(1)、怠速法：怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。
(2)、双怠速法：在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。
(3)、稳态工况法（ASM）：该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。
(4)、瞬态工况法（IM240）：是美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法)相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。
(5)、简易瞬态工况法：是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高
汽车尾气检测(6)、多工况法: 在用车在由多种工况组成的运转循环下排气的测量方法。它的特点是通过室内试验对车辆进行相当由于道路行驶时的排放水平检测。排气测量采用质量法。它的测试精度高，与汽车实际排放符合程度极高。但是，它试验循环过程长，操作方法复杂，设备昂贵。
发布评论