电动车电瓶修复、维护保养、日常使用常识
问:你们服务的工作流程是怎样的？
答:服务的工作流程是：首先对电池进行初始测试，然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护、检测和定期巡检电池状况（包括制定巡检计划）。
问:你们的仪器是怎样连接到电路中去？
答:并联在电池两端的电极上。
问:修复过程是否需要打开电池？
答:不需要。
问:修复仪和增效保护器在技术上有何不同？
答:修复仪通过外接电源（220V）产生的脉冲电流对因电池极板硫化造成休克、疲劳、报废的电池进行修复、清除极板硫化物，恢复电池原设计性能，提升电池容量，使电池起死回生，
再次投入使用；增效保护器利用蓄电池电源，以极微弱的脉冲电流（mA）进行工作，不断清除和防止电池极板产生的硫化物，使电池始终处于全新状态，延长电池寿命。另外，修复仪从时间效率来说，比增效保护器快。
问:你们的技术与均衡充电有何不同？优越性体现在哪里？
答:均衡充电是一直有恒定不变的小电流给电池充电，是用小电流（约20h率的电流）进行1h-3h的过充电过程。而铅酸蓄电池维护保障系统产品是采取与电池组成回路，以脉冲扫频的技术对电池进行修复与维护，与充电不是同一回事。
问:你们的仪器对电池有充电作用吗？
答:修复系统对电池有充电作用。
问:修复仪对电池的充电是否会因为时间长而造成过充？
答:不会造成过充。因为修复仪采用扫频振荡技术，只是修复与防止硫酸盐结晶体，不是充电器的原理。
问:电池漏液你们怎么处理？
答:不属于修复范围，如在服务合同期内，负责更换或加以密封。
问:对UPS可否在线修复？如果可以，会有什么影响？
答:可以。因为铅酸蓄电池维护保障系统产品只与电池组成回路，对电池进行修复与维护，不会对UPS充电设备产生任何影响，而且铅酸蓄电池维护保障系统产品内部设计有隔离的元器件，不会影响UPS的充放电正常运行。
问:在对UPS电池检测时，为什么要放到报警为止？
答:因为在UPS放到报警时，电池的各种状态如无容量、电压低、反极等现象已明显表现出来，而未到报警时，电池有些状态就表现不出来，并且UPS电源设计正确时，每块电池应在10.5-10.8时才会报警，而且此值恰好是检测电池实际容量的限压值，故选择放至报警。
问:你们在巡检时都做哪些工作？
答:检查UPS的工作情况、电池使用与恢复情况及保护器、修复仪的工作情况。
问:电池可以修复到100%以上做何解释？
答:电池在大于10倍率放电情况下达到100%以上很普遍的。
问:电动车蓄电池修复器开始时常被认为不见效的原因？
答:1、没认真做放电鉴定，没有认真剔除有严重物理损坏的蓄电池，因一块电池不能修复，往往造成整组电池也不能明显见效；2、错误的认为报废蓄电池都能修复，结果收集了不少严重物理损坏的，或干涸的（既缺水，缺酸的）蓄电池，也想用修复器修复。放置时间长的蓄电池必须加水，加硫酸，使溶液达到一定的比重，才能修复，而且必须象新电池初充电的方式，以小电流较长时间的充电修复；3、充电时只看电压，不注重电流，误认为充满电，实际上电没有充满。只有当充电电流明显降下来，到涓流状态，并且涓流一定时间后，蓄电池才充满电。每次充电约10小时左右（即为8-12小时），而且是一次比一次充电时间增加，说明蓄电池在逐渐修复。如果在1-4个小时内就充满电，（即电流下降到涓流，甚至充电器自行关机变零电流），说明其蓄电池物理损坏相当严重，（对于36V来说，至少有二块蓄电池已经极板短路或极板脱落）。
问:怎样判定电池已被修好？
答:通过使用增效保护器或修复仪一段时间后，通过检测电池，电池容量达到额定容量的85%以上就可以判定电池已被修好。
问:什么情况下会出现硫化？
答:过放电、没有及时进行均衡充电、电解液液面下降，没有及时补充纯水、不适当的补充了硫酸、长期充电不足、过充电或放置时间过长等情况下都会出现硫化。
问:硫化对电池影响有多大？
答:硫化了的蓄电池极化作用大，充电接受能力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。充电时，电压上升较快，电解液密度达不到规定值，过量的产生气分解，池温高。化学反应中，分子接触面技校，反应能量笑。
问:电池的硫化程度深浅有没有一个简单的办法来测试？
答:1、用40A充电3min若电压超过15V，说明存在硫化，若低于15V说明电池良好； 2、
最简单的办法：充电中，端电压上升快，峰值高，单体电池在2.9V左右，放电时，端电压下降快，充电终了，电解液密度低于正常值，而且长时间表现落后，正常放电时，极板发生硫化的蓄电池比其它蓄电池的容量明显低。充电中电池气分解早、冒气激烈、池温高，正极板呈浅褐，负极板呈灰白，表面有粗大颗粒的硫酸铅结晶。
问:是否无论电池使多长时间，只要清除了硫化就可以恢复如新了呢？
答:不能。因为电池极板上的活性物质脱落是必然的以及它的疲劳度决定了电池在使用很长时间后，清除了硫化可以容量提升很大，但是不可能和新电池一样。
问:将蓄电池从汽车上拆下后，也会产生硫化物现象吗？
答:是的。蓄电池本身会自然放电。
问:你们的技术对消除硫化有多大力度？
答:对于硫化的铅酸蓄电池修复率达100%。
问:电池的寿命在多大程度上取决于硫化？
答:80%电池由于硫化而使电池寿命终止。
问:为何串联电池中出现“滞后”电池后，会带动整组滞后？
答:因为当串联电池组里某一块电池“滞后”时，分配到各电池端的电压就相差很大，造成充/放电不均匀，即有的电池出现久充与过放现象，很快会使整个电池组出现（提早报废）滞后。
问:一般电池的寿命有多长？
答:铅酸蓄电池以循环考核，为300—500次；浮充使用的，寿命为3—4年（12V电池）
问:不同容量的电池组合在一起使用会出现什么问题？
答:如果将不同容量或新旧电池混在一起使用,有可能出现漏液,零电压等现象。这是由于充电过程中，容量差异导致充电时有些电池被过充，有些电池未充满电，放电时有容量高的电池未放完电，而容量低的则被过放。 如此恶性循环，电池受到损害而漏液或低（零）电压。
问:电池中的反极是怎样一回事？为何只在放电时显示出来？
答:反极是指电池内部某一格正、负极颠倒，与多数单格串联顺序相反。因为充电时反极电池相当于一只内阻很大的电池，所以只有放电时测试端电压才能判别出来。
问:电池在没有任何标识的情况下怎样处理？
答:检查体积，根据电解液与电压的控制，对电池进行三充两放检测容量。
问:反极后的电池能否调换正负极使用？
汽车日常保养常识 答:不可以。若正常生产时出现极性颠倒了可以调换过来使用，若是因过放电或严重硫化造成了反极，此时电池相当于一个电阻无法进行充放电。
问:如何确认电池的生产日期、型号以及厂家?
答:可以通过电池表面的标识及电池说明书可以确认。
问:电池的端电压的高低是否可以用来判断电池的好坏？
答:不能。端电压低是由于电池短路、断路及没有电量等原因造成的。
问:大型蓄电池组在管理方面应注意什么？
答:不应让电池组长期处于过充和过放状态，应适当的对电池进行放电和均衡充电，闲置时最好使用铅酸蓄电池维护保障系统来维护电池，使电池保持全新状态。
问:阀控式铅酸蓄电池有哪些特征？
答:阀控式铅酸蓄电池有三大特性：1、电解液处于不流动贫液状态；2、具有自动开启、关闭的安全阀；3、蓄电池内氧气的再化合，解决了气体析出问题。
问:矿灯用铅蓄电池常出现哪些故障，用什么办法解决？
答:矿灯用蓄电池常见故障有容量不足，在作业时照明度降低（俗称红火），使用寿命短，渗液等。解决办法是：1、容量不足是极板有效物质反应量不足，达不到足够的电量。隔板电阻大、电能被内阻消耗一部分。解决办法是：提高极板作用物质有效利用率，使涂料量足，化成彻底。选择质量稳定的极板生产厂。接到新蓄电池，按10h率0.8A放电，达
到12h为理想容量。制造上设法增加极板表面积。2、使用寿命短有制造上的原因，如选料不纯，自放电大，加工制造不细，有效物质结合不牢，膨胀、脱落等。有使用上的原因，如电池红火，过度放电，充电没能充足，形成硫酸盐化，使用不到期限报废。解决办法是：选择符合标准的铅、酸材料。规范加工工艺，控制固化干燥和化成工艺环节。3、渗液是封口不严密，酸液从封口处溢出。尤其是塑料热封或粘合封要掌握稳定的封口温度和环境温度。粘合剂的配制温度达到100℃以上，环境温度在25-35℃条件下，粘合效果最好。采用灌胶体电解质效果也比较好。选择铅酸蓄电池维护保障系统产品-—BH-04，可预防和修复电池硫酸盐化，延长电池的使用寿命。
问：汽车电瓶修复后，启动电流会增大吗？
答：不会。因为汽车启动电流只跟发动机的温度有关系，而且电池也只根据发动机的需求而变，修复后的电瓶只是达到原设计标准！
问：三充两放会不会降低电池寿命？
答：定期定时的给电池进行三充两放电不会影响电池寿命，并有利于延长蓄电池的使用寿命和保证蓄电池的可供实际使用的容量总是处于非常接近于蓄电池的标称容量。
问：胶体电池的维护效果怎样？
答：胶体电池的维护：是利用本产品对电池自动连续地清洗电池极板，使极板始终保持全新状态，恢复废旧电池的充放电能力保证电池稳定的容量输出，并可使电池工作寿命延长3-5倍，节约资金80%以上。
问:为什么2V电池比12V电池寿命长？
答:12V电池是由6个电池单体串联组成，2V电池是由一个单体构成，协调性要比12V电池好得多。
问:为什么标称电压都是2.0V的倍数？
答:每个电池单体电压为2.0V，电池都是由几个单体串联组成的。
问:周围的环境对电池的使用有何影响？
答:温度对电池的容量、寿命影响较大。随着温度的降低电池容量减小，电池的寿命随温度的升高而延长。在100C—350C间，每升高10C，大约增加5个—6个充电循环，在350C—
450C之间，每升高10C可延长25个循环以上；高于500C则因负极硫化容量损失而限制寿命。
问:什么情况下会引起电池短路？
答:金属铅夹持在正负极板之间；隔板断裂，双极触及到一起；极板活性物质脱落、底部和两侧由脱落物搭接；硫化严重，挤压极板，极板膨胀、弯曲、鼓裂，隔板被挤压、穿孔；电池槽中格破裂，酸液渗透等，都会形成短路。
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