汽车电子调节器端口定义
  核心提示：汽车电子调节器端口定义B+(也叫A):—发电机的输出电压侦测端。—连接于发电机的输出端。—用于控制调节发电机的输出电压。—提供Fieldcoil电源。F：—激磁电流控制端。—连接于发电机激磁线圈。—用于控制发电机的激磁电流占空比G：—电源接地端。—连接于发电机的地端。—调节器电源的地端。P：—相线...
  汽车电子调节器端口定义
  B+(也叫A):
  —发电机的输出电压侦测端。
  —连接于发电机的输出端。
  —用于控制调节发电机的输出电压。
  —提供Fieldcoil电源。
  F：
  —激磁电流控制端。
  —连接于发电机激磁线圈。
  —用于控制发电机的激磁电流占空比
  G：
  —电源接地端。
  —连接于发电机的地端。
汽车电子调节器  —调节器电源的地端。
  P：
  —相线圈信号端。
  —用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
  S：
  —电瓶电压的侦测端。
  —连接至电瓶的+。
  —用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。
  C：
  —计算机控制端。
  —连接于汽车引擎控制器。
  —用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载)。
  L：
  —指示灯控制端。
  —连接于汽车上的电瓶指示灯。
  —独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
  —ChokeRelayDriver(Heater)
  IG：
  —点火开关侦测端。
  —连接于汽车上的点火开关。
  —用于启动调节器的动作。
  FR：
  —模拟“F”端子的状态。
  —连接至车上的怠速控制器。
  —用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。
  R：
  —简称R端子。
  —外部与L接在一起,经过IGN-KEYSwitch连接于B+。
  —用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径)。