关于靠泊天津港环球滚装N13号泊位的经验与探讨
◎ 刘子健  天津港引航中心
摘 要：对于船舶的驾引人员来说，安全操纵大型滚装船靠离泊一直都是大家十分关注的问题。基于此点，本文就大型滚装船的靠泊方法进行探究。通过实例有针对性的介绍滚装船在受限水域的操纵方法，并提出了相关注意事项，以期对确保船舶安全能够起到重要作用。
关键词：天津港  滚装船  船舶操纵  靠离泊  掉头
近年来，随着我国汽车工业的发展以及车辆需求的不断增长，天津港作为我国北方汽车进出口的枢纽和集散地，滚装船的进出港频率日益增加，船舶的大型化也越来越明显。为了保证船舶在天津港水域的航行及靠离泊安全，对此类船舶操纵经验的积累和对更加安全的靠离泊方式的探索是十分有必要的。
1.大型滚装船的特性
滚装船是指通过跳板采用滚装方式装卸载运车辆的船舶，是由汽车轮渡的基础上发展演变而来。滚装船和其它货运船舶相比，无论是船体外形、内部结构、舱室布置及装置设备都独具特。由于其造型特殊，船身高大，导致在对船舶的操纵上需要具有一定该类船舶从业经验的驾引人员为佳。
1.1大型滚装船的操纵特性
优点①船舶主机马力较大，加减速性能好，航速高。②驾驶台位于船舶靠近船首位置，便于瞭望。③相较于其他类型船舶，大型滚装船绝大部分都配备了艏侧推器，个别船舶还配备有艉侧推器，便于使用④船体较轻，拖轮顶拖效果明显。
缺点①船体上层面积大，受风力因素影响极为明显，在低速情况
下保向困难。②方形系数一般低于
0.6，船舶重心高，大舵角旋回时易
出现侧倾。③由于驾驶台位置靠近
天津港汽车船头，对船舶旋转快慢不易观察，容
易出现偏差。
1.2大型滚装船的受风影响特性
船舶受风压力大小与风速、风
压力系数、风舷角以及船体水上面
积的大小密切相关。风压力大小可
根据公式：Fа = ½ ρ Vа² Cа（A a
cos²θ + Ba sin²θ）进行计算。
式中Fа为风压力，ρ为空气密
度，Cа为风压力系数，Vа为相对风
速，θ风舷角，A a为船体水线上正
投影面积，Ba为船体水线上侧投影
面积。
可见作用于船体的风压力大小
因风速增加而增加，在风速风向一定
的情况下，受风面积越大风压力也越
大。所以大型滚装船风压力相较于
同尺寸其他船型要大。
以后文实例中的滚装船
“MORNING LINDA”为例，该轮
在风舷角90°时最大侧受风面积约为
7590平方米，通过公式大致计算可
得在5-7级风力（上限）的最大风压
力见表1。
大型滚装船靠离一般需两条拖
轮协助，全回转拖轮理论上每 100
hp 可产生 1.5 t 拖力，对照表格可得
在各级风力情况下所需的最低匹配
拖轮马力值。船体长度超过200米的
滚装船在靠离作业时，天津港轮驳公
司均会配备三条大马力拖轮协助，以
保证足够的拖轮马力储备。
2.天津港水文气象条件概述
天津港潮汐属不正规半日潮，潮
差约2.5米，最大流速低于2节，港池
内基本不受流压影响，可忽略不计。
天津港春夏季盛行偏南风3-5级，强
风时6-8级；秋冬季盛行偏北风，普
遍风力4-6级，强风时可达到7-9级
且持续时间较长。
3.泊位情况简介
天津港环球滚装码头位于天津
新港北港池内，由N13和N14两个
泊位组成，码头总长580米，码头
外档可用于旋回的水域宽度为400
米，码头走向294°，靠泊能力7.5万
吨级。大型外籍滚装船普遍靠泊
N13泊位。由于码头位置和大型滚
5级
10.7米/秒
6级
13.8米/秒
7级
17.1米/秒
61吨89吨135吨
表1
110/ 珠江水运·2020·03
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