一辆2004年产的东风日产阳光轿车，搭载SR20DE发动机，行驶近4000km。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后2天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。
该车利用IACV-AAC（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ECM对IACV-AAC阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ECM输入信号，ECM对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ECM之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪CONSULT-II进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现，转向时IACV-AAC阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ECM存在故障，考虑到该车才行驶近4000km，而且并不是大事故，ECM应该不会损坏，况且也没有ECM以供试用，于是放弃这一想法。查资料发现该车型另有一空气控制阀用于动
力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是2根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装2根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火。这是一例人为故障，主要是维修人员在安装时没记住2根软管各自的位置，也没有正确掌握它们的作用。这2根软管粗细基本一样，长短也差不多，错误安装时不易被发现。由此可以看出在维修过程中不仅要有过硬的专业技术知识，同时在拆装零部件的时候一定要细心，对于不熟悉的车型或系统，拆卸时一定要作好记号。一旦对车辆的零部件进行了错误安装，不仅不能消除车辆的病症，反而会使其症状加重或增添新的问题。
2．蓝鸟02年,冷车起动,行车正常,但热车后行车易熄火?
数据流怎么样? 水温传感器出现问题，典型混合气浓，重点检查水温.氧传感器.进气量的数据和信号有必要清洗一下油头，节气门，代速马达，混合气浓，重点检查水温.氧传感器新捷达2013款.进气量的数据和信号，查濆油嘴是否滴漏 清洗节气门体，怠速马达 对了还要检查一下空滤，应该是节气门脏了，火花塞换了，水温传感器都换了试一下 3．日产蓝鸟轿车起动困难，急加速熄火 故障现象：一辆日产蓝鸟轿车在外地大修发动机后出现故障，症状是：冷车起动相当困难，打起动马达十几次勉强可以起动，即使能起动，怠速转速保持在1500rpm左右高居不下，热车后也如此；踩油门急加速则立即熄火。 故障检查与排除：首先检查发动机舱的线束与管路，发现在空气流量计后端到怠速电磁阀进气口之间两段橡胶气管的接头不象原车所装。拆下检查，原来是一单向阀。因进口出口直径都较小，通气不畅，使怠速时进入怠速控制阀的空气量不足，因而不易起动。遂用一段铜管将两段气管连接起来，打马达立即起动，但怠速偏高且不稳定。经检查原来是节气门限位螺钉己将节气门强行顶开，将其调至正常位置。另外怠速电磁阀导线已被剪断。将线接好后怠速立即平稳，转速也达到标准值。试车时发现急加速仍前后喘振，急加速立即熄火。检查发动机故障灯，没有点亮，但并不能说明电控系统完全正常。将仪表板下方诊断座的CHK与IGN端子短接，输出故障码为捷豹xk多少钱43，即节气门位置传感器异常。用数字万用表测量节气门位置传感器输出电压，无论节气门开度多大均为OV。检查线束，发现从节气门位置传感器输送至电脑的信号线对地短路，顺线束检查，在电脑附近处线束己被改动，使信号线与外边所包的屏蔽线短路。将短路处分开，重新接好线，急加速不再熄火。由于节气门位置传感器传输给电脑的信号异常，使电脑无法对节气门开度增大的工况进行加浓混合气，使空燃比太稀而不能继持正常燃烧，最终导致熄火。在试车时发现喘振现象仍未消除，测试燃油压力，怠速及急加速时油压均为2.6bar(0.26Mpa)，压力正常。检查电脑供电电压为12V，正常；而检查电脑搭铁线时发现其与电瓶负极间阻值较大，检查车身与发动机之间搭铁线，发现其紧固螺栓锈蚀。清除锈蚀，装好试车，喘振现象消失，故障排除。 4．日产蓝鸟sr18机号单点喷射冷车间隔性熄火。要踩着油门不放才不熄火。油门一放就熄火。热车一打火就着。 可能是怠速旁通阀堵了吧，清洗一下试试。还不行的话就拆喷油嘴出来检查、清洗吧，单点喷射的就一个喷油嘴，喷油嘴坏了、脏堵了就会喷油雾化不良，所以松油门后喷出的油少又不能雾化与空气混合，导致空燃比大，混合气过稀燃烧不了就熄火。 5、东风日产蓝鸟EQ7200冷车一打就着热车熄火后在打就很难打着 绅宝x35可能是喷油嘴关不严滴油 ，看看水温开关还有怠速阀是否发卡，检查油压调节器或者喷油嘴泄油，看水温开关。高压包，油压 6．94款尼桑蓝鸟车，行车时收油门或踩刹车时总是熄火 清洗或者更换怠速马达 还不行的话 清洗或更换节气门和空滤 7．日产蓝鸟怠速发抖，容易熄火，是什么原因？ 日产蓝鸟怠速发抖，容易熄火，是什么原因，节气门也清洗了，汽油格也换了，每次把怠速马达清洗一下，故障就没有哦，可第二天又有咯，换了二个怠速马达还是一样，好一下就又熄火，现在又把回油管堵住，怠速就正常哦，好就换了油泵，好一天，可第二天发车这个故障又有了，用X431检查又没有故障码，实在想不出哪里有原因咯？ 注：只要把回油管堵住，就正常咯，是不是油泵压力不够，是否再换油泵呢？除 了油泵还有什么可以影响油压呢？你车的油压是多少呢? 一般车子的油压在250-280kpa之间或高点，不能超过320kpa，如果低于250kpa，你的车就是油压不够导致怠速抖，容易熄火。喷油嘴的回油路的限压阀是多大的值，还有油泵里有没有限压阀，有就把它拆了，再试试。估计洗油箱可以解决问题，还有就是再检查汽油的滤网是不是堵塞了。如果不行洗喷油嘴。油压调节阀是不是出问题了，冷车好打车么，检查一哈火花塞，应该是怠速低，调高点就好了。我的车和你的一样，怎么差也差不出来，后来到省城4S店一看，原来是个很小的毛病。试试吧，应该就是这个原因。 8．日产阳光汽车怠速熄火,再次发动却行,但不久又熄火,新能源怎么充电请问这是什么原因?? 检查氧传感器和真空管。如果真空管失效的话，也会引起这个毛病！另外就是怠速马达看一眼，如果给电脑提供的信号不对的话，也会引起这个问题，怠速太低了，可适当调高，火花塞脏了，或者是怠速太低了，去换一个或者调下怠速试试！！节气门脏了 汽车保险怎么买造成的怠速不稳 去清洗一下节气门应该就行了，检查汽油油压,同意楼上，节气门脏了 造成的怠速不稳 去清洗一下节气门应该就行了看看那里是不是脏了。另外防盗器锁死可能出这样的事情 9．东风风神汽车，早上打着后，怠速不稳，车抖得不行，然后起步就熄火，后面起来就提不起来速 1）车太冷，检查一下防冻液。2）还有可能就是怠速太低了，发动了后稍微踩点油门试试。3）检查下机油。4）火花塞是不是要换了，检查发动机正常开动以后，方向盘是不是比较抖。实在没办法就去4S店吧。不知道你是哪的~~不过应该是因为冬天天太冷了，导致车很凉，防冻液检查一下吧~~这种情况可以怠速多预热一会儿车子，拉高点转速，车稳定后就OK了~~冬天着车怠速不稳，还算正常，起步熄火跟这个肯定有关系，可是后来提不起速度来就是问题了，不会是你机器现在只有3个缸在工作吧？ 10．蓝鸟，热车息火： 我的蓝鸟车热车跑着的时候一松油门就熄火。去修理厂检查，把油路，节气门和怠速马达都洗过了。还是熄火，跑的时候也熄吗，如果这样一是停止喷油了，二是断电了，用解码器和万用表查查，怠速不熄？应该好查的，在进气门那里一个不敢动的小旋钮，是一个扁口罗斯，拿平口起子，转一下就好了，老师傅吧，说那个是原厂计算好的，一般不敢动，呵呵，否则进气就会多好多，具体叫啥名字我也不知道，反正打开就能看到那个东西，很小，是凹进去的，一个一字口的螺丝 11．东风日产阳光轿车热车转向时，发动机熄火故障现象诊断与排除 故障现象：2004款东风日产阳光轿车，装备sr20de发动机。该车事故修复后热车转向时，发动机熄火。 故障诊断与排除：接车后，进行试车，发现热车行驶中和停孳转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。初步判定故障为负荷增大时发动机怠速过低引起熄火。 该车利用iacv－aac阀（怠速空气控制阀一辅助空气控制阀）调节进气量，通过ecm对iacv－aac阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向eom输入信号，ecm对信息处理后向发动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，检查开关与ecm之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪consult－11进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现：转向时iacv－acc阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没有问题。由于该车是新车，ecm应该不会损坏。 该车另有一空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是两根真空软管（长短、粗细要求一样），一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。汽车转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进人进气歧管，引起发动机转速升高。 经检查空气控制阀及连接软管，发现软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。车辆转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通。车辆怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时车辆转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火。 按正确位置安装两根真空软管后试车，车辆转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火，故障排除。 |
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