总论
1、 国产型号编制规则
2、 汽车总体构造
一、 发动机的工作原理和总体构造
1、 四冲程发动机的工作原理
（1） 基本术语：上下止点、活塞行程、气缸工作容积、燃烧室容积、发动机排量、压缩比、计算公式
2、 发动机总体构造
机体组+曲柄连杆机构+配气机构+供给系+点火系+冷却系+润滑系+起动系
3、 注意下柴油机和汽油机的不同
汽油机 | 柴油机 |
汽油与空气缸外混合，进入气缸可燃混合气 | 进入气缸的是纯空气 |
电火花点燃混合气 | 高温气体加热柴油自行燃烧 |
有点火系统 | 无点火系统 |
二、 曲柄连杆机构
1、 功用：
2、 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组
3、 机体组
（1） 气缸体的结构形式：一般式、龙门式、隧道式
（2） 冷却形式：风冷、水冷
（3） 多缸发动机气缸排列形式：单列式、V形、对置式
（4） 燃烧室形状
4、 活塞连杆组
（1） 活塞结构，图2-17
（2） 防止活塞：冷敲热拉措施
A、 裙部做成椭圆形，椭圆长轴方向与销座垂直、短轴沿销座方向
B、 整个活塞做成上小下大的阶梯形、锥形。
C、 裙部开槽
D、 活塞裙部或销座插入钢片
（3） 活塞环：气环、油环
5、 曲轴飞轮组
（1） 识图
（2） 曲轴支承形式：全支承（曲轴主轴颈数与气缸数关系）、非全支承
（3） 曲拐数目直列式发动机：一个气缸对应一个连杆轴颈。对应一个曲拐；V型发动机，曲拐数目=气缸数一半
（4） 曲拐布置原则：连续做功的两缸尽量远；做功间隔均匀；V型发动机左右两缸交替做
功
（5） 发火间隔角720/i
（6） 直列四缸四冲程发动机发火顺序
三、 配气机构
（1） 气门的布置型式：顶置式、侧置式
（2） 凸轮轴的传动方式：齿轮、链条、齿形带
（3） 气门间隙
为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
A进气门早开迟闭
（1）进气提前角 （10°--30 °）
进气门开始开启到活塞运动到上止点所对应的曲轴转角。
进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，减小进气阻力，增加进气量。
（2）进气迟闭角 （40°--80 °）
进气下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。
进气门晚关，延长了进气时间，在大气压力和气体惯性力的作用下，增加进气量。
那么，实际进气角就是 + +180 °
B、排气门早开迟闭
（1）排气提前角 （40°--80 °）
排气门开启到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
排气门早开，借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净，同时防止发动机过热。
（2）排气迟闭角 （10°--30 °）
从排气上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。
排气门晚闭，延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。
实际排气角为 + +180 °汽车内部结构
气门重叠： +
（5） 配气机构组成
A气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧
B气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺住、推杆、摇臂及摇臂轴
曲轴与凸轮轴之间的传动比为 2:1，曲轴与配气凸轮轴正时齿轮的直径比和齿数比为 1:2
四、汽油机供给系
1、路线
汽油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器 化油器（混合）
排气管 排气消声器
2、可燃混合气成分的表示方法
空燃比=14.7 Φa =1 标准理论混和气
空燃比＜14.7 Φa ＜1 浓混和气
空燃比＞14.7 Φa ＞1 稀混合气
在节气门全开时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内，Φa =0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在0.8
5～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，b较小。（0.88 功率混合气、1.11经济混合气）
发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。
A起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa <1。
B中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa =0.9～1.1
C当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。
四、 柴油供给系
1、轻柴油编号：凝点（汽油号数：辛烷值）
2、燃烧室结构：统一式(w型、球型)；分隔式（涡流式、预燃式）
3、柴油机供给系路线
低压油路：燃油箱 油水分离器 输油泵 滤清器 喷油泵
高压油路：喷油泵 高压油管 喷油器
4、喷油器：孔式（统一式燃烧室，针阀偶件：针阀和针阀体）和轴针式（分隔式燃烧室）
5、柱塞式喷油泵
（1）组成：泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体
（2）柱塞偶件：柱塞有效行程、调节供油量方法
（3）出油阀偶件
五、 发动机有害排放物的控制系统
发动机的有害排放物：主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。
六、冷却系
1、分类：风冷、水冷
2、组成：散热器、水泵、风扇、冷却水套、节温器和补偿水桶
3、水冷却系统冷却水温度的调节：
变更流经散热器空气的流量；变更冷却水的循环路线（大循环、小循环）
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热
器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
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