本文来源：水木社区论坛作者：FHWYSH原文链接地址：/nForum/#!article/GreenAuto/759735
引言：在国家政策引导下，“十三五”期间，国内各家车企逐步开始研发新一代混动专用技术平台——“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称为“双电机DHT混动”或者“DHT混动”）。
在2021年这个“十三五”与“十四五”交替的时间节点，已经有(1+4)家车企公布了“双电机DHT混动”车型的落地量产/预量产计划。 这其中，1家已经实现车型量产交付（比亚迪），另外4家已经发布车型预量产计划（长城、广汽、奇瑞、东风）。 其它还有一些企业虽然也在研发双电机DHT混动系统，但是目前还没有进入车型预量产阶段（包括但不限于：吉利、五菱、一汽、北汽等）。
对这些还没有进入预量产阶段的企业暂不予详细讨论，以下主要针对(1+4)家已经进入预量产/量产阶段车企的双电机DHT混动系统，比较它们的技术异同。
一、
新一代混动专用技术平台——“双电机DHT混动系统”的识别特征与技术优势是什么？
1. 新一代双电机DHT混动系统的特点是什么？
新一代双电机DHT混动系统，是采用混动专用的效率型发动机、高密度高效率电机作为两种基础动力源，并对发动机、电驱动的MAP特性进行针对性研发设计，然后基于发动机、电驱动的MAP特性对VCU/HCU的动力控制策略/软件算法进行全模式优化，从而使发动机、电机这两个动力源的高效区在WLTP全工况区间可以尽量实现无死角交叉覆盖。
2. 新一代双电机DHT混动系统有哪些特征？
包含以下几点特征： ①采用混动专用发动机（阿特金森/深度米勒循环发动机），峰值热效率和高效区范围远比燃油平台发动机更出；
②采用两个扁线/油冷/高速电机，功率密度、扭矩密度、峰值效率、高效区范围、损耗等特性远比普通圆线电机更出；
③双电机同桥共箱、高度集成化耦合；
涡轮增压发动机优缺点
④混动控制软件算法中同时包括发动机独立驱动、电机独立驱动、(发动机+电机)串行驱动、(发动机+电机)并行驱动这4类对应不同速域/功率工况的高效模式。
二、
国内车企的新一代双电机DHT混动系统分别是什么？
1. 已量产/预量产的车企：
比亚迪：DMi混动；
长城：柠檬DHT混动；
保时捷>东风风行景逸1.5广汽：绿擎混动-GMC第二代；
学汽修技术得几年奇瑞：鲲鹏DHT混动；
东风：马赫DHT混动。
2. 尚未SOP的车企（预计最早于2022年量产）：
五菱：菱擎DHT混动；
吉利：GHS第二代混动；
北汽：魔方DHT混动；
一汽：尚未命名。
特别点名：
有两家国内车企目前仍然处于梦游状态，尚未开始自主研发或者尚未重点研发新一代双电机DHT混动系统：
①长安：长安蓝鲸IDD混动平台坚持迷信欧洲的落后单电机架构，坚持拿来主义一百年不回头②上汽：上汽EDU第一代混动平台采用简陋版的双电机DHT架构，如果它沿着这条路线继续研发，那么现在也差不多可以做出满血版的双电机DHT混动。但是上汽却自废武功开起了历史倒车，它的EDU第二代混动平台反而去拣起了落后的P2.5单电机架构。
三、
这五家(预)量产车企的双电机DHT混动系统的相同点是什么？
1. 这五家车企的DHT混动系统都是由同桥双电机直接集成后与发动机进行动力耦合，从而实现A1-发电机独立直连驱动、A2-电机独立直连驱动、A3-(发动机+电机)串行驱动、A4-(发动机+电机)并行驱动这4种动力源耦合模式，最大化地利用发动机、电机的不同高效区特性对全工况区间进行交叉覆盖。
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