汽车技术理论课程考试试卷
考试课程:汽车新技术 | 考核性质：考试课 | 考试方式：闭卷 |
试卷套号: | 试卷类型：B卷 | 学年学期：0000000000 |
考试时间：120分钟 | 满分：100分 | |
姓名： | 考号： | 班级： |
题号 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 总分 |
得分 | ||||||
一、单项选择题(从下列各题四个备选答案中选出一个正确答案,并将其代号写在相应位置处.答案错选或未选者,该题不得分。每小题2分，共20分.）6、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
A. 升高 B. 降低 C。 不受影响 D。 先高后低
7、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。
A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度
8、 在暖机过程中，ECU根据( ） 按内存的控制性控制控制阀的开度。
A。 进气温度 B. 节气门开度 C 。冷却液温度 D。 凸轮轴位置
9、电力助力效果与液压助力效果相比（ )
A. 前者小于后者 B。 后者小于前者 C. 不确定 D。 一样
10、四轮转向时,后轮与前轮的偏转相反，汽车的转弯半径（ ）
A。 减小 B。 增大 C。 不确定 D. 不变
11、四轮转向时，后轮与前轮的偏转相同，汽车的转弯半径（ ）
A. 减小 B. 增大 C. 不确定 D. 不变
12、四轮转向系统在低速或急转弯行驶时,后轮（ )
A. 逆向偏转 B. 同向偏转 C. 先逆后同 D. 先同后逆
13、机械式四轮转向系统，低速时转向盘必须转过（ ）后,后轮才能逆向偏转。
A. 5° B. 200° C. 35° D. 29°
1、汽车诞生在 年.
A．1885 B．1888 C．1886
2、甲壳虫型汽车是（ ）成功设计的。
A．卡尔·本茨 B．雪铁龙 C．费迪南德·保时捷 D．恩佐·法拉利
A。 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计
C。 热线式空气流量计 D. 进气歧管压力传感器
4、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ )
A. 电动汽油泵的电刷接触不良 B。 回油管堵塞
C。 汽油压力调节器密封不严 D。 以上都正确
5、对喷油量起决定性作用的是（ ）。
A. 空气流量计 B. 水温传感器 C. 氧传感器 D。 节气门位置传感器
14、为保证传感器无错误信号输出,安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为（ ) 。
A. 5mm B. 1mm C. 0。01mm D。 1um
15、当滑移率为100％时，横向附着系数降为( ) 。
A。 100％ B。 50％ C。 0 D. 都不正确
16、循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（ )一个电磁阀,直接控制轮缸的制动压力.
A。 串联 B。 并联 C. 都可以 D。 以上答案均不正确
17、 车轮速度传感器出现故障，以下（ ）项不可能是故障原因。
A。 传感头脏污 B. 传感头与齿圈间隙不符要求
C。 线圈断路汽车电子调节器 D. 制动盘磨损严重
18、装有 ABS 系统的汽车，轮速传感器向电脑发出（ ）信号。
A. 电流 B。 频率 C。 电阻 D. 电压
19、下列（ )最不可能是 ABS 系统出现间歇性故障的原因。
A. 在车轮传感器中电气接头损坏 B. 电磁阀电气端子损坏
C。 控制装置接头松动 D. 车轮传感器回路断开
20．以下关于制动滑移率的说法，( )正确。
A. 滑移率在 15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数
B。 车轮纯滚动时滑移率为100％
C. 车轮纯滑动时滑移率为0
D. 滑移率与附着系数无关
二、判断题(正确的打“√"，错误的打“×”每题1分，共20分)
1、配制电解液时,是将蒸馏水缓慢注入硫酸中的。 ( ）
2、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（x）
3、发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近 （x）
4、发动机工作时,随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。 （v）
5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。 （v)
6、点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。 （x)
7、点火提前角随着发动机转速升高而增大. (v）
8、随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。 （x）
9、汽油辛烷值高时点火提前角应减小。 （x）
10、点火提前角对发动机性能的影响非常大。 （v）
11、气缸内的温度越高,排出的NOX量越多。 (v）
12、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。 (v）
13、当节气门位置传感器有故障时,ECU将始终接收到节气门处于开度为50％的信号。 （x）
14、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。 （v）
15、节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差. ( v）
16、废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量. (x)
17、空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。 ( v）
18、废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。 ( x)
19、发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。 (v)
20、在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。 ( x）
21、废气再循环是取决于EGR开度,而EGR开度是ECU控制。 （x）
22、应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。 (x）
23、只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制. （v)
24、催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置. （v）
25、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。 （ v）
26、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。 （v）
27、曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO. （x)
28、燃油蒸气的主要有害成份是HC。 ( x）
29、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。 （x)
30、紧急情况下，驾驶员猛拉转向盘，许多系统会恢复到完全助力状态. （v)
31、高速大转向行驶时，过大助力会增强路感。 (x）
6、液压助力转向系统速度感应油泵的动作会影响增益控制阀的工作方式。 （v)
10、常见电控液压助力转向系统是在转向液压回路中并联一旁通流量控制阀控制的旁路 （v)
13、四轮转向系统低速时后轮同相位偏转提高转向灵敏度。 （x ）
14、四轮转向系统高速时后轮逆相位偏转保证转向良好操纵稳定性。 （x）
2、制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 （x）
3、纵向附着系数在滑移率为 50%左右时最大。 (x）
5、制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。 （v）
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