5S就是整理(SEIRI)、整顿(SEITON)、清扫(SEISO)、清洁(SEIKETSU)、素养(SHITSUKE)五个项目，
1S-整理
定义：区分要与不要的东西，职场除了要用的东西以外，一切都不放置。一个概略的判定原则，用不着的任何东西都可移出现场。
目的：将"空间"腾出来活用
2S-整顿
定义：要的东西依规定定位、定方法摆放整齐，明确数量，明确标示，既实现"三定"：定名、定量、定位
目的：不浪费"时间"东西
3S-清扫
定义：清除职场内的脏污，并防止污染的发生
目的：消除"脏污"，保持职场干干净净、明明亮亮
4S-清洁
定义：将上面3S整理，整顿，清扫的实施的做法制度化，规范化，维持其成果
目的：通过制度化来维持成果
5S-素养
定义：培养文明礼貌习惯，按规定行事，养成良好的工作习惯
目的：提升"人的品质"，成为对任何工作都讲究认真的人
汽车修理是恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力的主要措施。
总成互换法是指用储存完好的总成替换汽车上的需修总成。
整车解体一般是将汽车分成若干个拆卸单元，按部位分工，以平行交叉的作业方式进行。
正确使用工具及设备，是保证拆装质量、加快工作进度的重要手段之一。
根据螺栓、螺母的六方尺寸，选用合适的固定扳手或套筒扳手，尽量不使用活动扳手、手钳。
用手锤冲击方法拆卸时，应垫以软金属、硬木或选用尺寸合适的冲头；
采用手锤敲击拆装任何零件时，均不可直接敲击零件的工作表面，并严禁用量具、扳手、手钳等代替手锤。
高速旋转的重要组合件，都是进行过动平衡试验的。
汽车上的调整垫片在拆卸时不可错乱，否则会给装配的调整工作带来很烦。如调整主减速器、变速器、转向器中的一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。
多螺栓紧固件，应按从四周到中央的顺序，对称、交叉、分次、均匀地旋出，以防零件变形。
螺钉折断在螺孔内用电焊堆焊螺杆断口至孔外，然后焊螺母旋出。
螺钉折断在螺孔内在断螺杆中间钻一深度为20~30mm的孔，将一根淬火的四棱棒的尖端敲入，使钢棒四棱挤紧螺杆内孔，然后旋出。
螺钉折断在螺孔内在断螺杆中间钻一小于螺杆直径的孔，在孔内攻反丝，然后在旋进反螺纹螺栓的同时，旋出断螺杆。
螺钉折断在螺孔内选择尺寸合适的钻头，钻出断螺杆，并用丝锥套出螺纹（注意打孔时要准中心）。
螺钉折断在螺孔内在螺纹部位喷注除锈剂或柴油，渗透20min后在旋出。
螺钉折断在螺孔内先将螺母（螺钉）旋进1/4圈，然后旋出，如此反复旋进、旋出，逐步退出。
汽车日常保养常识螺钉折断在螺孔内在旋出的同时，用手锤轻轻敲击螺母（螺钉）的四周。
螺钉折断在螺孔内先将螺母加热，然后再旋出。
汽车保养油液更换应趁热放油。
应在40℃以下拆散发动机，以防气缸盖、进排歧管等变形。
维护和小修拆开的燃油管、液压油管、进气口、油嘴口、火花塞口等，应堵塞或包扎，以防灰尘或其它杂质进入。
汽车零件表面的污垢包括：泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。由于各种污垢物的化学成分不同，其特性和清除方法也不同。
按照污垢物的特性可将零件的清洗方法分为：油污清洗、水垢清洗、老漆清除和锈蚀物清除。
超声波清洗机利用超声波的作用，使液体在零件表面形成细小的气泡，其中，一部分气泡破裂，产生局部液力冲击，一部分气泡不破裂，随液流一起在超声场的作用下，进行脉动和搅拌，从而达到清洗的目的。
积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。
积炭牢固地附着在零件表面，会降低零件的导热能力，使发动机过热并形成炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。
机械清除法清除积炭，是用金属刷或刮刀清除，简单方便，但劳动量较大、清除不完全，并会损伤零件表面。
清除水垢的化学溶液主要有苛性钠溶液、氟化钠盐酸溶液和磷酸三钠溶液，在选用时应考虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。
发动机冷却系中如长期加注硬水，将在水套及散热器内壁形成水垢，水垢的成分因水质而异，一般主要成分为CaCO3、 CaSO4和CaSiO3，水垢太多会使发动机散热不良而不能正常工作。
直线度误差是指实际直线相对与理想直线产生偏离的实际值，直线度误差包括轴线直线度误差和轮廓要素直线度误差。
用径向圆跳动法测量轴线的直线度误差在汽车修理企业中得到了广泛应用。
平面度是指平面要素实际形状的平整程度。
汽车上许多重要的零件，由于装配关系和工作条件等方面的原因都有平面度的要求。如发动机气缸体上、下平面，气缸盖的下平面，变速器壳的上平面等。测隙法检测方法适用于较大结合平面整个范围内平面度误差的检测。常用于检验气缸体和气缸盖平面的平面度误差，测量器具为刀口尺或检验光轴、厚薄规。圆度误差是指在同一横截面上的实际圆偏离理想圆的实际值。
两点法测量圆度误差（直径测量法），即测量零件同一横断面上实际圆不同的直径值，取最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差。
在两点法测量圆度误差时，孔类零件(如气缸孔)多采用缸径表或内径千分尺；轴类零件采用外径千分尺。
圆柱度是对圆柱体表面整体形状的精度要求。
圆柱度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。
在被测圆柱表面的不同截面的任意方向上所测得的直径值中，取最大直径与最小直径差值的一半作为圆柱度误差。
圆跳动的检测包括径向圆跳动和端面圆跳动的检测。
工业无损探伤的方法很多，常用的方法有敲击探伤法、磁力探伤法、射线探伤法、超声波探伤法、涡流探伤法、渗透探伤法等。
敲击探伤法靠敲击零件发出的声音来判别壳体零件、盘形零件有无裂纹和铆接件是否松动。
油浸敲击探测隐伤检测时先将零件浸入煤油或柴油内约3—5min后取出，擦干表面并撒上一层滑石粉，再用小锤轻轻敲击零件的非工作表面。
磁力探伤是利用电磁原理来检验可磁化金属零件的隐蔽缺陷。
渗透探伤可用于各种材质零件表面的开口性裂纹或缺陷的检测，包括荧光探伤和着探伤。
超声波探伤是一种利用超声波在金属中传播到裂纹、缩孔时，产生反射和折射现象来显示零件有无隐伤的探伤方法。
超声波探伤法有穿透式超声波探伤和反射式超声波探伤两种。
水压试验用于水冷式发动机气缸体、气缸盖裂纹的检查。
齿形部位的缺陷有：沿齿厚方向和齿长方向的磨损，齿面疲劳性的剥落，齿面擦伤、裂纹，个别牙齿折断等。
检查轴承应观察外表：内外座圈、滚珠或滚柱、滚道表面应光洁平滑，无裂纹、针孔、烧蚀和疲劳点蚀、金属脱落等：不应有退火颜，隔离环不应有断裂或损坏。
滚动轴承检查需要检测其轴向间隙和径向间隙。
总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。
总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。发动机缸径与活塞选配，一般分成若干组，每级相差一定值，有一定拓印标识，可能打印在气缸体下平面和活塞顶部。
修配法考虑到零件加工工艺的可能性，有意识地将零件公差加大到易于制造的公差要求范围内，装配时通过修配方法来改变某一尺寸（通常指封闭环），以达到要求的装配精度。
活塞与气缸的配合可通过镗缸、磨缸来实现。
活塞销与活塞销座孔的配合可通过铰削来保证。
曲轴轴颈与轴瓦的配合可通过镗瓦或刮瓦来保证。
调整法是在装配尺寸链中加入一调整环，装配时利用改变调整环的位置和尺寸，以达到封闭环所要求的精度。
汽车主减速器主、被动齿轮的装配精度就是依靠调整垫片或改变被动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证的。
预紧力是根据连接件的具体工作条件来确定的，各种连接件的预紧力在设计中已由材料和强度予以保证，在装配中是以规定拧紧力矩来实现的。
当螺拴、螺母拧紧后，连接件被压缩而螺拴伸长，两者均产生弹性变形，它们之间的相互作用力称为预紧力。
拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺拴的材料和尺寸等因素规定的。
装配时应保持零件清洁并在配合表面涂以润滑油或肥皂水，以防止配合表面在压入时刮伤或咬死。
汽车总成中的静配合副，其过盈量在技术文件中都有明确规定，装配中应予以保证。
当过盈量较大时，应采用温差法装配。
冷缩法：用液态氮或干冰冷却轴；热胀法：加热套。
汽车拆卸的工艺顺序，取决于汽车的结构、工作场地以及组织形式，一般按照“由表及里、先简单后复杂”的顺序进行。
对螺栓组拧紧时，为了不致于导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序。总的原则是“由内向外，分次交又，对称拧紧”。
采用跨接线时, 它是用已知的导体替代可疑的故障部位。如果被跨电路运行不正常，这表明“跨接”范围不是故障主因。
通过使导线“跨接”一个被怀疑为是开路或断路的电路, 如果采用跨接线时电路运行正常，这表明“跨接”范围内存在“断路”。
跨接线应只用在无电阻元件的那部分电路上使其旁通，如开关、接头及导线段。
切勿在灯、马达、点火线圈、及任何负载上使用跨接线，否则会减少电路电阻，导致很大的电流，而大的电流将会损坏线束和元件。
使用的测试灯有两种类型: 测电压的测试灯及测电路导通性的有源测试灯。
无电源测试灯为带有一对导线的12V灯泡，其中一根导线接地后, 再将另一个导线同电路上任何一个应有电压的点连接，若灯泡亮时, 说明被测试的点上有电压。
有源试验灯由灯炮、电池和两条导线组成，当两根导线碰在一起时灯泡即亮。
使用有源试验灯测量可疑的线路故障部位导通性，如试灯灯泡点亮，则此线路没有“断路”。
阻抗是电流通过仪表的一条导线到另一条导线的电阻，电阻单位为欧姆。
阻抗和电阻都是“对电流的阻抗”，输入阻抗大时产生的灵敏度也高, 并能避免仪表影响被测试的电路。
对电路的检测一般都是从检测电源电压是否正常开始的。
对电路的检测，如结果为无电压、或电压过高或过低, 应首先使电压正常再去作进一步检测。
测电阻时应断开电路电源, 否则将会损坏电路和万用表。
如测量时数字万用表提供的测试电压低于直流0.3V, 就可测试在电路中被二极管或半导体接头阻隔开的电阻器阻值。
导通性检测可以确定保险良好或保险丝熔断。
导通性检测可以确定导体断路或短路。
导通性检测可以确定开关状况。
导通性检测可以确定电路线路(通过对电路或导体的跟踪检测)。
采用带有通路信号装置（如：蜂鸣档）的数字万用表进行通路测试，当测到通路时万用表会发出嘟嘟声。
二极管就像一个电子开关，当电压超一定值时(一般硅二极管电压为0.6V)二极管接通, 使电流沿一个方向流动。
二极管具有单向导通性能，一般硅二极管导通电压值为0.6~0.7V。
用万用表二极管档测试二极管，从一个方向跨接二极管的测量应导通, 换相反方向测试时，显示断路，这样的二极管工作状况良好。
假如两次读数均显示断路, 二极管即为断路;
假如两次读数显示通路, 二极管即为短路。
用数字用表测量电流与测量其它参数不同，电流是串联测量, 而电压或电阻是并联测量。
大修就是通过拆卸/分解发动机、传动桥、差速器等以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复的过程。
发动机组装前，需要在运动位置涂上修理手册上规定的润滑油。
矩形部件（缸盖）螺栓拆卸顺序从外侧向内侧松动螺栓。
矩形部件（缸盖）螺栓安装顺序从内侧向外侧紧固螺栓。
圆柱形部件（离合器盖）的拆装顺序以对角线方向每次少许松动和紧固螺栓。
松动螺栓时，如果有重的部件作用于螺栓就很难顺利地松动螺栓。撑起该部件可消除作用于螺栓上的力。
安装多只螺栓时，如在安装悬架梁时，只在一侧完全紧固，其他螺栓就很难对齐螺栓孔。
安装多只螺栓时，应先整体对正并稍紧固后再最后紧固。
紧固螺栓时，必须检查螺栓空孔内是否有液体，比如水或油。如果螺栓在此状况下紧固，液压变高，这将破坏部件。
紧固螺栓再次使用时，要洁净螺栓并涂抺锁紧粘合剂。
用钢丝刷洁净螺栓，可用压缩空气吹去多余的粘合剂。
在拆卸组合部件时，可用台钳夹紧固定某一部分。
塑性螺栓能提供加强的轴向张紧力和稳定性，在某些发动机被用作气缸盖螺栓和轴承盖螺栓。
拧紧较长的螺栓时，应在螺丝上和螺栓头部的下面涂抹薄薄一层机油。
判断塑性域螺栓可否被再使用，测量螺栓的应力位置直径：在螺栓的螺纹处和螺栓颈下。
判断塑性域螺栓可否被再使用，测量螺栓的长度。
用百分表检测凸轮轴的轴径向跳动量。
用百分表，塑料间隙规和厚度规测量和检测部件间的缝隙。
用塑料间隙规测量连杆轴承与连杆轴径的间隙。
用千分尺测量活塞圆柱度和椭圆。
用V形块和百分表检测和测量轴径向跳动量。
用V形块和百分表可以检测凸轮轴弯曲量。
用精度直尺和厚度规检测和测量汽缸体表面的变形量。
用精度直尺和厚度规检测汽缸体平面度。
为使齿轮运转平滑，用百分表检测齿轮组齿之间的间隙。
为防止差速器轴承互相卡撞，要施加一些预紧力。
用颜渗透方法检查开裂和损坏。
为保持拆卸部件的精度及原有性能，需要洁净并冲洗部件。
发动机的修复基本可分为机体组件的维修、曲柄连杆机构的维修、配气机构的维修、冷却系统的维修、润滑系统的维修和点火系统的维修等。
汽缸盖经清理并洗净后，用染渗透剂喷射于被检查部位，如燃烧室、进气口、排气口、汽缸盖表面等，检查是否有裂痕、纹迹。
用染渗透剂喷射于被检查部位，若渗透剂渗入内部，则表示该部分有裂纹存在，必须进行黏结、焊修或更换。