近年汽车企业内部组织结构调整趋势
企业的组织结构是企业整体工作的框架，框架合理与否取决于科学的组织设计原则，它不仅影响管理的重点及方法模式，而且直接关系到组织工作的有效性和整体功能的发挥。
汽车内部结构首先，本文对于近年来汽车企业内部组织结构的调研，以天津汽车集团为蓝本，天汽集团于1982年组建，现有国有全资子公司17家，集体企业8家，中外合资、合作公司23家，股份公司和有限公司各1家，并设有销售公司、物资公司、进出口公司、产品开发中心、职工培训中心、汽车研究所和天津汽车报社等。
纵观天汽的发展历史，不难可以发现，其发展过程有如下几个特点：从组建方式上看，大多采用了“厂办集团”方式，即围绕主体企业及其主导产品，进行生产协作型联合，并逐步发展为有资产联结关系的生产经营型联合。类似的公司比如“一汽集团,、“二汽集团”等。也有从行政性公司转化为企业集团的方式。如“重汽集团,、“金杯集团”。从组织结构和管理方式上看。大多仍采取“工厂直线式”管理方式。主体企业的职能部门也是集团的职能部门，仅增设了专为联营企业联络、协调、眼务，管理联营工作的部门。从目前天汽集团实践看，集团管理体制已逐步向“公司型矩阵式”管理方式过渡。从经营功能上看。基本上是主体企业外延的扩大。由于集团核心层一集团公司还未正式成立，集团本身实质上还不是经济实体，而仅仅是名义上的法人，其经营功能不健全，经营方式单一，也没有实现最佳规模效益。从联结纽带上看，天汽采取了以产品为纽带的起始方式，并逐步发展为有产品、资金、技术、资源等多种纽带进行联合的方式。从联营程
度上看，天汽已从起始阶段大多以松散性的生产协作联营，逐步发展成具有集团核心层、控股(参股)层和协作层等多层次的联合体。
现在的天汽已经发展成为集团式的企业，这也是我国诸多汽车企业基本的形态。集团的组织结构即形成“双金字塔型”结构，即集团由核心层企业、控股(参股)层企业、协作层企业构成；集团核心层实行公司型矩阵式管理方式，分为经营决策层(投资中心)、经营管理层(利润中心)、生产(质量)管理层(成本中心)等三层次管理。并拥有足够数量的、地域分布广阔的、具有竟争优势的子公司和分公司。集团核心层实行董事会领导下的总经理负贵制。这种管理方式能够实现与国际上已被证明是可行的经营管理方式接轨。集团的整体功能实现多元化。集团核心层通过与银行、信托、保险等金融机构的合作；通过与科研机构、大专院校的合作；以及介入贸易领域等行为，使集团的作用能够得到充分发挥。集团经营方式实现多角化经营。集团核心层企业通过介入多种产业，进行多品种经营。在经营环节和经营层次上的多样化，从而增强集团对市场风险的适应能力与抗风险能力，进而增强其竞争能力。
其次，就汽车企业内部的股权激励机制而言，以长安汽车企业为调查蓝本，长安汽车成为首个实施2006年股改时大股东承诺实施股权激励的央企控股汽车企业， 2014年2月15日，长安汽车首次披露将实施股权激励，并在当年6月份对外披露将在2016年6月30日前实施管理层股权激励计划。此后两年间，随着长安汽车销售规模和盈利能力的提升，相应的股权激励计划也在紧锣密鼓地进行。2016年3月31日，长安汽车公告，宣布撤回之前的2015年定增预案，以一份2016年定增预案取而代之。两份方案的最大区别是：
新方案拟以现金方式认购本次非公开发行的股票，锁定期为36个月，募资金额由此前的60亿元缩水至20亿元。长安同期披露的股票期权激励计划草案显示，拟向不超过210名激励对象授合计3122.5万份股票期权，约占公司总股本的0.67%，行权价格为14.58
元/股。而根据长安早在3月31日就已公布的《股权激励计划激励对象名单》示，这210名激励对象均为长安核心管理层及重要技术、生产、研发骨干。
就长安汽车公司所运行的股权激励机制的制度而言，我们可以发现他们的运作方式如下：第一步。设立薪酬委员会，成立公司董事会领导下的含有独立董事参与的薪酬委员会，负责股票期权计划的方案制订及全面实施。该委员会有权决定每年的股票期权授予人、授予数量、授予时间表、行权价格以及出现突发事件时对股票期权计划进行解释以及作出重新安排等。设立有效的公正的薪酬委员会是保证股票期权制实施的关键。第二步，筹措股票，国外股票期权制的股票来源主要有三种途径：库存股、定向增发和二级市场回购。通过研究分析目前我国的期权实施案例，我国企业可根据企业股权结构的具体情况可以实施定向增发、大股东转让、以第三方名义回购等做法。第三步，认购，如果股票期权是无偿赠予的，由于对持有者的约束小，所以激励作用有限。为了对受益人加强约束，增加其机会成本，受益人在获得股票期权时支付一定的权利金。第四，关于行权，受益人认购期权后，应经过一年左右的窗口期(VestingPeriod)后才能获得行权权。这样的设计，可以从制度上保证企业的长远发展，约束受益人的短期行为和恶意跳槽。最后，对于股票处理，行权后，持有者的利益是与行权股票的增值度密切相关的。
股票的增值度一方面体现在股息和红利分配上，另一方面是通过流通增值。为了体现期权的长期激励作用，其行权权应分几批授予，这个时间安排称为授予时间表(vesting Scheudl。)。授予时间表可以是匀速的，也可以是加速度的。受益人对于分期获得的可以行使行权权的股票，既可以选择立即抛售行权获得的股票，以获得差价收益，也可以选择长期持有，以获得未来的收益。毫无疑问，股票期权激励是企业对管理层和其他公司员工进行长期激励的一种制度，其将不可避
免的成为许多汽车公司的人才激励机制的选择。
以上就是关于近年汽车企业内部组织结构调整方面的调研。