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■ 本报记者 周 静
专业化铁路货运曾经一度是货
运业的“龙头老大”，虽然
受到体制和机制的制约等多方面原因，逐渐失去了统治地位，但依然不可小觑。
直属于中国铁路总公司的中铁快运（简称CRE），业内也称“火车头中铁”，以示与“中铁物流”（简称ZTKY）的“豹子头中铁”相区别。
与“铁老大”之间紧密联系，无疑是中铁快运最大的专业化优势。
这位负责人表示，铁路运输在运输条件和实效等方面具有自身的先天优势。中铁快运的高铁快运、货运班列、客车行李车小批量快运，都是借助了国内覆盖范围最广、规模最大的专业铁路快运经营网络。他认为，市场对铁路货运的专业优势还是很认可的。“举例来说，郑州—乌鲁木齐的货运班列，从最开始的空跑到后来12节车厢满载，到现在已经做到了25节车，发展得很好。
”项目制中铁快运公司项目物流市场主要集中于医药、配件、
电子、食品和服装五大行业。截至今年3月中旬，该公司共建立物流项目1083个。这些各具特点——“铁路干线运输+省内一体化仓配”的
农夫山泉项目、
“全国多平台发送+铁路干线运输+全国大区一体化仓配”的达能项目、“区域仓库管理+西北地区配送”的上汽五菱西安项目以及逆向物流和横向调拨业务的绫致项目、“多级仓库管理+区域配送+库间调拨”的海尔项目等。项目制无疑是未来货运物流行业的发展趋势，它改变了原有的货运模式，实现了深度介入企业供应链，对
物流全程业务链统一管理。尤其是项目制下，铁路物流体系与各种运输方式的无缝衔接，对物流业转型升级意义非凡。
中铁快运上述负责人对记者举例说，中铁快运与海尔集团旗下日日顺物流之间的合作，就是典型公路网与铁路网对接的“公铁联运”
。铁路的主干线优势加上日日顺物流“最后一公里”，双方的合作具有极强的互补性。轻资产据了解，目前中铁快运自有车辆2000多辆，包括干线牵引半挂车、厢式货车和轻客等，还借助自行开发的“运力通”平台，整合社会货运车辆1万辆。按照中铁快运的运力需求，城市配送车辆至少需要4000辆以上。然而事实上，中铁快运并没有采用购置自
有车辆的形式来解决。
这位负责人认为，中铁快运在公路货运中逐步向“轻资产”方向发展，更多的采用社会合作的方式，是形势发展的必然结果。在未
来一段时间内，中铁快运都会采取合作共赢的“加盟
制”
。他透露，合作加盟工作已经开始着手，预计3年时间内完成。不过，别的方面都开放合作，事关新能源物流车，
中铁快运还是愿意自己来。“在未来城市配送中，新能
源物流车必然会代替三轮车。中铁快运希望能够引领这样的行业发展趋势，作为
国企，也有义务肩负节能减
排的社会责任。之前我们就有计划与国家邮政局合作批
量购买新能源车辆，与天津国宏等企业也保持比较密切的联系。
”他表示，年内可能会落实200辆新能源车的
采购计划。中铁快运的最后一公里配送车有望升级
■ 本报记者 田 野
安信捷达：超市配送就靠集约化
近日，“绿动城市物流大型品牌活动——物流现状一线走访调查”来到北京安信捷达物流有限公司，副总经理何林向《商用汽车新闻》记者讲述了团队的经营、业务的发展。
依托服务脱颖而出2005年，安信捷达成立
之初，从事北京家乐福外库到仓的运输业务，随着实力不断壮大，DHL、联邦等世界500强企业相继成为公司的合作伙伴。显然，与国际
大企业的合作并不轻松，由于外资企业标准高、要求严，
“强迫”着安信捷达不断成长并受益匪浅。
北京二手捷达“早期的城市配送市场，大部分物流企业还停留在从A 点装货送往B 点即结束的阶段。但那个时候，我们已经对运输的准确率、时效性、
送达率等方面有了严格的要求与规定。”何林表示：“正是与国际大企业的合作，让我们意识到了服务品质的重要性，帮助我们在此后激烈的市场竞争中脱颖而出。
”服务品质高，市场口碑自然好。
2010~2011年间，安信捷达进入快速发展期。包括
家乐福、沃尔玛、乐天玛特、欧尚、易初莲花、屈臣氏、永辉等企业的配送业务均交由安信捷达，看中的就是高标准的服务品质。
城市配送需物尽其用
据了解，北京快消市场每年有近200亿元的产值，紧盯这块“蛋糕”的物流企业不在少数。激烈的市场竞争，要求企业必须通过降本增效提高收益。如何降本增效？何林介绍，要从集约化做起。“原来公司体量小，合作方少，一个店只配送一两个品牌，成本高，收益少。如今，随着公司的不断壮
大，业务越来越广，一个店可配送七八个品牌。产品多了，车辆使用率高了，成本自然就得到了极好的控制。”何林表示，未来，企业还会经历信息化、标准化的过程，届时，成本将会得到更好的控制。
据了解，目前安信捷达共有各类车型300余辆，业务涉及城市配送、外埠零担运输、天津港进出港集装箱运输、空运地接等。其中，北京的城市配送业务占总业
务量的30%~40%，却用了高
达67%的车辆。记者现场看到，负责城市配送的车型多为轻卡，附有少量轻客车型，福田品牌
占到绝大多数。何林告诉记者，城市配送多选择装载量大的轻卡，有利于成本的节省。而轻客则依托反应灵活的特点，负责二环里、商场地库等轻卡不易到达的小件、加急件的运输。
在谈及择车标准时，何林指出，服务、安全与经济
性最为关键。“从2009年购买福田车开始，其安全性和经济性给我们留下了深刻的印象。这么多年使用下来，车辆的维修、保养、救援等
服务令人满意，这也是我们
为什么钟情福田的原因。”他说。
新能源是大势所趋
无论是选车、购车还是用车，何林总将成本挂在嘴边，随着国内新能源汽车产业的发展，安信捷达到了解决成本的好办法。
5月31日，安信捷达在河北滦平的农村电商配送线路中首次使用了纯电动物流车。何林介绍，该业务共6条线路，每条线路约100公里左右，完全符合纯电动物流车的续航里程，再加上农村电商的轻货数量较多，纯电动货车的载重压力较小，因此，从目前情况看，运营状况一切正常。
对于纯电动物流车在城市配送中的发展前景，何林给予了充分肯定。他说，物流车辆电动化是大势所趋；节能、环保、绿运营是企业的社会责任。当北京城内的配送车辆全部更迭为新能源时，对环境的改善一定会起到积极的作用。
何 林
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