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■ 本报记者 王 宣
全球首款M100甲醇重卡 的前世今生和未来
对于吉利商用车甲醇重卡，熟悉甲醇动力燃料的业内人士已经期盼了太久；而不了解甲醇动力燃料的普通人，则对这款新出现的甲醇重卡充满了疑问。
日前，浙江吉利新能源商用车集团总裁周建对《商用汽车新闻》传媒记者讲述了吉利远程M100甲醇
重卡的诞生故事。
由一本书开启的故事周建办公室有一本书——《跨越油气时代：甲醇经济》。书已经不是很新，一看就是被经常翻看，书内还能看见周建在书边页写下的批注。拿着这本书，周建说：“吉利为什么会侧重甲醇动力燃料的研发，可以从这本书讲起。”2004年6月，国家颁布《汽车产业发展政策》中明确指出，国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新
型燃料汽车。
21世纪之初的中国，环
保问题并不像今日这般突出，国家鼓励多种能源的研究开发，更多是基于我国的能源安全考虑。汽车工业作为我国国民经济命脉之一，其必不可缺的动力燃料——柴汽油却难以自给自足，发展多种能源是必要的。作为富有社会责任感的民族企业，吉利看到了我国能源安全问题，也积极响应国家号召。2004年，吉利宣布研发甲醇汽车，至今已历经15年。2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治A·奥拉发表新书——《跨越油气时代：
甲醇汽车甲醇经济》。书中讲到，人
类使用能源是能量的转化过程，C、H 元素是人类最熟悉也是存在量最大的；这个转化过程的载体有很多，最好是液体；由于甲醇能够很方便地由煤合成，
而且是液体，它是石油耗尽后最好的能量载体。此书一直陪伴在吉利控股集团董事长李书福身边，
也坚定了李书福要做甲醇动力燃料的心。周建告诉记者，甲醇作为动力燃料，是一种新兴事物，需要好好研究。研发之路
坚持更加重要全球首款M100甲醇重卡牵引车的发布，引来了多方对吉利注目。甲醇动力车辆未来会不会像如今的新能源车辆市场一样大热？尚不好下结论，但吉利在甲醇动力上的领军者地位应是不容质疑。
今年3月，八部委联合发布关于甲醇汽车应用的指导意见，有人直言，吉利押对了宝。但在周建看来，虽然从某种程度上来说选择比努力重要，但坚持更加重要。
“15年的坚持，对于一个民营企业来说真的非常不容易。”周建说道。
吉利终守得云开见月
明。在外人看来，推动全球首款M100甲醇重卡下线的吉利无疑是荣耀的，但荣耀背后，15年的汗水更加珍贵、闪耀。
我们所熟知的关于甲醇的优点，符合我国的能源禀赋，方便合成、价格便宜、清洁环保。而进入研发阶段，吉利的工程师面临的都是甲醇燃料与现今汽车工业不适配的种种问题。
甲醇具有一定的腐蚀性、溶胀性，吉利工程师需要对现有发动机的油封、缸壁部件进行特殊处理，否则会影响使用寿命；甲醇低温启动性差，吉利工程师需要研究低温冷启动技术，确保其在不同环境下的顺利使用。
技术问题的攻克需要投入大量的时间、金钱，吉利一步步走得十分扎实，并在持续改进中。
对重卡的关键零部件——发动机，吉利拥有自主甲醇动力技术。在重卡研发阶段，吉利获得了国内多家主流发动机厂商的配合，使用潍柴等主流发动机厂家的基础机，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里。首批吉利远程M100甲醇重卡，在关键总成（如变速器、驱动桥）等零部件上与国内主流
重卡厂家配套资源相同，最
大程度上保证整车可靠性。
全面布局 形成全套解决方案
在八部委联合发布关于甲醇汽车应用的指导意见中明确指出，鼓励和支持企业研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品。加快甲醇汽车科研成果转化及产业化应用。
而具有前瞻性眼光的吉利，早已全面布局。
周建介绍道，目前，吉利商用车在甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品上都拥有技术储备。
在甲醇混合动力汽车以及甲醇增程式电动汽车方面，吉利商用车已经有了明确的发展目标。在公路商用车领域，主要运用甲醇混合动力，既有利于解决公路柴油车排放污染问题，同时没有电动卡车的里程焦虑以及充电时间较长等固有问题。在城市商用车方面，甲醇增程式电动车辆更加符合城市商用车在不同路况之下的动力选择，在交通拥堵以及通畅路段匹配不同的动力输出，真正做到节能减排。
在周建看来，相对
于乘用车，商用车发展甲醇动力的前景更加光明。商用车作为生产资料的一种，对经济性有着更高的要求，而甲醇燃料，在这方面优势突出。
周建给记者算了一笔经济账，以煤制甲醇为例，假若1吨煤300元，甲醇的制作成本应该是1143元/吨。若1吨煤600元，甲醇的制作成本应当是1546元/吨。以此推算，甲醇的合理价格应该在2000元之内。虽目前甲醇价格波动较大，但总体而言，甲醇的市场价格在高峰时也难以超过3000元/吨。相对于石油价格，商用车使用甲醇更加经济实惠。周建总结到，“总体而言，甲醇重卡平均每年的燃料成本相比柴油重卡可节省18%，这对于对价格较为敏感的国内重卡市场是很大一个优势。”
此外，在国六阶段，因环保要求的提高，国六重卡将搭载很复杂的后处理系统，成本也会相应地提高。而甲醇属于超级清洁能源，甲醇重卡的污染物排放指标优于柴油国六排放标准。
结语：
面对国际贸易冲突加剧，实现我国能源多元化、捍卫能源安全显得尤为重要；在冬季雾霾围城、环境问题日益突出的当下，发展车用清洁能源，同样是一条必由之路。
2012年开始，甲醇汽车开启试点，6年时间，甲醇汽车在试点地区得到充分验证。而如今，甲醇汽车走进我们生活的步伐迈得越来越快。3月，八部委联合发布关于甲醇汽车应用的指导意见，走出了国家层面对甲醇燃料认可的坚实一步。4月，吉利全球首款M100甲醇重卡牵引车的正式下线，则为商用车甲醇重卡的落地应用迈出了坚定一步。甲醇推广应用的障碍正在逐步清除，未来，醇来。
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