的例子，如飞机、火车、公交车、自行车、摩托车、电动车等。
(5)同业竞争者的竞争程度
行业内的竞争对手是五种竞争力中最强大的竞争力量，为了获得竞争的成功，这些竞争者们常常不惜代价地参与竞争。
就目前汽车行业来说，仅国内汽车生产厂家就超过了50家，所以说竞争还是比较激烈的。
只有拥有核心竞争力的企业才能在这种环境下获得较高利润。以下情形行业竞争会比较激烈：较低的行业进入门槛，同一实力水平竞争对手较多；市场趋于稳定，产品需求增长缓慢；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低。
四、 外部宏观环境分析
1.全球大环境
中国最开始合资生产汽车开始，国外汽车业发展已经远远超过中国，但是中国汽车刚刚起步，因此国外的非主流淘汰车型在中国却非常有吸引力，与改革开放初期中国以市场换技术的理念比较吻合，随着北京吉普和上海大众的辉煌，更多的合资企业进来中国，德国大众在长春增加一个合资企业，法国标致和雪铁龙和东风合作，日本本田和广汽及东风合作等。在经济全球化的大环境下，汽车产业全球化进度加快，汽车产业的全球化，集中体现在两个显着而又相互关联的特征上。一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了
典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。
2. 国内环境 （PEST分析）
中国车市在2012年的突飞猛进，和中央政府强有力的政策出台密不可分。所以2012年中国对汽车出台的汽车利好政策，是历史前所没有的。也正是在这些国内的宏观环境刺激下，中国的汽车一举达到产销1900万辆。
（1）政治环境
最近几年，国家出台了许多利于汽车发展的政策，如2009年年初国务院公布了 《汽车产业调整和振兴规划》。还有汽车下乡、汽车贷款政策，以及小排量车的减征购置税等。现在我国公路建设的发展也为汽车发展提供了良好的环境支持。
2009年年初国务院公布的 《汽车产业调整和振兴规划》首次明确提出：鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。从09年至今，国内的政治环境是适合各个车企大展身手的。雷克萨斯跑车图片
（2）经济环境
国家统计局数据表明，在金融危机的背景下中国2009年GDP仍然比上年同比增长8.7%，GDP总值为335353亿元；而2012年国内生产总值达到了519322亿元，比上年增长了7.8%；镇居民人均消费性2012年12月份，全国居民消费价格总水平同比上涨2.5%。其中，城市上涨2.5%，农村上涨2.5%；支出12265元，同比增长10.1%。
2012年的宏观整体数据表明，内需是开展经济自救的重大措施，因为国内对汽车的需求量越来越大，特别是高性价比汽车，而国产车在国外竞争力不强，很难去占据一定的市场份额。汽车下乡，购置税减半等扩大内需的举措也不断推出。
（3） 社会文化因素
由于中国传统文化的影响，中国人对车的喜好有如下特点：
1） 关注性价比，居民收入上涨，特别是中产阶级所占比例增加，所以首次购车者更多考虑的是性价比。
2）喜欢大而长的车子，认为这是气派的写照和身份的象征；
3）喜欢内饰丰富的轿车，对车的内饰也比较讲究；
4）喜欢外观漂亮的轿车，特别是车的流线型较漂亮。
lexus gs（4）技术因素
2005年12月2日至3日，在天津开发区举行了以自主创新为主题的“第二届中国汽车零部件企业家年会”。会上发布了一份由中国汽车工程学会、中国机械工业企业管理协会和国家知识产权局对中国汽车零部件行业首次进行的专利调查报告：汽车年产量已达507.1万辆，名列世界第四；但在全球汽车零部件专利拥有量中，中国仅占2%。而在中国国内，外资企业的专利拥有量却高达78%，中国企业只占22%。这些表明我国的汽车研发实力还是比较薄弱的，技术上受制于国外合资企业，消化创新的能力比较薄弱，大部分国内的汽车企业只是停留在单纯的外形和内部结构的模仿。
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