张贤栋;王波;张强
【摘 要】奇瑞汽车是知名度较高的国产汽车,也是芜湖自主品牌.作为比较经典的奇瑞车型,目前芜湖市场奇瑞A3的保养量较大.从上市至今,一批车辆已经过了正常工作期,逐渐进入加速磨损期,故障率大大增加.发动机是汽车的核心,各大维修站都有遇到A3轿车发动机不能起动的故障.发动机要能正常起动必须具备三个要素:足够的气缸压缩压力、准确的点火正时及强烈的火花和良好的可燃混合气.如果某一要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难故障.从故障现象、分析原因到排除故障,就是解决以上三要素的问题.而每个要素是否正常需要经过技术检测,确定技术参数是否符合技术标准.本文介绍了奇瑞A3轿车发动机无法起动故障的分析思路与诊断流程,总结了发动机不能起动故障的排除方法,对使用与维修奇瑞A3轿车有较高的现实的意义.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】凯迪拉克俱乐部2018(000)008
v3【总页数】3页(P183-185)
长春买车【关键词】奇瑞A3发动机;无法起动;故障诊断;故障排除
【作 者】张贤栋;王波;张强
【作者单位】安徽机电职业技术学院汽车工程系,安徽芜湖 241002;安徽机电职业技术学院汽车工程系,安徽芜湖 241002;安徽机电职业技术学院汽车工程系,安徽芜湖 241002
【正文语种】中 文长安悦翔4s店
【中图分类】U472.4
引言
2009款1.6LVVT手动进取型奇瑞A3三厢轿车，是以欧洲最新流行风格和工艺为标杆，基于全球同步技术平台的一款精致家庭轿车。它采用自主研发的ACTECO发动机，高效节能，车身采用CAN-BUS通信，照明装置、车门、后视镜、电动车窗等电器设施均由车身控制模块BCM控制，加强了对车身的集成式控制，更加精准，更易检修。此外还搭载了领先的防
侧滑稳定系统ESP，兼顾了主被动双重安全。
1 故障现象
有一辆2009年12月出厂的该型号汽车，发动机型号是SQR481F，搭载手动变速器，行驶了六万公里。在使用期间正常保养，没有出现发动机故障。某天该车正常行驶过程中发动机突然熄火，发动机突然无法起动，拨打我公司救援电话，我司派人对该车进行救援。由于故障比较复杂，所以把车拖进维修厂进行检测维修。
具体故障现象：起动机运转正常，但发动机无任何着车迹象。
2 故障诊断流程
2.1 初步检查
1）问诊。仔细询问客户后得知汽车是在正常行驶过程中发动机突然熄火，再起动不能着火，发动机在熄火之前没有任何异常，发动机水温、机油压力都正常，汽油箱内也有约一半汽油，汽车不能着火后就拖到汽修厂请求排除此故障。
2）外观检查。经过检查没有发现燃油分配管路有泄漏现象，高压线圈低压电路连接良好；检查进气管路无漏气；检查曲轴位置传感器插接器连接良好、喷油器插接器连接良好。
2.2 故障验证
进行试车，起动发动机2次，起动机运转有力但无着车迹象，起动系统无故障。
2.3 故障分析
发动机正常工作必须具备三要素：足够的气缸压力、良好的可燃混合气(合适的空燃比)、准确的点火正时及强烈的火花。因此发动机无法起动一般检查三方面：缸压、进气及供油系统、点火系统。行驶六万公里左右的汽车，一般认为发动机气缸压力应该是可以的，做气缸压力检测，气缸压力正常，排除气缸压力不足造成的故障。那么应该从点火、供油及进气两方面检查。在后排座位附近听燃油泵的运转声音，连续把点火开关从OFF挡转到START挡，没有听到燃油泵运转的声音，初步断定是燃油泵不工作导致发动机不能正常着火。进一步检测点火系统，拔下第一缸高压线，套上1个新的火花塞，使火花塞侧电极搭在发动机进气管上，再次起动发动机，观察火花塞跳火情况，检查结果是火花塞仍不跳火，
依次检查其他三个缸，均不跳火。以经验判断，点火线圈一般不会损坏，而控制信号造成的不能点火故障较多，将重点检测。另外，A3的防盗系统与发动机通信故障也可能禁止发动机起动。
2.4 故障诊断
（1）电压检测。用万用表检测蓄电池正负极电压为12.4伏，检测蓄电池正极与发动机缸体电压也为12.4伏，说明蓄电池电压正常，发动机搭铁正常。
（2）读取故障码。为了查其它故障原因，我们用故障诊断仪器 KT600读取发动机控制单元故障码，故障码显示P1612(Challenge请求失败)。读取车身控制模块故障码，故障码显示有 5个，分别是∶B1395(喷油器控制电路电压低),B2321(点火钥匙电路电压低)、U1026（CAN通讯总线接收错误)、U1021(与车身控制模块失去通讯)、U1025(与雨滴传感器模块失去通讯)。
（3）解码仪做燃油泵动作测试。把故障解码仪的数据线连接好，打开左侧车门，用十字花螺丝刀拆卸仪表保险丝的护盖，同时接好解码仪，点火开关打到点火挡，通过做燃油泵动作测试，发现燃油泵仍然不工作后，怀疑燃油泵的线路出现故障。
留学生免税车网站（4）检修燃油泵线路。通过查阅奇瑞A3维修手册得知保险丝FI316-15A给燃油泵继电器触点30供电，燃油泵继电器触点87给燃油泵供电，燃油泵继电器触点85由EMS主继电器触点30供电，燃油泵继电器触点86由发动机控制单元控制搭铁。首先检查保险丝FI316-15A没有熔断，工作正常。其次检查燃油泵继电器，用万用表检测燃油泵继电器85号和86号端子之间的电阻为90Ω，阻值符合技术要求。取下燃油泵继电器外壳，检查其触点有烧蚀接触不良，造成虚接。把触点处理后装到电器控制盒后，起动发动机，发动机能正常着火。踩下油门踏板，发动机加速正常。用KT600故障解码仪读取发动机的数据流，其怠速节气门开度、喷油脉宽符合技术要求，加速有力，前后氧传感器工作正常。
（5）检测高压跳火
拔下第一缸高压线，套上1个新的火花塞，使火花塞侧电极搭在发动机进气管上，再次起动发动机，观察火花塞跳火情况，检查结果是火花塞仍不跳火，依次检查其他三个缸，均不跳火，说明点火线圈无高压电输出。拔下点火线圈插头，点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量点火线圈插头电源端子的电压为 12V，正常。起动发动机并用发光二极管测试点火线圈插头侧有无点火信号，发现二极管不闪烁，说明无信号输入。
这就说明是其它故障点影响发动机不能起动。曲轴位置传感器的Ne信号传递给ECU，ECU分析后发出控制信号，控制点火系统工作，所以下一步应检测曲轴位置传感器。
（6）检测曲轴位置传感器
1）传感器电阻检测
该车曲轴位置传感器电路，如图1所示。拔下传感器导线连接插头，用万用表测量传感器的1#与2#脚之间的电阻值为936Ω。标准电阻：在20℃时，额定电阻为860Ω士10%。经检测曲轴位置传感器元件正常。
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