过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比，常用符号λ表示。
在实际的尾气检测过程中，λ值不合格是很普遍的现象。判断λ值不合格原因的最简单的方法，就是观察尾气分析仪当时测得氧气CO2和O2的含量，因为汽车我国点燃式汽车燃料都是碳氢化合物，碳氢化合物燃烧也就是碳氢化合物和氧气发生化学反应，碳氢化合物充分燃烧的产物是CO2和水，在碳氢化合物燃烧不充分的情况下会产生CO，HC，CO2，同时CO2，O2数据直接影响着λ值的计算，而且氧气值与λ值成正比。
在实际检测过程中，一般情况下CO2浓度能够达到14%以上，O2浓度一般会在1%以下，这种情况下过量空气系数才可能合格。设备正常的情况下，O2浓度越高，CO2数据就会越低，过量空气系数会越高。
造成氧气数据偏高的主要因素有：
2.尾气取样管过长，HJ/T289-2006规定取样管长度应为4～6m，取样管过长会使管内贮存的空气过多，造成尾气分析仪数据响应时间过长。再有就要检查仪器气泵抽力是否正常，气泵抽力太小也会影响仪器响应时间过长，最终造成检测过来空气系数不合格。仪器气泵抽力是否正常可以使用我们公司标定程序，泄露测试时观察仪器气路压力，正常设备仪器在做泄露测试时气路压力最低应该要降到40kPa 以下，否则仪器气泵抽力就偏弱。
3.取样探头插入排气管深度不够，标准规定不少于400mm.
4.汽车排气系统有泄漏，就相当于尾气取样管路有泄漏。
5.汽车氧传感器失效，致使混合气体比例调整不合理，造成空气过剩。
6.发动机工作异常（气缸漏气、进排气门漏气、点火正时等）
汽车尾气检测7.尾气分析仪氧传感器失效，可以通过CO2浓度是否上升到正常值（14%以上），如果CO2数据正常，O2数据还是很高的话，基本上是仪器氧传感器失效所致。
另外，造成过量空气系数不合格或误判的原因有：
1.高怠速转速设置错误：GB18285-2005规定λ值数据采集为高怠速工况（轻型车2500±100r/min、重型车1800±100r/min）；如有特殊规定的，按照制造厂规定的高怠速转速测试。因此，要准确知道
受检车辆的技术参数。
2.应用稀薄燃油技术的汽车和以天然气或液化石油气作为燃料的机动车的理论空燃比已经不是传统汽油的14.7:1了，因此不再适应0.97～1.03的λ值判定，应该按照制造厂规定的范围进行判定。可以向汽车制造厂索要发动机正常的过量空气系数，然后和监管部门协商解决。
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