2020-4-21
1.电动重卡定义与分类
定义：重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
重卡在中国一般指总质量在14吨以上的卡车及其各种改装车型。由于装载量大，耗能也多，如果用电池驱动，需要大量电池。不过，在大多数主流媒体中，重卡仅仅包括混泥土搅拌车、自卸车、载货车、牵引车和半挂车，并未把环卫车等其他车型纳入该阵营中。
在GB／T3730．1－88标准中，重型载货车总质量＞14吨。在GB／T15089－2001标准中，N3类车型，最大设计总质量超过12000kg的载货车辆，没有明确说明是哪类车型。
沃尔沃重型汽车重卡根据车型可分为整车、半挂牵引车和底盘三类；根据用途可分为物流运输类和工程建设类。其中，整车和半挂牵引车主要用于物流运输，底盘主要用于改造工程用车，满足工程建设需要。
分类：从应用结构来看，微卡、轻卡、中卡、重卡分别承担着不同的运输角，根据配送因配送范围和经济性，选择最优配送车辆类型。
干线配送：服务半径大于300公里，中重卡来承担。支线配送：服务半径150-300公里，中重卡或轻卡来承担。短驳配送：服务半径50-150公里，由轻卡/轻客/MPV、微卡/微客来承担。末端配送：服务半径0-50公里，由微客/MPV、三轮/二轮摩托车来承担。细分市场销量方面，目前电动轻卡占据约七成的市场比重，未来几年，电动轻卡仍是市场主力需求车型；相对来讲，电动重卡和中卡处于市场起步阶段，销量较少。预计到2025年，我国电动微卡、电动轻卡、电动中卡、电动重卡的比重分别为14.4%、71.9%、2.2%、11.5%。
图表2017-2025年中国电动卡车细分产品销量结构
2.电动重卡产生的背景
随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放出57.3％的氮氧化物和77.8％的颗粒物。据调查，一辆重型载货柴油“黄标车”排污量相当于600～1400辆国IV排放标准小型载客汽油车排污量。作为柴油车中排放比例较高的重型卡车，成为治理大气污染中不得不解决的棘手问题。不少城市，目前污染治理有着巨大的压力，其中重型城市工程运输车在各地都采用了禁止白天运输的规定，而在夜间运输又存在较大的噪音扰民问题，重型城市工程车又普遍存在超载严重，成为当前各地较为城市建设运输的痛点。
新基建项目对重卡的需求越来越大，重卡电动化或将成为卡车企业产品转型升级的突破口；
另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，以及各地区推出的区域性柴油车限行政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。
3.电动重卡市场概述
重卡市场上，主力军仍为燃油，电动卡车的渗透率，只占到了区区的5%。目前来看，电动卡车以城市环卫车为主，为之买单的是各地方政府，政府等企事业单位是购买主力，在民用领域也仅仅是一些城市配送的电动轻卡、VAN车型。
根据交强险终端销售数据显示，2019年，新能源重卡市场销量较2018年同比上涨665.35%（且全部是纯电动重卡），从2018年的不足800辆上涨至2019年的5036辆。进入2020年，一汽解放、东风、重汽、陕汽、大运和比亚迪等企业都在年会或车展上展出了纯电动重卡的新品。
国外，不光有沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚等车企巨头发布了自家的纯电卡车。特斯拉还于日前宣布，其2017年11月发布的电动卡车Semi将于2020年11月上市。
其次，从“2019年新能源重卡车辆类型占比图”可以看出，纯电动自卸车占比最高，达到56.57%，销量为2849辆，一共四家企业生产。其中98.77%都由比亚迪商用车一家贡献，主力车型为比亚迪31T8×4纯电动渣土车，主销区域为广东深圳，北京市也已有小批量销售；另外三家企业为陕汽、华菱星马和北奔重汽。以深圳、北京为代表的一线城市大力推广零排放、无污染的纯电动城市渣土车，将为比亚迪等新能源商用车企业带来广袤的市场空间。
2019年销售占比仅次于纯电动自卸车的车辆类型是纯电动自卸式垃圾车，2019年销量为1004辆。在这1004辆中，99%都由南京金龙开沃汽车贡献，主力车型是XGA3312BEVWEX8×4重型自卸式垃圾车，主销区域同样是深圳，从中可以看出深圳对新能源专用车在城市内推广应用的重视程度。
除了纯电动自卸车和纯电动自卸式垃圾车，2019年销出的新能源重卡多数均为环卫车，如洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等等，只有1.37%的比例是纯电动牵引车，数量为69辆，其中包括比亚迪的5辆、大运的9辆、中国重汽成都王牌的6辆和华菱星马的49辆。即便是牵引车，也只是用于短途的物资运输，从中也可见，由于电池技术未取得突破性进展，新能源重卡的中长途运输还未真正启动。
2019年，新能源重卡能够取得突破性的进展，离不开比亚迪和开沃这两大功臣的重要贡献。上面也曾提到，比亚迪商用车为纯电动自卸车细分市场贡献了2814辆（市场总量为2849辆），而开沃汽车为纯电动自卸式垃圾车细分市场贡献了1003辆（市场总量为1004辆）。下表显示，2019年，比亚迪新能源重卡的总销量达到2853辆，同比增长1145.85%，市场份额高达56.65%，可谓拥有半壁江山。
2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览（单位：辆）
（备注：开沃汽车销量包括深圳开沃汽车和南京金龙制造公司。）南京金龙开沃汽车2019年的销量达到1006辆，全部为净增长，市场份额为19.98%，仅次于比亚迪，其中包括1003辆纯电动自卸式垃圾车和3辆其他城市环卫车。这个以新能源客车起家的新能源汽车制造商，正在快速发力新能源卡车及专用车市场。
排在比亚迪和开沃汽车后面的，还有长沙中联重科、郑州宇通重工、北京华林特装车、华菱星马汽车
、福建龙马环卫装备、合加新能源、东风公司等。多数企业目前都以生产各类纯电动环卫车见长，牵引车、物流车所占的比重非常小。
2019年新能源重卡企业市场份额图
2019年，包括电动牵引车、自卸车、环卫车、载货车等在内的新能源重卡市场有了突飞猛进的进步，2020年3月31日，国务院宣布新能源汽车补贴延长两年至2022年底，随着新能源汽车“后补贴”、“无补贴”时代的逐渐到来，新能源重卡的发展可能面临阻碍.
纯电动重卡在续航能力和充电速度等方面仍存在较大局限性，目前主要适用于中、近程运输。从续航能力来看，国内外主要车型的续航极限能够达到500公里左右，但是大多数车型仍集中在300公里，加之每次充电时长一般在1小时左右，这使得其单日行驶距离有了很大的局限性，对于需要进行长途运输的重卡而言，纯电动重卡目前并不具有很大吸引力，而2019年纯电动牵引车仅69辆的销量进一步证明了这一点。目前电动重卡主要应用在环卫、建筑等活动范围集中、路线相对固定的中、近程运输中，而这能充分发挥其环保、能耗较低的优点，同时运用夜间电力波谷充电也能一定程度上降低其运行成本。
尽管我国卡车企业对新能源卡车的研究已从轻卡领域延伸至中重卡，如一汽解放、中国重汽、陕汽、大运等企业均有此类产品。但与国内近年新能源客车的发展速度比就差的太远。
根据近年数据统计计算，近年新能源卡车与新能源客车在各自领域的新能源化率统计如下：
可见，在近4年中：
1、卡车领域，新能源卡车（主要是纯电动轻卡较多）占比最高的年份是2017年，也只有4.13%，其他年份大都很低，最低的是2019年只有1.1%
2、客车领域，新能源客车（主要是纯电动客车）最高年份2017年几乎接近客车整体市场的3成，2019
年一季度最低也达到21.27%。
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