汽车尾气排放检测设备操作规程
一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847—2005)
1、检验前仪器及车辆准备
(1)车辆进气系统应装配空气滤清器,排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
(2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。
(4)燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂.
（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定.
2、检验程序
(1)车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。
(3)发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板,使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
(4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。
（5）计算最后3次测量结果的算术平均值,并将测量结果记录下来.
3、 注意事项
（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
二、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)
1、检验前仪器及车辆准备
（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插      入深度不少于400mm. 检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10—6.
(2）仪器的取样系统不得有泄漏。
（3)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有排气消声器，并不得有泄
漏.
（4)汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序
（1)必要时在发动机上安装转速计。
(2）发动机由怠速工况加速至0。7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0。5额定转速)。
(3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数,仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
（4)发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。
（5)若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。
(6）若车辆排气管长度小于测量深度时,应使用排气加长管.
3、注意事项
(1）检验时，发动机怠速应符合规定。
（2）检验结束后，抽出取样探头,待仪表回零后再检下一台车。
(3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。
三、ASM稳态工况法测量(依据标准GB18285-2005）
1、检验前仪器及车辆准备
（1) 关闭汽车空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
（2） 车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：
——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min;
-—车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
（3） 安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
（4) 车辆驱动轮应位于滚筒上,必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑.对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用.
（5） 排气分析仪预热：应在通电后30min 内达到稳定。在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
（6) 在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
（7）在每天开机开始检测前应对排气分析仪取样系统进行泄漏检查，如未进行泄漏检查或泄漏检测没有通过，系统应该锁定不能进行检测。
（8） 分析仪应每24 小时需进行一次校准并用低量程标准气体进行检查，若检查不能通过,系统应自动锁定不能进行检测。
(9） 测功机预热： 测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测.
(10)载荷设定: 在进行每个工况试验前，测功机根据输入的车辆参数及试验工况自动设定对车辆的加载载荷。
（11) 在试验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力.
(12) 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。
2、ASM5025 工况测试程序
汽车尾气检测(1) 启动：车辆经预热后,加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s)，车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。
(2） 10s快速检查工况： 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况,计时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％,则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。
(3） 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5％.在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0。5km/h,测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格，检测结束.
3、 ASM2540 工况测试程序
（1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s）,车辆保持40 km/h±1。5km/h 等速5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s,检测应重新开始。
（2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器t=15s 时分析仪器开始测量,每秒钟测量一次,并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s(t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况.
（3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s)ASM2540 工况结束。测功机在车速40。0km/h±1。5km/h 的允许误差范围内,加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5％。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h,测试结果有效.如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500%,则测试不合格,检测结束.
4、注意事项
（1) CO 与CO2 浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量
(2) 在试验工况计时过程中,车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始计时应重新置零  (t=0）。
四、Lug—down加载减速工况烟度测量(依据标准GB3847-2005）
1、检验前车辆准备
（1）车辆的轮胎气压应在规定范围，轮胎应清洁、干燥。
（2）测试前应关闭空调、暖风等附属设备,并切断车辆上可能影响检测正常进行的功能（如牵引力控制等）。
（3）车辆排气系统不得有任何泄漏。
（4）驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上,确保车辆横向稳定和驱动轮干燥.对于前轮驱动车辆,安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。
（5）应为机动车配备辅助冷却风扇，对于大型机动车，应掀开发动机机仓盖板，以促进冷却空气流通,防止发动机过热。
(6）测试工作至少需要两名检验员,其中一名检验员驾驶机动车，另一名检验员观察测试过程中机动车的状况。
（7）对于前轮驱动的车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆.
2、检验前测功机和烟度计准备
（1）测功机预热
在每天开机时或滑行测试前测功机应预热。测功机如果停用30min以上,应在下次使用前再次预热。
（2）滑行测试
对于检测量低于每年4000次测试的检测线，测功机应该每72小时进行一次滑行测试检查，
而对于检测量在每年4000次以上的检测线，则应该每天进行一次滑行测试检查，滑行测试见控制系统标定部分相应条款的说明和要求操作。
(3）烟度计开机预热
（4)烟度计自检、较零，方法按仪器操作手册
3、测试流程
（1）提示驾驶员选择合适的档位，逐渐加速，在转鼓速度接近70km/h时，使被检车辆的节气门处于全开位置（WOT）。如果有两个档位都能使转鼓的速度达到70km/h,则试验时应选用发动机转速较低的档位。如果车辆使用自动变速器,则提示驾驶员选用前进直接档，不得使用超速档。
（2)当节气门位置达到全开，转鼓速度稳定后，操作员应按下屏幕“确定”键,开始加载减速试验。存储此时的发动机转速并作为MaxRPM（定义为发动机最大转速）,再根据输入的发动机额定转速，计算并存储达到最大功率点时的转鼓转速,定义为VelMaxHP。
（3）从MaxRPM开始，扫描发动机的功率曲线,确定达到实际峰值功率时的发动机转速。
(4）在进行功率扫描时，显示吸收功率和烟度随车速变化的实时关系曲线，同时在功率实时曲线上出峰值，以此来确定最大功率点的实时转鼓速度,该值作为实际的VelMaxHP。