感受极限
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cd6>逗斗车“我们允许你的M 战车有一定的所以，请关闭牵引力控制系统，ESP 完全关闭”，在对M2、M3和M4仍然有一定BMW M 最纯粹的运动基因吧。
虽然只是发令前几十秒的等待
M3的内部，的工程师已悬架阻尼、方向盘力度、显然更专业一些。我到了是的，关闭部分ESP 功能
的
MDM 模式带来的最直接感受就是车尾的不淡定，车辆允许后轮有一定的
滑动，我可以明显感受到M3车尾的躁动，甚至是轻微的甩尾。虽然平时试驾的机会不少，但是这种极限驾驶尤其是关闭部分ESP 的试驾体验并不多，在两圈的体验过程中，我的第一
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圈明显是来砸场子的，M3对于驾驶者的要求确实很高，只有对油门力度和方向的精确把控才能使车身以最优美的滑动姿态通过每一个弯角，显然
我的全油门动作以及一把方向到底的鲁莽行为太不可取，碰到桩桶后被罚时也在所难免。
第二圈我保守了许多，将脚跟死死顶在地板以拿捏最精准的油门开度，根据弯的大小选择最合适的进出弯策略。车身在失控与可控之间游走，重
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心的转移配合方向的转动使得轮胎的抓地力在极限的边缘徘徊，我能真切地感受到M3的过弯极限很高，看来它确实需要一位经验十足的赛车手去驾驭，而BMW 专业试驾教练更能胜任这个位置。事后他们告诉我，在这种小型的金卡纳赛道中根本不用让挡位来到3挡，一名出的车手能将M3的动态表现和灵活性全部激发，我知道，试驾教练是在夸自己呢，一圈下来三四十秒的时间他们仍能领先我们3秒左右，而且他们偷偷告诉我，将ESP 完全关闭可以跑得更快，好吧，就让我们这吃瓜众一边闻着烧胎味道一边尽情欣赏你们撩人的甩尾姿态吧。
宝马的驾驶体验活动
一般都比较放得开
下午M2
的体验更是振奋人心，M2是M 家族的新进成员，它并没有像M3和M4那样将油门、悬架、转向等调节设置在挡把旁，在那里仅仅是驾驶模式选择的按钮，乍一看，M2显得“不专业”，但事实上，M2的底盘传承于M3，骨子里仍旧流淌着M 的血液。它配备了轻量化铝合金前后桥、碳纤维陶瓷制动盘、以及提供两种设置的M 伺服式助力转向机构、M 主动后桥电动差速锁。动力方面，3.0L 直列6缸的涡轮增压M Power 配合7挡M 双离合变速器也是最纯粹的M 配置。所以，它不仅仅是M235i 的升级版，甚至连车身上的螺丝和连杆都与普通版车型有很大的不同。再让我们来看看M2的纽北成绩，7分58秒的成绩和其它M 家族旗下成员的差距也是谨小慎微。
即将挑战的赛道可比上午的复杂多了，好在正式比赛之前仔细听从了教练的讲解。教练一再强调快速记住路线是一名车手的基本技能。M2相对来说比M3和M4容易上手，在精准操控的同时给予驾驶者有限的宽容度，但是如果你的方向和油门动作不够细腻，M2的车尾亦会处于不可控
倒车雷达的状态，以此来质疑你的驾驶技术。这条混合赛道集合了绕桩、掉头弯、急弯等多个难度较大的挑战，只可惜两圈的时间实在太短，且都用来计时了，怎样才是最佳的走线和对于车辆的精准操控我并没有充分的时间去感知，但可以肯定的是M2是一台最好玩的宝马。
每一个高性能品牌都说自己来源于赛道，M 也不例外，而且是贴近赛道，M 部门的测试中心就设在纽
北赛道边上，新车拖出来分分钟就可以上赛道测试。M 是BMW 的精髓和灵魂，更是BMW 百年汽车科技的传承，代表了最纯粹的运动信仰、最高超的造车工艺、最个性化的选择和最尊贵的专属品位。如果从远处眺望，普通版车型和M 看似没啥区别，但M 不M 可谓天壤之别，M 车型都是独立研制、重新调校、最多达80%的零件为M 专属或者重新开发与设计、50：50的前后轴车身重量比也让M 车型在赛道上到了最佳的平衡点。
M2底盘传承于M3，
3.0L 直列6缸涡轮增压M Power 配合7挡M 双离合变速器是最纯粹的M 配置。
2016 BMW M 驾控体验日让所有的M 粉丝过足了瘾，BMW M 通过努力构建起自己的中国文化，一种象征着活力、自信，勇于突破的创新文化。
2016 BMW M 驾控体验日让所有的M 粉丝过足了瘾，BMW M 通过努力构建起自己的中国文化，一种象征着活力、自信，勇于突破的创新文化。就拿一个简单关闭ESP 的动作就能看出M 是放得开的，它希望每一个参与其中的人都能体验到最纯粹的驾驶乐趣，虽然这其中存在着一定风险，但在追求完美和感受极致面前这又算得了什么呢。