国家能源政策将决定我国甲醇产业未来发展
站在国家平安的角度上看,“甲醇”不仅是一个经济词汇,更是一个政治词汇。甲醇过剩不过剩、甲醇产业有没有将来,并不取决于市场,而是取决于国家能源政策。
甲醇能登上我国历史舞台,是由于我国能源遭受了短缺危机。这个与国家能源平安联系在一起的化工产品,也因此被给予了一种特别身份,变成了一种“准战略物资”。于是有了与这个符号相关联的中国“十一五”期间4500万吨/年甲醇的战略规划,以及接踵而至的对产能过剩的担忧。
仅以替代民用燃料这一块的需求来计算,我国每年取代进口液化气一项对二甲醚的需求就达到500-1000万吨,其形成的对甲醇的需求量达700-1400万吨。而这个数字每年都在以7%的速度增长。假如以汽车替代燃料形成的需求来计算。以15%的掺烧比例,全国每年就会形成700万吨的甲醇需求,这个需求同样会随着我国汽车数量的增加而攀升。
让甲醇企业看到盼望的是,进展替代能源已经被提到国家战略的高度。这也意味着,这个过程将和国家政策的支持力度紧密相连。这种联系也给了甲醇生产企业一个空前绝后的战略空间——
假如没有政府政策的支持,企业要想在这个空间生存进展将变得特别困难。究竟,我国目前既有的能源供应体系已经形成,对高度垄断的市场格局的一点点转变,将付出惊人的成本,远非一个企业所能承载。
山西华顿实业集团总裁孙茂会有着切身的体会。作为早期从事甲醇燃料开发、生产的经营者,孙茂华的阻力不是来自于技术,也不是来自于市场,而是政府的推广力度与优待政策的落实程度。
孙茂华生产的甲醇汽油在试验初期给了许多人一种担忧：动力不足、损害汽车发动机以及对眼睛的损害等等。实际上,随着技术的改进与突破,这些问题都已经解决。在销售这个环节上,记者发觉甲醇汽油并未得到社会的广泛认可。在山西太原,当地出租车司机对甲醇汽油并不热忱,总是心存疑虑。在加油站,添加甲醇汽油的用户并不是许多。
孙茂华也有自己的苦衷。根据生产成原来看,仅M15(掺烧比例为15%)的甲醇汽油就可以比90＃汽油廉价12%,比例越高价格越廉价。但目前,甲醇汽油的定价权不在企业自己手里,目前等同于汽油价格。作为一种替代能源,甲醇汽油本身的经济性并没有得到体现。假如没有政府舆论的宣扬教育作用,老百姓要从思想上真正接受甲醇汽油并不是一件简单的事。
甲醇汽车 作为二甲醚生产企业的山东久泰遇到的问题与孙茂华有些相像。作为民用燃料和汽车燃料,二甲醚具有广泛的前景。相关行业标准目前还一个都没有出台。尽管相关工作也在做,但效率跟不上企业进展的需要。依据记者了解的状况,二甲醇作为民用燃料的标准很快要推出来,但其作为汽车燃料的使用标准还在摸索之中。有专家表示,二甲醚作为汽车燃料,甚至不用处理,其排放就可达到欧3标准。其经济性与环保性达到了和谐的统一。
从国家替代能源的战略高度来看,二甲醚对缓解我国进口石油液化气的需求压力将起到巨大的调整作用。假如在城市周边生产二甲醚直接供应城市管网,其社会效应将特别可观。但是,这些社会效益的产生必定会对既有的利益安排格局构成影响,单靠市场的力气明显难以推动。
美国对替代能源战略也曾热忱有加。后来,国际石油价格持续下跌,使得这场轰轰烈烈的替代能源运动销声匿迹。不过,对中国而言,现在的石油环境与美国不行同日而语。居高不下的石油价格也为甲醇作为替代能源留下了巨大的空间。
假如没有政府舆论的宣扬教育作用,老百姓要从思想上真正接受甲醇汽油并不是一件简单的事。
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