Company
蜕变，尹同跃新塑奇瑞
本刊记者 张艳
1997年成立,2010年转型，多品牌战略实施以及大刀阔斧内部组织体制改革，到如今5年时间过去，没有到该总结的时候，但我们可以梳理出多年奔跑下来的奇瑞创新之路。
18年前从一汽-大众“请辞”，一路南下尹同跃来到芜湖创立奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”），那时的他年轻，充满激情；如今53岁的他经过在奇瑞的淬炼，早已变得从容不迫。从“茅草屋”时代的艰苦创业，到奇瑞连续多年蝉联自主品牌销量冠军，并一度以“超英赶美”的速度在销量上逼近老牌的南北大众，尹同跃和早年的奇瑞享受过做自主品牌汽车的“峥嵘岁月”，现在他更清楚未来奇瑞走向哪里。
前不久，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃出席中国汽车工业协会定期举办的信息发布会，就奇瑞转型发展情况与大家进行交流，以当前国内的情况而言，自主品牌车企大多都在进行战略转型，自2011年起，自主品牌汽车市场份额持续下降，2014年更是出现连续12个月市场份额下降。奇瑞属于居安思危，并非是在看到这样的情况下才开始转型，而是从2010年开始，也就是在奇瑞汽车处于销售巅峰的时候，就深刻地意识到，中国汽车一路狂飙的时代已经过去。也就是从2010年开始，奇瑞开始了艰苦卓著的转型之路。
5年前的尹同跃已经认识到，“奇瑞汽车要生存发展，不能再以低价取胜，必须进行战略转型，大打技术战、品牌战、服务战，以先进技术、高品质产品和一流服务取胜。这才是中国自主品牌汽车的发展之道。” 现在的奇瑞到底有什么样的变化，尹同跃接受本刊记者专访，从中国汽车产业现状以及奇瑞转型等多方面多角度展开讨论。
面对阵痛练好内功
“经销商若不能盈利，是奇瑞的耻辱，是奇瑞的无能。”面对车市销量下滑、奇瑞经销商盈利下滑，尹同跃表示，“由于今年上半年产品上市结构没有安排好，对经销商造成一定影响，现阶段虽不能达到奇瑞每家经销商都能盈利，但经销商盈利率达到70%以上是可以保证的。”
虽然今天的奇瑞已经蜕去成立之初的稚嫩，但发展的道路仍然布满荆棘。近期，奇瑞被众多话题围绕，人事变动、库存压力、销量滑坡，面对竞争日益激烈的汽车市场，奇瑞正穿过各种烦扰，而这些烦扰其实也是当今国内大部分车企或多或少都在面对的烦恼，对于奇瑞而言甩掉包袱应该只是时间的问题。
中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡曾说，“各企业都会有些曲折的路，奇瑞现在自主卖得还好，捷豹路虎与观致略有些不顺畅，但奇瑞有奇瑞的难处，有些自主品牌表面上搞得好，特别是大的企业集团还是靠合资来反哺，奇瑞就没有这样的条件。在评价一个企业的时候，不能简单地说搞豪华品牌，
合资思路不对，有时候也是无奈之举，有时只靠自主品牌确实挣不到钱。等到奇瑞的豪华品牌形势好转，奇瑞的整体形势也就会更好，我们只能对奇瑞期待着。”
安庆衡的一番话点到奇瑞的困难，同时也破解了奇瑞的烦恼，纵然现在走得曲折，但结果一定值得期待。当前民族车企都在努力提升品质增长，奇
瑞高端化的发展趋势是针对未来的规划，而市场的检验也需要企业产品经过磨合期，尹同跃坦言，“越困难就更要练内功，更要把品质、产品扎扎实实地做好。”自主品牌的发展不容易，要走得长远，就一定要做得扎实，最终赢得市场，还得靠产品，奇瑞深知此道理。
大众进口迈腾
当前处于波谷之中的奇瑞，是转型带来的阵痛，这是必经之路，在风浪中一直行驶至今，奇瑞就是在一个接一个的战役中拼搏到现在，尹同跃说，“我们有信心一场比一场打得好。”
成立18年转型蜕变
奇瑞是我国改革开放后，通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一，从当初的一穷二白，一无所有，在经过18年时间的锻造，
奇瑞在自主创新领域，在汽车动力总成、底盘、汽
车电子以及新能源等领域掌握了大批核心技术，所有的积累都为奇瑞转型发展奠定了基础。
自1997年成立至今，奇瑞始终坚持自主创新，逐步建立起了完整的技术和产品研发体系，并打造了艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ 和东方之子等系列知名产品品牌。在国内形成芜湖、大连、开封、鄂尔多斯、常熟、贵阳等六大生产基地；在海外，拥有14个生
尹同跃：政府对自主品牌的认识是不足的，中国自主品牌的企业现在正在走向两极分化，一部分企业迅速的实现和西方，和国外的产品在品质，在性能方面不分伯仲，一部分企业仍然停留在逆向抄袭、逆向开发的阶段——我们需要打造国际化品牌。中国汽车做大，做强，打造国际化品牌才是关键。
Company
产基地及2000余家经销商和服务网点，在一些国家市场已跻身主流汽车品牌之列。
截至目前，奇瑞已累计生产500万辆，累计出口超过110万辆，总销量和出口量均位居中国自主品牌乘用车企业前列，同时奇瑞是第一家销量突破500万和出口突破100万的中国自主品牌乘用车企业。
在2010年，奇瑞汽车当年销售达到68.2万辆，创下历史新高。而与此同时，奇瑞领导层意识到这
种依靠规模的发展模式，是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型。
推动奇瑞启动战略转型的内部因素，是奇瑞经过十余年的发展，从2001年第一款轿车的上市，到2010年，实现了“迅速扩大规模，打造自主品牌”的发展战略，奇瑞已经站到了一个全新的技术、品牌平台上，而面对新的市场竞争形势，要进一步做大做强，就需要新的发展模式来支撑，必须进行发展模式的深层次转变。
外部因素，是中国汽车的市场环境发生了变化。国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，同时由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，自主品牌生存空间客观上受到压缩，自主品牌继续初始阶段的发展模式已无法生存，必须进行深层次的转变，向上突破品牌天花板。
正是基于这些内外部因素，奇瑞下定决心实施战略转型，即从追求“销量、速度和规模”的发展模式向
追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型。
2015年是奇瑞实现战略转型第一阶段的关键年份，2013年奇瑞发布三阶段的战略目标即：2013〜2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016〜2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
在这个目标之下，很快即将到来对于奇瑞转型第一阶段的成果检验的时间点，对于战略转型进展，尹同跃表示，“应该说奇瑞取得了一些成果，目前瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3和新瑞虎3等新产品的销量已占到奇瑞总销量的80%以上，奇瑞单车平均售价也从2013年初的5.5万元上升到目前8.4万元以上。”
2015年整个奇瑞(包括合资公司)，希望能做到78万辆的销量，其中集团自主板块70万辆、合资板块8万辆，对此尹同跃曾表示，“以目前情况来看奇瑞自主板块很难完成年初所定目标，2015年销量预计会比年初计划下浮8万辆，至62万辆。”对此调整，尹同跃认为，“奇瑞表现虽不是最好的，但也不是最差，我们今年的整体增长预期在20%。”
尹同跃：2010年，奇瑞下定决心实施战略转型，从追求“销量、速度和规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型。经过5年的战略转型，奇瑞取得了一系列的成果。一是，奇瑞建立起研发、生产、质量、营销、财务等九大运营管理新体系，并对研发的组织体系进行了优化调整；二是，
产品质量全面提升；三是，“大奇瑞”品牌架构成型，基本形成从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局；四是，产品机构进一步改善，盈利能力增强；五是，以客户体验为中心，用户满意度、营销服务质量大幅提升；六是，国际化发展迈上一个新台阶；七是，
销量触底回升。
长安志翔价格2011年奇瑞实现第300万辆汽车下线
此外，尹同跃对奇瑞完成2015年出口任务抱有信心。据统计，2015年上半年奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量26.7%；其中，伊朗，伊拉克等“一带一路”沿线国家集中了奇瑞70%〜80%的海外销量。对于接下来在海外市场面临的同行业竞争，尹同跃表示，“奇瑞有信心迎战任何一家企业。”
产品突围：做品牌 做质量
除了一直力扛本土车企大旗，奇瑞曾经更为知名的是“多生孩子”的经营理念，奇瑞研发团队曾经同时研发的车型一度超过100款，最多的时候，奇瑞曾有130多个新车项目，后来被精简到不足30个，而被保留的新车则在2013年至2017年间先后推向市场。在经历过“多生孩子”的阶段之后，奇瑞改为了“优生优育”战略。
尹同跃介绍，“从2006年拿到国家准入目录到2010年，我们共约销售了68万台汽车，当时是全国自主品牌第一位。量虽然有了，但质没有实质提升。我们考虑到自己的战略发展方向问题，怎么让自主品牌走出去，聘请了战略公司进行咨询，内部也进行了反复的讨论，最后决定奇瑞要战略转型，战略转型对奇瑞来说就是做品牌，做质量，打造出属于自己的质量体系。在经历非常严格非常痛苦的转变建设后，现在我们建立了九大体系，现在的产品质量受到了美国的J.D.Power等权威消费者满意度研究机构的高度评价。”
2011年10月，奇瑞矩阵式的研发体系架构浮出水面，其将原先分散在各个项目组的专业人员集中，成立底盘、内饰等专业院，不同的专业院归属于技术中心。与此同时，设立开发中心，负责不同的项目开发，项目总监跟着项目走，与不同的专业研究院对接。
就在当时奇瑞早已经开始了坚定的战略转型之路，奇瑞始终在坚持，战略转型是为了走得更远，这一点尹同跃深信不疑。
战略转型让奇瑞学会了“回到原点造车”，新创V字形的研发流程从一开始就尊重市场和消费者的真实需求，然后通过国际化的标准研发流程，定义并开发出其品牌新产品。通过重新梳理研发流程并应用平台化战略，奇瑞在做对产品的同时将正向
开发成本也降到最低。
汽车保险费计算
近年奇瑞投放了多款全新产品，其中包括艾瑞
泽7、瑞虎5和奇瑞E3等，这三款车型都迅速得到自动离合器
了市场和消费者的广泛认可，就连采用全新流程和
途观车祸体系开发出来的中期改款瑞虎3，月销也以出人预料
的速度超过一万台。尹同跃称，这是“做对产品、
做好产品”的必然结果。
以前QQ等低价位产品占销量比重的70%〜
80%，现在超过一半以上的产品是瑞虎5和艾瑞泽
7
尹同跃：汽车行业竞争的关键其实是性能和质量，而质量和性能来自于哪里？来自于体系、流程建设，国际化的流程体系带来国际化的产品性能和产品质量，而这些也是打造品牌的关键。
此前中国的汽车市场实现常年高速增长，但是我们预见到这种高速增长是不可持续的，自主品牌若想发展必须要做品牌，而品牌的基础就是品质、品质的基础就是体系，奇瑞用了5年时间来打造自身的体系，我们现在做的是在高速跑步的时候蹲下来把鞋带系上。市场要有足够的耐心让自主品牌慢慢的成长，必然是经过长期的潜移默化后，才会有爆发的一天。
奇瑞车沿丝绸之路
出征米兰世博会
Company
有信心。
奇瑞已经对未来5年的产品做出规划。在未来5年内，奇瑞将推出十款全新车型，主要为艾瑞泽和瑞虎系列产品。此外，还将建立三大全新平台，建成一个世界级的研发中心。2015年，奇瑞在新产品方面，除了艾瑞泽M7，新A 级产品艾瑞泽5也将于年内第四季度上市；在产品升级方面，配备1.5T 动力的艾瑞泽7、瑞虎5也已经面世，产品线的进一步完善和产品力的大幅提升，将为奇瑞汽车2015年的市场竞争提供支撑；在销售网络方面，奇瑞计划2015年在销售网络上新增10%的门店，完善区域市场布局。
走向国际化
当中国国内汽车市场进入微增长态势，竞争更趋激烈，国内产能渐趋饱和的“新常态”时，中国品牌汽车企业该如何实现破局?从今年国家
产能合作指导意见政策的出台和国家领导人出访拉美国家会谈议题，我们或许已经能看出这个答案的端倪。
中国汽车企业走向全世界，现阶段的发展必须从全球市场通盘考虑，制订全球一体化战略，大胆走出去，并结合国家关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见，将我国相关产业的优势产能转移出去，这或许是中国汽车企业走出国内市场恶性竞争的泥沼，壮大自身实力并实现国际化升级的最佳途径。
赣州雪佛兰
伴随着产品体系的逐渐丰富和完善，奇瑞汽车建立并完善按国际标准规划的正向体系，做出符合用户需求的产品，成就全球性汽车品牌的中国汽车梦。
事实上，奇瑞的国际化起步于2001年就已经开始，奇瑞第一批10辆轿车出口叙利亚，迈开“走出去”步伐，开启国际化战略。14年来，奇瑞一直在进行国际化市场的开拓和探索。奇瑞目前已在海外建立16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站，覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场，产品销往80多个国家和地区。至2014年奇瑞汽车累计出口量已超过100万辆。出口量
连续12年位居全国第一。
奇瑞作为国内首家在巴西投资建厂的中国自
等中高价位产品，这体现在单车售价上的结果则是，奇瑞单车售价已经从过去5万元攀升至8万元，体现了奇瑞在品牌溢价能力上的有效提升。
从销量来看，2015年1〜6月，奇瑞系销售25.2万辆，同比增长17%；其中自主品牌24.5万辆，同比增长13.5%。尹同跃坦言，“奇瑞对新产品的品质把控标准不断抬高，做不好就不上市”。
不论是走向国际市场，还是抓住国内市场，一路摸爬滚打过来的奇瑞现在最为重视的就是产品质量的提升。从2010年起，奇瑞的发展模式就已转变为注重品牌打造，追求品质和效益。
在产品战略调整的背后，拥有18年造车经验的奇瑞汽车正逐渐摆脱销量下滑、亏损的被动局面，在以质量驱动经营，奇瑞正沿着体系战略的指引下，将企业运营进入良性循环，这也标志着奇瑞的改革取得了阶段性成果。
据奇瑞官方数据显示，2014年，奇瑞实现累计销量45.53万辆，同比增长4.2%，其中国内累计销量35.3万辆，同比增长16.2%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。
经过在研发、生产和销售上的不断深入改革，奇瑞的研发和质量管理体系不断完善，从2013年开始就已经逐渐走出销量低谷，凭借一系列新产品的投放，重回增长轨道，这让奇瑞对2015年的发展更
尹同跃与海外经销商们在一起