/《中国民商》 徐高阳
涨
价，是近期汽车行业出现最频繁的字眼。据不完全统计， 3月至4月中旬，已有近20
家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。具体来看，特斯拉在一周内三次涨价，单次涨幅高达2万元；小鹏汽车的调价上限也高达2万元；威马汽车更是高达2.6万元。零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元。
除了少数品牌车型价格提升了超过3万元，大部分电动车的涨价幅度都相对保守。比亚迪、几何、荣威、奇瑞、哪吒等车企车型的价格涨幅在1万元之内，半数以上电动车型涨价比例未超过3%，其中包括售价超过40万元的蔚来ES8。
继新能源汽车涨价潮后，燃油车也开始涨价了。奔驰、宝马等车企纷纷官宣涨价，奔驰旗下S 级轿车迈巴赫以12.1万元涨幅领跑涨价榜。
有意思的是，有的企业直接调整官方售价，但有的车企则选择通过经销商缩减终端优惠来间接实现涨价，还有些车企选择以改款车型的名义变相
涨价，其中个别改款车型在提高售价的同时还降低了配置，由此引发“加价减配”的争议，更有些车企同时使用了直接、间接、变相三类涨价方式。
中博联智库特聘专家张翔认为，涨价是豪华车常用的营销手段，既能调节供需矛盾，又能体现车型保值。同时又因价格变动天然就引人关注，还能借此赚足市场眼球。
涨价幅度和策略的不同，其背后是车企实力和战略的差异。
新能源车各显神通
与自主品牌、新造车品牌电动车型价格普涨不同，众多合资品牌旗下“油改电”而来的电动车型今年以来价格并未直接上涨。
广汽丰田C-HREV、一汽丰田奕泽E 进擎、一汽-大众奥迪Q2Le-tron 等车型都出现了终端优惠缩水的情况，其中奕泽E 进擎优惠缩水的幅度最大，去年最高优惠11万元，现在只优惠8
万元，优惠减少了3万元；C-HREV 现在优惠4万元，去年最高优惠5万元；Q2Le-tron 现在优惠4.5万元，去年最高优惠7万元。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未涨价的合资品牌“油改电”车型，都是通过传统
的4S 店渠道进行销售，它们的销售逻辑与普通燃油车一样，不需要直接涨价，可以通过调整终端优惠幅度这种间接涨价的方式来消化成本压力。
宝马中国也有个别市场表现不如人意的合资品牌“油改电”车型，无论是官方价格还是终端优惠，
均没
奔驰、宝马等车企纷纷官宣涨价，奔驰旗下S 级轿车迈巴赫以12.1万元涨幅领跑涨价榜
有出现变化。
某北京现代4S店的销售人员表示，菲斯塔纯电没有涨价，目前现金优惠7万元，跟去年也差不多。不过，店内没有现车，订车至少需要一个多月，“这款车卖得不是很好，现在零部件紧缺，厂家（生产）积极性也不高，涨不涨价也无所谓了”。
隐性涨价并非上市“油改电”车型的专利。部分原生电动车型近期也通过改款换代的形式，悄然提高了各款车型的购买门槛。
例如，3月23日上市的上汽荣威科莱威元气啵啵版，取消了中低配的车型，整体起售价相较老款车型提高了1.49万元；上汽大众2022款ID.6X和一汽大众2022款ID.4CROZZ、ID.6CROZZ与2021款车型相比，补贴后起售价均提高了5400元。
总体来看，以改款换代形式变相涨价的同时，新车型在配置上普遍优于老款车型，相关车企希望通过“加量”的形式，来对冲涨价的负面影响。
招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳表示，换代加配带动涨价的方式是比较合理的，但这背后需要伴随着品牌的支撑，所以这种方式仅适合头部车企。
值得注意的是，也有少数电动车型在换代后面临“加价减配”的质疑。今年1月，荣威i6MAX2022款 EV500天幕特别版上市，售价17.98万元。有报道称，该车比2021款 EV500天幕旗舰版贵2.7万元，但却少了前排侧气囊、360度全景影像、前排座椅加热等大量配置。
燃油车紧随其后
继奔驰打响了燃油车涨价的第一后，宝马紧随其后。4月12日，宝马汽车显示，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600~11000元不等。
此次宝马汽车涨价的原因有两方面。一是此前由于芯片短缺，宝马取消了部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电及Wi-Fi热点功能，如今芯片已经得到了解决，新生产的车型将恢复这些配置，因此价格也同步进行了调整。
譬如，宝马3系长轴距版（5月份生产月起）325Li M运动套装和325Li xDrive M运动套装恢复自动泊车辅助系统，价格均上涨1600元；330Li xDrive M运动曜夜套装恢复手机无线充电及Wi-Fi热点、自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）、BMW行车记录仪，价格上涨1.1万元。
同时，宝马整车涨价的原因指向原材料成本的上涨。近日，宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得（Nicolas Peter）博士表示，在德国以及欧洲其他地区销售的宝马全系车型价格将有大约3%的上涨，而涨价原因主要是受到全球原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。彼得博士指出，在俄乌冲突的大背景下，由于原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。
几乎与宝马同时，长城汽车旗下的魏牌也对部分整车价格进行了调整。4月12日，魏牌宣布，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等因素的影响，旗下部分新能源车型上调售价，咖啡系部分车型上调5000~12000元，调整将于4月15日正式生效。值得注意的是，摩卡燃油版2.0T价格也上调了5000元。
在宝马与长城之前，奔驰已于4月6日率先进行了产品价格的上调。此前网传的一份奔驰车型涨价单中显示，进口C级、进口E级、S级，国产E级、GLC长轴距版以及AMG和迈巴赫等多个车系都进行了售价调整。奔驰显示，迈巴赫GLS 600 4MATIC 礼尚版价格已从198万元变为310.1万元，涨价高达12.1万元。
随着奔驰、宝马以及魏牌的相继行动，燃油车的涨价潮拉开了序幕。事实上，除这几家车企外，奥迪也已宣布将印度的所有车型的价格上调3%，并在澳大利亚等地也上调了售价。今年1月，奥迪在澳大利亚涨价，对2022年全系车型进行涨价调整，幅度从600美元（约合人民币3800元）到7600美元（约合人民币4.8万元）不等。接下来奥迪是否将上调在中国市场的整车售价，同样值得关注。
当前，并非只有新能源车企，几乎所有生产燃油车的传统车企均感受到了巨大的成本压力。近日，本田首席财务官Kohei Takeuchi对媒体表示：“我们通常通过内部努力削减成本来消化成本上涨，但如今涨幅太大，已无法消化。”
在国内，广汽集团董事长曾庆洪在近日的财报媒体沟通会上也透露，受原材料、零部件价格上涨影响，广汽集团2021年成本增加了70亿元。
统计显示，今年国内市场已有近30家车企对80余款车型进行了价格调整，其中主要都是新能源车型。而在奔驰、宝马和魏牌之后，燃油车的涨价潮是否将进一步蔓延备受关注。
二手汽车升温
“涨价毋庸置疑会抑制新车的销售。但上游材料涨价太快，车企也扛不住了，某些品牌的新能源车售价涨幅高达2万元/辆。可即便如此，汽车生产厂家也没有多少盈利。”江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车分公司副总经理汪光玉表示，“往年的4月到5月是汽车销售旺季，但受今年疫情影响，之前确定的多场春季车展，现在都不能办了，疫情对新车销售的影响很大。”
在安徽省经济和信息化厅汽车产业处处长马翠兵看来，疫情下，新能源汽车供应链紧张的“传导”反应，催热了新能源二手汽车市场。而其背后，
则反映了消费者对新能源汽车接受度的提高以及旺盛的新能源汽车市场需求。
工信部数据显示，2022年2月，我国新能源汽车市场渗透率为19.2%。
业内人士认为，我国新能源汽车市场渗透率不断提高，用户需求已成为牵引市场发展的主要动力。随着新能源汽车产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变，新能源二手汽车市场由“冷”到“热”、走出低谷是大势所趋。
“二手新能源汽车是整个新能源汽车产业链生态上的重要一环。随着新能源汽车产业的发展，相关基础设施和服务体系在不断完善，持续改善的新能源汽车消费使用环境，将进一步放大汽车消费对产业发展的拉动。”马翠兵说。
“今年明显感觉二手新能源车的市场在‘升温’。年后来卖场购买、咨询新能源二手汽车的客户每天有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手汽车销售量是去年的3倍，以二三十岁的年轻买家居多。”优信二手车某区域负责人表示，“今天一辆比亚迪二手新能源车刚到卖场，就被客户看上并买走。”
二手新能源车线下销售升温，线上销售同样“热闹”。
瓜子二手车网站的一位销售人员表示，线上看车，线下送车上门，还可以提供分期付款。近段时间，在线上购买、咨询新能源二手汽车的顾客明显增多。小鹏、比亚迪、五菱宏光、特斯拉、欧拉黑猫等品牌
二手新能源车成交量靠前。
“今年底国家对新能源汽车的补贴就没有了。我们预测可能会促进新能源二手汽车的销售，但是没想到市场升温这么快。”业内人士表示。
随着新能源汽车保有量的增加，新能源二手汽车逐渐成为车市的一支重要“生力军”。
（责任编辑 庄双博）
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