一、项目编号：DQ 2 二、实训课时：3 学分：0.2 三、主要内容及目的 1．掌握交流发电机的拆解及装复。 2．掌握交流发电机各部零件及总成的检查。 3．正确进行交流发电机的检测与试验。 四、技术标准和要求 1．常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表4所示。 2．一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω，24V的约为15~21Ω。 3．集电环圆柱度不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。 4．电枢轴径向摆差不超过0.10mm。 5．电刷磨损后不得超过原高度的1/2；当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2~3N。 6．发电机空载试验和发电机负载试验的技术标准如表4所示。 表4 交流发电机的规格及性能 五、实训器材 1．电器试验台一台，发动机实验台架一台或汽车一辆，硅整流交流发电机一台； 2．台钳及平台、蓄电池各一；一字、十字起子大小各一，开口、梅花扳手各一套； 3．万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一； V形铁一对； 4．油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。 六、操作步骤及工作要点 （一）硅整流交流发电机的不解体检测 用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。 (二)硅整流交流发电机的拆解及清洗 1．拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件； 2．拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母； 3．拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离； 4．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离； 5．拆下整流器总成； 6．拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖； 7．用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。 (三) 硅整流交流发电机的检修 1．转子检修 （1）转子绕组检修 ①如图5所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。 ②如图6所示，用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“∞”，否则为搭铁。 ③断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。 （2）集电环检修 ①集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。 ②用直尺测量集电环厚度，应与规定相符，否则应更换。 ③用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。 （3）转子轴检修 如图7所示，用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。 2．定子检修 （1）定子绕组短路检修 通过台架试验测其输出功率或通过示波器测其输出电压波形进行判断。各种故障的端电压波形如图8所示。若短路应更换定子绕组或定子总成。 （2）定子绕组断路检修 如图9所示，用万用表R×1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1Ω，若阻值为∞，说明断路。断路故障应用35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。 （3）定子绕组搭铁检修 如图10所示，用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为∞，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。 3．检查整流器 （1）检查二极管好坏 将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8~10Ω），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。 对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。 （2）二极管的极性判别 常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是： 将万用表的正测试棒（红）接二极管引出极，负测试棒（黑）接二极管的另一极，测其电阻。若阻值大于10KΩ，则该二极管为正极管；若阻值为8～10Ω，则该二极管为负极管。 （3）整体式整流器的检查 以夏利轿车JFZ1542型整体式交流发电机为例说明（如图11所示）： 当检测负极管时，先将与万用表（R×1档）电源正极相连的表笔接“E”端（图中有三个部位），与电源负极相连的表笔分别接P1、P2、P3、P4点，万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测，万用表应不导通，如导通，说明该负极管短路，亦需更换整流器总成。 当检测正极管时，先将与万用表内电源负极相连的表笔接整流器端子“B”；另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点进行检测，万用表均应导通，如不通，说明该正极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行检测，此时万用表应不导通，如导通，说明该正极管短路，亦应更换整流器总成。 4．检查电刷组件 （1）外观检查 电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。 （2）电刷长度检查 如图12所示，用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。 （3）弹簧压力测量 如图13所示，用天平秤检测电刷弹簧压力应与规定相符。 0 5．其它零件检查 检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。 （四）硅整流交流发电机的装复 首先向轴承中填充2/3的润滑脂，再按拆解的反顺序装复： （1）将前端盖、风扇、半圆键和皮带轮依次装到转子轴上，并用螺母紧固； （2）将整流板、定子绕组依次装入后端盖； （3）将两端盖装合在一起，并拧紧联接螺栓； （4）拧紧后端盖轴承紧固螺母，装好轴承盖； （5）装电刷组件； （6）装复后，转动发动机皮带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。 （五）硅整流交流发电机的试验 1． 试验台试验（参看录象） （1）空载试验 将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。 （2）负载试验 将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。 2．就车测试 （1）检查传动带松紧度 如图14所示，用30~50N的力按下传动带，挠度应为10~15mm。 （2）发电机电压测试 关闭车上所有电器，起动发动机保持在2000 r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过2V；仍在2000 r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5V。 七、注意事项 1．分离前后端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。 2．使用万用表检测时，应注意万用表型号和档位的选择。 八、考核要求 1．拆解装配硅整流交流发电机。 2．检修硅整流交流发电机。 3．装配后进行硅整流交流发电机的试验，应恢复其技术性能。 九．考核时间：30分钟 十．配分、评分标准（如表5） |
调节器的检测与试验（选作验证） |
一、项目编号：DQ 3 二、实训课时：3 学分：0.2 三、主要内容及目的 1．掌握晶体管电子调节器的静态检测。 2．掌握晶体管电子调节器的动态检测。 四、技术标准和要求 1．JFT系列晶体管调节器各接线柱之间的电阻值如表6所示。 2．使用万能电器试验台测试晶体管调节器的性能参数数值应符合如表7要求。 五、实训器材 1．万能电器试验台，直流可调电源一台，内外搭铁型晶体管电子调节器各一个； 2．灵敏度高（内阻较大）的万用表两个，变阻器两个，开关两个； 3．两只2W/12V或者3W/24V灯泡，镊子一个，导线及接头夹子若干。 六、操作步骤及工作要点 1．静态检测 使用万用表R×100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表5相符。 2．动态检测 （1）搭铁型式的检测 ①按图15a接好线路； ②将电源电压U调到12V； ③接通开关K，若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。 （2）好坏的检测 ①将调节器根据搭铁型式不同按图15连好线路； ②接通开关K，逐渐调高电源电压，小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压值（14V调节器为13.5~14.5V）时，小灯泡熄灭，则为良好；若小灯泡始终发亮或始终熄灭，则为损坏，应更换。 （3）管压降的检测 在检测管压降时，必须限定流过大功率三极管的电流。具体数值应根据调节器调节上限和配用发电机磁场绕组的电阻确定。 ①PP350型内搭铁型调节器管压降的检测 i．按图16连好电路； ii．将变阻器调到4Ω左右，再接通开关S，调节变阻器，使电流表读数调到3A，此时电压表读数应在0.6~2V之间； iii．若电压超过2V，说明调节器性能降低或有故障，须修理或更换；若电压过低（小于0.6V），说明大功率三极管短路，须更换三极管或调节器。 ②13?3702型外搭铁型调节器管压降的检测 i．按图17连好电路； ii．先将变阻器调到3Ω左右，再接通开关S，再调节变阻器，使电流表读数达到 4A，此时电压表读数应在0.6~1.6V之间； iii．若电压超过1.6V，说明调节器性能不好或有故障，应更换调节器；若电压低于0.6V，说明大功率三极管短路，应更换调节器。 3．万能试验台测试 将晶体管调节器和配套标准发电机装在万能电器试验台上，按图18连接好线路，然后逐步提高发电机转速到规定值，再逐步变化负载电流，调节器的调压值和各种负载下的电压差值应符合试验技术要求。否则，应予以检修或更换。 七、注意事项 1．使用万用表检测时，应注意档位的选择。 2．使用直流可调电源时，也应注意正确操作。 八、考核要求 1．晶体管电子调节器的静态检测。 2．晶体管电子调节器的动态检测。 3．正确使用万能试验台测试晶体管电子调节器的性能。 九．考核时间：30分钟 十．配分、评分标准（如表8） |
充电系线路检测（选作） |
一、项目编号：DQ 4 二、实训课时：3 学分：0.2 三、主要内容及目的 1．掌握充电系的线路连接及电流走向分析。 2．掌握充电系线路故障的检测方法和步骤。 四、技术标准和要求 1．充电系线路的连接应符合原车技术要求。 五、实训器材 1．充电、着车性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆； 2．常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。 六、操作步骤及工作要点 1．充电系线路分析 充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。内装式全集成电压调节器硅整流发电机与蓄电池的工作关系如图19所示。起动发动机时先接通点火开关Lg-SW，电流由蓄电池的正极→点火开关Lg-SW→充电指示灯→发电机磁场线圈→集成电路调节器功率管VT1→搭铁→蓄电池负极，此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。 图19 内装式调节器发电机充电线路 外装式调节器发电机充电线路如图20所示，其特点是使用电流表指示发电机工作状态。 2．桑塔纳充电系线路分析 桑塔纳充电系采用11管的硅整流发电机，它集整流器和电压调节器于一体，采用内置结构。充电系由蓄电池、点火开关、充电指示灯和发电机等组成。其充电线路如图21所示。当点火开关接通时，电流由蓄电池“+”接线柱经电缆至起动机的“30”接线柱，再经红导线、中央接线板P后与点火开关“30”接柱接通，经点火开关“15”由黑导线进入仪表板14孔黑插接件，经过仪表板印刷线路板到R2和充电指示灯串接线与R1并联电路，经过一只二极管再接到仪表板14孔黑接插件，由蓝导线与中央接线板A16连接，经内部连通D4结点，又经T1插件后，用蓝导线接到发电机D+接柱。发电机B+接线柱经红导线接至起动机“30”接柱后，由电缆接至蓄电池的“+”极。 3．充电系线路检测 检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是励磁线路（在点火开关ON时逐点检测）；二是充电线路（在点火开关OFF时逐点检测，注意在拆下连接电枢的导线时应先断开蓄电池的火线或搭铁线，防止大电流搭铁而烧线）。 七、注意事项 1．检测发电机电枢“B+”时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。 2．严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。 八、考核要求 1．正确进行充电系的线路连接。 2．正确分析充电系的线路电流走向。 3．能全面检测充电系的线路。 九．考核时间：30分钟 十．配分、评分标准（如表9） |
实验二 起动机的拆装检测与台架试验 |
一、项目编号：DQ 5 二、实训课时：3 学分：0.2 三、主要内容及目的 1．掌握起动机的拆装方法。 2．掌握起动机的检修方法。 3．正确使用电器万能试验台检验起动机的工作性能。 四、技术标准和要求 1． 电枢轴径向圆跳动应不大于0.10~0.15mm，电枢轴的轴向间隙不大于0.05~1.00mm；轴颈外径与衬套内径配合间隙应为0.035~0.077mm最大不超过0.15mm。 2．换向器失圆度不大于0.05mm，换向器直径不小于标准值1.10mm。 3．电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm；电刷与换向器的接触面不低于80%；电刷弹簧的弹力，应为11.76~14.7N。 4．QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.5±1 mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为32~34 mm。 5．以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V，起动机转速不低于5000r/min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650A，扭矩不小于29.4N·m。 五、实训器材 1．电器万能试验台、起动机、蓄电池各一； 2．一字起子、十字起子、尖嘴钳、扭力扳手各一，开口扳手一套，台钳一架； 3．万用表、游标卡尺、百分表及V形铁、弹簧秤、厚薄规各一，00号砂纸、锯片若干； 六、操作步骤及工作要点汽车电子调节器 （一） 解体起动机 1．清除外部尘污和油垢； 2．拆下防尘箍，用铁丝钩提起电刷弹簧，将电刷取出； 3．取下穿心螺栓，分离前端盖、外壳和电枢； 4．拆下中间轴承板、拔叉和啮合器； 5．解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用布或浸汽油的布擦拭。 （二）检修起动机 1．转子总成的检修 （1） 电枢轴 ①用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径的配合间隙，应与标准相符，若间隙过大应更换衬套并重新铰配。 ②如图22所示，用百分表检测电枢轴径向圆跳动，应与标准相符，否则应予以校正。 （2） 换向器 ①检查换向器表面有无烧蚀，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。 ②用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整。 （3）电枢绕组 ①电枢绕组搭铁的检查：如图23所示，用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。 ②电枢绕组短路的检查：如图24所示，把电枢放在电枢检验器上，接通电源，将薄钢片放在电枢上方的线槽上，并转动电枢。薄钢片应不振动，若薄钢片振动，表明电枢绕组短路。 ③电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。 电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成。 2．定子绕组的检修 （1） 磁场绕组搭铁的检查 如图25所示，用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。也可用220V的交流试灯检测。 （2） 磁场绕组断路的检查 用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。 （3） 磁场绕组短路的检查 如图26所示，用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。若某磁极吸力弱，则为匝间短路。 磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。 2． 电刷组件的检修 （1） 电刷外观检查 电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。 （2） 电刷磨损检查 用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。 （3） 电刷架的检查 如图27所示，用万用表测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电刷架和后盖间的电阻，应为零。 （4） 电刷弹簧检查 用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。 视故障情况予以修理或更换。 3． 单向离合器的检修 （1）离合器磨损检查 目测离合器齿轮及离合器内花键槽有无严重磨损，若磨损严重，应予以焊修或更换。 ②离合器最大扭矩测量 如图28所示，将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。 5．电磁开关的检验 （1）检查吸拉线圈和保持线圈 拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。 （2）检查触点、接触盘 目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。 （三）起动机装复与调整 1． 起动机装复 按分解的相反顺序装复： （1）将离合器和移动叉装入后端盖内； （2）装入中间轴承支撑板； （3）将电枢轴插入后端盖内； （4）装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧； （5）装电刷和防尘罩； （6）装起动机开关。 起动机装复后应转动灵活，各摩擦部位涂润滑油予以润滑，电枢轴的轴向间隙应符合标准。 2． 起动机调整 （1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整 如图29所示，将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。 （2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整 驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，一方面是防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈；另一方面是保证在分离状态时，驱动齿轮与飞轮不会相碰。如图27所示，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。 （四）使用电器万能试验台检验起动机的工作性能 1．空载试验 如图30所示，将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷无强烈火花产生。此时电压表、电流表、转速表和读数应符合规定。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢磁场绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。 3． 全制动试验（扭矩试验） 如图31所示，将起动机夹紧在试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机起动齿轮。另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（接通时间不大于5s），观察单向滑轮是否打滑，并迅速记下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准相对照。若扭矩小而电流大，说明电枢和磁场绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，说明单向滑轮打滑。 七、注意事项 1．用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。 2．起动机夹在电器万能试验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。 八、考核要求 1．拆卸装配起动机。 2．口述主要零件的修理方法和技术要求。 3．装配后进行性能试验，应恢复其技术性能。 九．考核时间：40分钟 十．配分、评分标准（如表10） |
起动系线路检测（选作） |
一、项目编号：DQ 6 二、实训课时：3 学分：0.2 三、主要内容及目的 1．掌握起动系线路连接及电流走向分析。 2．掌握起动系线路的检测方法和步骤。 四、技术标准和要求 1．起动系线路的连接应符合原车技术要求。 2．起动机线路压降不大于0.2V。 五、实训器材 1．起动性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆； 2．常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。 六、操作步骤及工作要点 1．无起动继电器的起动系线路 无起动继电器的起动线路中，由点火开关直接控制起动机的电磁开关。如图32是日本尼桑、皇冠轿车使用的无起动继电器起动线路。 2．装起动继电器的起动系线路 装起动继电器的起动系线路如图33所示，由点火开关控制起动继电器，再经过起动继电器控制起动机。 3．桑塔纳起动系 桑塔纳起动系主要由蓄电池、点火开关、起动机和导线等组成，接线情况如图34所示。蓄电池“+”接线柱引出电缆直接与起动机的“30”接线柱连通，以便向起动机供电起动；同时由起动机的“30”接线柱引出红火线接入中央接线板P区的一个接线柱，经内部连通P区的另一接线柱后经红火线与点火开关“30”接线柱连通，经点火开关起动位“50”引出由“红/黑”导线接入中央接线板B8接线柱，经内部连通C18，由C18再引出“红/黑”导线接入起动机的“50”起动接线柱上。 图34 桑塔纳起动线路 1-点火开关；2、4-红导线；3、6-红黑导线；5-蓄电池；7-黑导线； 8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮； 13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板 4．起动系线路检测 检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0.2V。 七、注意事项 1．检测起动机供电线路时，防止线路短路或搭铁。 2．试验起动系时，点火开关应及时回位，且试验时间不易过长。 八、考核要求 1．正确进行起动系线路连接。 2．正确分析起动系线路电流走向。 3．能全面检测起动系线路。 九．考核时间：30分钟 十．配分、评分标准（如表11） |
发布评论