最近在欧洲举办了一次汽车驾驶室的对比试验，主要对驾驶室的设计结构，行驶特性和安全性三个方面的内容进行对比实验。这三个方面的内容进行对比试验。这三方面体现了驾驶室的人性化设计。参评的汽车所装的驾驶室都是公司最新的，带高顶的驾驶室。欧洲达夫、曼、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃，依维柯六家公司送去参赛的汽车所装驾驶室分别是达夫DAF95 XF驾驶室，依维柯Stralis-AS驾驶室、MAN  TG---ALX驾驶室、雷诺公司的Magnum驾驶室，斯堪尼亚CR19驾驶室，沃尔沃Volvo FH Globetter驾驶室。现将各公司驾驶室的尺寸、配置装置和选用装置、结构特点及优缺点、评比结果介绍如下。
1. 个驾驶室的尺寸（单位：mm）
2. 个驾驶室的主要配备装置机特殊选用装置
3. 各驾驶室的结构特点及优缺点
（1） DAF公司
沃尔沃重型汽车DAF Space cab 驾驶室为立方形，总长度比MAN  TG---ALX驾驶室只短30mm，达2250mm，驾驶员工作位置宽敞，里面配置了一些实用装置，特别显著的是操纵装置都位于
右手边。
DAF驾驶室的特点是有巨大的储物箱，共达800L。设在车外面的储物箱占了近一半。还可配备一个77L的大冰箱，零售价为865欧元。卧铺也配置了上下两个，下面的卧铺是这次参评驾驶室中最大的一个，上面的卧铺又是参评驾驶室中最小的一个。尽管上车踏板总高度为1470mm，在各级踏板的设计上到了一个很好的折中办法，另外，在仪表板的中部设计了一个达到公文托盘，并在该托盘下设计了一个可抽出的写字台，方便实用。
DAF95 XF驾驶室在行驶舒适性和行驶特性方面不错，悬架系统工作温和，减震效果好，转弯时没有明显的倾斜。另外内部噪声非常低，在这一项目上，Volvo FH12做的比较好。
与年轻的竞争对手相比，内部装置给评委留下了“灰蒙蒙的”印象，但不是很明显的缺点。DAF驾驶室丢分的原因主要在配置的系列化程度上，一些最重要的装置都没有配置，如安全气囊，故障显示，安全带拉紧器等，灯光方面，使用很普通的H4大灯，不符合现代技术要求。仪表盘还是1978年开发的，很老式。
（2） 依维柯公司
依维柯公司这次参评的驾驶室为新开发的Stralis-AS驾驶室，该驾驶室装配了长斜面高顶，这种高顶跟MAN的XXL驾驶室或DAF大空间驾驶室格调一样，但是，等级比他们要低一点。Stralis-AS驾驶室体积达8.75m3 仅次于雷诺的Magnum驾驶室，内部空间是这次参评驾驶室最高的一个，整体布置比较成功，自由活动空间大。驾驶室本体采用的材料跟老Eurostar驾驶室一样。该驾驶室总长度是这几个驾驶室中最短的一个，仅有2125mm，因此，卧铺比较窄。还专为上铺配备了一个梯子。在转速表与里程表之间装有一个大的带彩的监视显示屏，汽车运行中的状况和故障都即使显示出来。驾驶室内装配了Eurotronic新的换挡装置，驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间的通道比较宽。另外在驾驶室内还增设了一个压缩空气接头，这个非常实用。上车踏板设计的非常符合人体工程学，每级踏板宽而且都是防滑的。两个车外储物箱，容积一共150L。由于储物箱的位置偏高，驾驶员本人取里面放大东西都够不到，这个问题在老Eurostar驾驶室上也存在。Stralis-AS驾驶室存在的另一个问题是隔音效果不好，在里面听到车外的风声很大，以至于听不到发动机正常的运转情况。
（3） MAN公司
MAN参评的驾驶室是MAN  TG---ALX驾驶室，它没有XL驾驶室大，比较瘦小，装上高顶以后比XL驾驶室大。尽管内部高度达2米多，驾驶室体积才7.91 m3  ，比斯堪尼亚的CR19驾驶室大一点。体积虽然小，但是，驾驶员的工作位置像变魔术一样，非常宽敞，符合人体工程学，装配了新的Tipmatic换挡装置（售价7587欧元），司机座椅与副驾驶员座椅之间的通道比较宽。该驾驶室是唯一一个室内没设计储物箱的，但是设计了一个车外储物箱。在底铺的中间设有一个小冰箱，小冰箱盖又可当驾驶员上铺的“梯子”，在仪表板中央设有一个大托盘，它既可当公文托盘，又可当写字台，还可放电视机，供驾驶员中途休息娱乐。上车踏板的总高度1300mm，是这次参评驾驶室中最矮的一个，并分成4级。除了第一级外，其它几级的高度几乎都相等，每级踏板宽而且都是防滑的，两边的上车扶手的设计和安装位置都很到位。带的所有东西诸如饮料，笔记本等都有它应放的位置，并用胶带固定。操纵按钮和开关、行驶舒适性、人体工程学和质量都不错，配置的系列化程度高，也做得很精致。驾驶员视野广阔，从2002年秋季开始安装安全气囊和安全带拉紧器，跟依维柯Stralis-AS驾驶室一样，车门隔音有点小毛病，在车内也能听到车外的疾风声。
（4） 雷诺公司
雷诺公司参评的驾驶室是 Renault Magnum，Magnum在拉丁文中就是“大的”意思。事实上，在这次参评驾驶室中，雷诺公司的驾驶室Magnum体积就是最大的，为8.96 m3  ，自由空间也是最大的，储物箱的容积仅次于DAF，在驾驶室左边的前轮罩上设计了一个小储物箱，在右边的车架上也设计了一个小储物箱。该驾驶室的上车踏板位置设计的与众不同，改变了人们的习惯设计位置，放在了前桥的后面，类似于火车的上车踏板，这样，把前桥往前移了，前悬缩短，只有1070mm。但是，这种结构并没有被评委认可。评比中，这项得分最低。换挡杆的设计比以前精致，但是，操纵摆动范围和以前一样大。Magnum的操纵按钮，开关等位置也设计到位，层次清楚，方便驾驶员操纵。收音机接收卫星信号的开关也设在转向柱上。在安全和灯光方面做了一些改进，装上了H7前照灯。
在行驶舒适性和转向方面还存在一些问题，驾驶室侧倾非常厉害，悬架系统振动也厉害，转弯时，固定在驾驶室底板上气垫都歪到一边去了。如果在途中左右频繁转向，悬架振动速度加快，驾驶员犹如漂浮在大海里的感觉。跟以前一样，驾驶室隔音效果不好，在驾驶室了明显听到发动机的噪声。因此，在行驶舒适性项目评比上排在最后，分值也比别的丢的多。
（5） 斯堪尼亚公司
斯堪尼亚CR19驾驶室安装了一个导流罩，内部净空高度是参评驾驶室中最低的只有1688mm，驾驶室体积为734 m3 ，副驾驶员座椅退回之前驾驶员可站起来。发动机罩也是最大的，330×820，这样，室内通道窄，活动空间特别小，储物箱也是最小的。因此，在驾驶室结构设计方面丢掉了许多分，其他项目上的得的高分也很难补上。上车踏板为刚性结构，并成为标准件，上车踏板由于采用刚性结构，降低了汽车的有效载荷。在驾驶室里缺少汽车电子监测装置，还采用3系列的仪表盘。转向柱调节装置也非常陈旧。在驾驶员的活动范围内设有一个托盘，可放置饮料及其他物品，在下面还设有一个公文托盘，并做得非常精致，其他方面，四季豆工作位置设计的非常符合人体工程学，驾驶员座椅在驾驶室里比较偏中，给驾驶员提供了开阔宽敞的工作场地，提高了行驶的舒适性和行驶特性。安全设施齐全为H4。
（6） 沃尔沃公司
沃尔沃在此评比中得了第一。该款驾驶室没有明显的弱项。各项目得分都在中等以上。驾驶室正面为斜面，这是按照空气动力学原理设计而成。 Volvo FH Globetter驾驶室室内发动机罩非常低，配置实用，摆放整洁、有序，有些配置功能不止一种，如图40所示的箱子，
这就减少了单一功能配置的数量，这就为驾驶员提供了更多的自由活动空间。Volvo FH 转向盘在高度和倾斜角度方面可以任意调节，调节幅度也较大。在驾驶员座椅旁设有一个箱子，正好可用于驾驶员上铺的踏板。两边的上车扶手安装位置恰到好处，上就等于上楼一样。车外储物箱位置选得非常恰当，做的也非常精致、完美。采用了最现代化的仪表盘。中央还有一个显示屏，显示清晰，便于驾驶员准确阅读。很成功的方面是舒适性方面，用户可选择安装在座椅上的还是安装在B-柱上的安全带。是否提供储物箱，自由活动空间的大小、装置的配置，都根据用户的要求来做，是这六款驾驶室中提供选用装置最多的一款。
与上代产品相比，FH还有些下降。舒适性方面不错。但在行驶性能方面有点不足，须进一步改进的地方是：灯光和空调的操纵开关，换挡操纵轻便方面还可提高。
4.评比结果