黄清凤;余文永;黄小伟;胡丹心;吴俊文
【摘 要】According to the national standard for vehicle detection ,running mode method is applied to exhaust detecting in the area with large amount of vehicle and serious pollution .Running mode method is complex and involves several equipments .In order to ensure availability ,stability and accuracy ,it is im-portant to do well in the daily maintenance of equipment .According to the national standards and the in-fluence of accuracy and stability of equipment on testing data ,this paper summed up the self-checking i-tems ,method ,frequency and evaluation criteria .The measures and key points to solve problems were also proposed in the paper .%按照国家机动车检测标准，对于机动车保有量大、污染严重的地区需采用工况法进行排气检测，工况法检测方法较为复杂，涉及设备比较多。做好检测设备的日常维持，确保其良好运行和检测数据有效准确至关重要。依据国家相关标准，根据设备准确性、稳定性及对检测数据的影响程度，本文总结出工况法检测设备的自检项目，归纳出对应的检查方法、频次和评价标准，并对容易出现的问题给出了关键点和推荐性处理方法。
【期刊名称】《分析仪器》
【年(卷),期】2014(000)003
【总页数】5页(P95-99)
【关键词】机动车;排气检测;工况法;维护;自检
【作 者】黄清凤;余文永;黄小伟;胡丹心;吴俊文
【作者单位】广州市环境监测中心站，广州 510030;广州市环境监测中心站，广州 510030;广州市环境监测中心站，广州 510030;广州市环境监测中心站，广州 510030;广州市环境监测中心站，广州 510030
【正文语种】中 文
1 概况
随着机动车保有量的增加，国家对机动车排气污染物的检测方法也有所变化，2005年7月1
日实施《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）和《车用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005），对在用车的排放监控提出要求，在机动车保有量大，污染严重地区需采用工况法检测。广州市从2006年开始建立工况法检测示范站，同时开展简易瞬态工况法排放限制试验工作，2011年6月正式对定期检验的机动车排气检测实施工况法检测，其中点燃式汽车采用简易瞬态工况法，压燃式汽车采用加载减速工况法。
工况法检测方法较为复杂，涉及设备比较多，如何做好检测设备的日常维持，确保其良好运行和有效准确至关重要。目前相关的检测标准有国家标准、行业标准和地方标准，我们在广州市实施工况法的过程中，依据国家相关标准，通过两年的摸索与实践，根据设备准确性、稳定性及对检测数据的影响程度，总结出工况法检测设备的自检项目，归纳出对应的检查方法、频次和评价标准，并对容易出现的问题和关键点提出推荐性处理方法。
2 工况检测仪器设备
工况法检测系统包括硬件系统和软件系统，简易瞬态工况法排气检测的仪器设备主要有底盘测功机、五气分析仪、流量计、加载减速工况法为底盘测功机、不透光烟度计。涉及数
据采集的设备主要有取样系统和气象站（电子环境参数测试仪）。
依据检测标准的日常检验要求，我们共确定20个自检项目，并根据设备的稳定性设定检查频率，包括每车1次，每天2次，每天1次，每月1次。自检操作采取计算机软件控制和人工操作方式进行。下面逐一介绍自检项目的检查方法、频次及标准要求，并对注意事项和常见问题给予推荐性做法。
2.1 简易瞬态工况法检测设备
简易瞬态工况法自检项目主要根据《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）和《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》（HJ/T290-2006）的要求，对主要设备底盘测功机、五气分析仪、流量计和计算机控件软件，还有气象站和取样系统，共设有14个自检项目，其中底盘测功机2个，流量计2个，五气分析仪8个，取样系统1个，气象站1个。具体见表1。汽车尾气检测
表1 简易瞬态工况法自检项目的要求及依据序号自检项目频次要求标准要求依据1测功机加载滑行测试（48km/h-32km/h、32km/h-16km/h）每天检测前相对误差小于±7%HJ/T290-2
006 2测功机寄生功率滑行测试每月第一天最大速度≥56km/h HJ/T290-2006 3流量计氧量程检查每天检测前20.8±0.5%vol HJ/T290-2006 4流量计流量检查 （20秒平均流量值）每周第一天相对误差小于±10%HJ/T290-2006 5取样系统密封性测试每天检测前要求密封性完好HJ/T290-2006 6五气分析仪低标检查［HC］每周第一天绝对误差允许4×10-6 vol或相对误差±3%GB18285-2005及HJ/T290-2006 7五气分析仪低标检查［CO］每周第一天绝对误差允许0.02%vol或相对误差±3%GB18285-2005及HJ/T290-2006 8五气分析仪低标检查［CO2］每周第一天绝对误差允许0.3%vol或相对误差±3%GB18285-2005及HJ/T290-2006 10五气分析仪低标检查［O2］每周第一天绝对误差允许0.1%vol或相对误差±5%GB18285-2005及HJ/T290-2006 9五气分析仪低标检查［NO］每周第一天绝对误差允许25×10-6vol或相对误差±4%GB18285-2005及HJ/T290-2006 11五气分析仪名义丙烷当量系数（PEF）每周第一天允许0.49≤PEF≤0.54HJ/T290-2006 12五气分析仪HC残留量每车检测前小于7×10-6vol HJ/T290-2006 13五气分析仪低流量检查每车检测前要求检查通过HJ/T290-2006 14气象站气象参数校准每天2次任意两条线允许的最大差值：温度3℃，湿度绝对误差±10%，气压1.5kpa-
2.1.1 底盘测功机
底盘测功机的自检项目有加载滑行测试、寄生功率滑行测试2项。
加载滑行测试方法：将测功机由驱动电机带动滚筒转动到合适的速度，然后电机断电，在加入一定负载的条件下进行滑行，由系统计算48km/h-32km/h和32km/h-16km/h两个速度，测试区间的滑行实际时间与理论时间的误差δ，必须满足δ≤7%［1］。检查频率：每天1次，当天车辆检测前进行。
寄生功率滑行测试方法：将测功机由驱动电机带动滚筒转动到至少56km/h的速度，然后电机断电，在没有外力影响的条件下进行滑行，由系统自动计算拟合成寄生功率-速度曲线。检查频率：每月1次，当月第一个工作日车辆检测前进行检查。
寄生功率滑行不合格，需依据底盘测功机力传感器校准技术要求进行力传感器校准，每一量程的相对误差δi≤1%。因要保证底盘测功机的正常运行，首先底盘测功机力传感器校准要符合要求，其次是软件系统能够自动计算拟合成寄生功率-速度曲线，完成加载滑行检查并符合要求。
2.1.2 流量计
流量计自检项目有流量检查和氧量程检查2项。
流量计流量检查也称20s平均流量值检查，检测方法：拔去流量计前后的附属管道，测试瞬时流量20s的计数平均值与流量名义值（出厂时不带集气管的流量测定后的设定值）的相对误差，相对误差不得超过±10.0%。流量名义值的范围是118～165L/s。检查频率：每天1次，当天车辆检测前进行。
流量计氧量程检查方法：检查过程和结果判定应由软件系统自动控制。步骤1：对稀释氧传感器进行校准；步骤2：对稀释氧传感器进行量程检查。对于检测站日常检验，进行环境清洁空气检查。重复步骤1和2两次，总共3次。若3次量程检查均在（20.8±0.5）%vol范围内，取3次检查结果的平均值。若3次量程检查只有1次超出（20.8±0.5）%vol范围，再重复步骤1和2两次。若此两次结果都在范围内，取4次合格检查结果的平均值，若此两次结果中有1次不在（20.8±0.5）%vol范围内，放弃检查。若3次量程检查结果有2次或3次不位于（20.8±0.5）%vol范围内，放弃检查。检查频率：每天1次，在每天车辆检测前进行。
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