1研究背景分析
随着社会和经济的不断发展，私家车的数量变得越来越多，针对汽车内部结构的研究和分析也越来越多。车桥作为汽车结构当中的重要组成部分，主要是通过悬架与车架进行一定的连接。车桥结构本身在整个车的结构当中占据比较重要的地位，整个车的载重都要靠车桥的支撑能力。车辆才能进行正常的载重与行驶。车桥从宏观的角度来看，分成了整体式与断开式，两者结构都是比较常见的车桥结构。从驱动方式的角度来看，车桥具体可以分成以
下四种：转向式、驱动式，以及转向驱动式和支持桥这四种形式。根据相关的调查结果显示，大部分的汽车都会使用前置后驱动，在这种情况下，转向桥是前桥，后桥就是驱动桥。但是还有一部分汽车使用的是前置前驱动，在这种情况下，转向驱动桥就是前桥，支持桥就变成了后桥。在日常的驾驶中，要注意对于车桥的维护和保养工作。在驾驶汽车之前，检查车桥外部连接是否出现松动情况，车桥是不是有漏油现象等等。在车辆行驶三千公里以及五千公里之间的时候，采取一定的保养手段来保护车桥。针对车桥的保养具体包括了更换润滑油、调整制动间隙、拧紧固件、检查制动系统磨损情况，检查齿轮油是不是超出了使用的效能等等。对于车桥的保养是十分重要的。
接下来我们再来认识以下主减速器。主减速器在整个驱动桥当中可以将转矩和转速进行相应的调整。主减速器的基本作用就是将变速器或者是万向传动装置的转矩加大。与此同时，能够有效的降低转速，并且能
够调整传递的方向问题。笔者认为，车桥的主减速器具备比较重要的功能和作用。首先体现在改变动力传输的方向，另外就是为汽车的各个挡位提供传动比。主变速器的输出，车轮需要绕着车的横轴进行转动，所以在整车结构当中，需要有一个装置和系统来改变动力传输的方向。主减速器不管是在一个怎样的挡位上，都要传输同一个转速比。这样就能够降低对于变速器减速能力的要求，减小变速器的尺寸，车辆内部的设置也更加科学化。
2车桥主减速器密封结构改进分析
传统的带轴承座结构的车桥主减速器的密封结构如图1所示，这种减速器有一个比较明显的弊端就是会在轴承座与减速器结合处出现渗油情况，具体可见图1的A 点（见标识）。
出现渗油情况的原因是冷却润滑油会经过主动齿轮轴承座和减速器的结合处。在这个结合处是调整垫片。垫片主要的功能就是调整主动齿轮和从动齿轮的啮合区域，从而达到更好的啮合效果。所以必须要增加调整垫片，才能起到填充缝隙的作用，达到比较好的密封效果。为了能够减少结合面的漏油情况，下面笔者设计了图2所示的密封结构，能够起到较好的密封效果。主要是在X点上多装了一个O型圈，从而能够解决漏油的问题。在Y点上改变了油道方向，减少油从结合面经过。图2所示的改进结构能够尽量减少冷却润滑油经过结合面。
图
2
通过上述结构的修改，对于油道等进行了改进，能够尽量减少油路经过结合面，在结合面的前端方向上加上了一个密封圈的结构，能够形成了一个软性的接触面，由此增加其密封的效果。
图
3
经过我们的调查和研究发现，在传统的主减速器密封
车桥主减速器密封结构的改进
郭辉
（泰安航天特种车有限公司，泰安271000）
摘要：随着时代的不断发展，针对汽车内部的结构研究也变得越来越丰富。针对汽车车桥的减速器研究具有一定的现实意义。本文将对于车桥的主减速器的密封结构进行一定的改进研究，希望能够给业界带来一定的参考与启发。
关键词：车桥；主减速器；密封结构；改进
图1
1、4轴承；2调整垫片组；3主动齿轮轴承座；5螺栓；6主减速器壳
Internal Combustion Engine&Parts
0引言
现今，随着科技的不断发展，促进了航空事业的不断进步，但与此同时，飞机发动机排放的二氧化碳、氮硫氧化物、碳氢化合物及其他微小颗粒等有害物质排放到大气中后，造成的环境污染问题也日益严重。而燃烧物的生成与燃料的燃烧特性密切相关，为了可以更精确的了解航空发动机燃烧室内的燃烧细节，并充分研究燃烧过程中的某些重要中间产物对发动机的燃烧性能、燃烧稳定性与排放物生成的影响，
目前主要依靠实验和数值模拟来对其进行研究。实验测量方法得出的结果往往较为真实，但是测量结果容易受测量工具、流场、测量精度等诸多因素的影响，且现代燃烧室加工和试验费用十分昂贵。而数值模拟计算方法不仅能够克服这些缺点，在实际计算过程当中，同时具有操作方便数据准确等优点，成为近年来航空发动机研究的重要发展方向之一。
在对航空发动机燃烧室燃烧过程与排放物生成规律进行数值计算时需采用航空燃料的化学反应动力学模型，但是由于航空煤油作为一种复杂的石油化工产品，各国航空煤油的型号又具有很大差异，如在美欧等西方国家，Jet
A，JetA-1，JP-7，JP-8是常见的航空煤油型号，而RP-3煤油则是我国使用最广泛的一种军民两用航空煤油。同时由于类型、产地、年限造成的差异即便是同一型号的油种也存在差别，因此导致对其燃烧性质的实验与数值研究变得极为困难。但是由于航空煤油由数百种脂肪族和芳族烃化合物组成，是一种成分非常复杂的燃料，直接构建航空煤油的详细反应动力学机理是难以实现的。为了模拟航空燃料的燃烧，需要建立由一种或几种代表性碳氢化合物组成的简单燃料模型来替代实际的燃料。由于正癸烷的物理特性和化学特性与航空煤油极其相似，故目前大多数学者主要采用正癸烷作为航空煤油的替代燃料来构建航空煤油的详细化学反应机理。
综上所述，通过构建航空煤油的详细化学动力学机理，不仅有助于理解燃料的化学结构对于燃料燃烧性汽车内部结构
质的影响，并能可靠的模拟燃料燃烧的化学动力学过程，从而在燃料的燃烧产物研究以及发动机设计等方面提供后重要的指导作用。目前，国外学者对航空煤油数值模拟替代燃料的燃烧特性进行了大量的实验和数据研究。其中，
Honnet提出了包含119个组分和373个反应的正癸烷着火与燃烧的化学反应详细机理，而Westbrook提出的正癸烷机理包含个940组分和3878个反应。王慧汝等人应用自有的碳氢燃料反应机理生成程序构建了一个388组分和2226步反应正癸烷单组分替代模型。而点火延迟时间是描述燃料着火过程的一个重要参数，寻能够准备有效的计算点火延迟时间的详细动力学机理对于工程计算非常重要。故本文针对两种不同正癸烷详细机理进行了点火延迟时间特性模拟验证，对比了两种机理在广泛的条件下对正癸烷的燃烧特性表述的有效性，为之后工程应用提供方向性建议。
1点火延迟时间特性
点火延迟是燃料的一个重要燃烧特性，燃烧室的点火性能会直接影响到发动机的工作可靠性。本文通过对国内外文献进行调研，选取了可靠性较好的Honnet和王慧汝等人构建的的正癸烷单组分详细机理来进行点火延迟性能的对比验证。本文将详细动力学机理用于激波管反应器模型中，在不同压力和当量比条件下进行了计算模拟，并将其计算结果与实验结果进行了对比。结果显示，在当量比为1，压力为5atm时，两种详细机理的模拟结果都与实验结果吻合很好，Honnet的详细机理2的模拟结果较实验结果点火
延迟时间数值稍偏低，而王慧汝等人构建的详细机理2与实验结果基本上一致，总体上两者在此实验条件下的模拟结果与实验结果误差很小。在当量比为0.5，压力为80atm时，详细机理1与实验结果的误差较大，详细机理2的结果在高温时与实验结果的拟合情况较低温时好。当量比为2，压力为12atm时，详细机理2的模拟结果与实验结果拟合情况较好，详细机理1由于没有低温段的燃烧反应机理，故没有低温段的反应结果，但是它在高温
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作者简介：张方（1993-），女，四川巴中人，研究方向为供热、供燃气、通风及空调工程。
结构当中，基本上所有的实验车都出现了渗油的情况。但是通过结构改进之后，就没有再出现渗油的情况，说明达到了比较好的密封效果。
参考文献:
[1]张步云，朱镇，汪若尘，孙晓东.多工况下跃进C50后桥强度设计仿真与试验研究[J].机械设计与制造，2017（10）.
[2]杨帆，任宏东，安首位.车桥主减速器温升分析与控制[J].汽车零部件，2013（01）.
[3]陈念勇.商用车车桥行业发展状况及产品发展思路构架分析[J].山东工业技术，2015（22）.
[4]张永奇，谭庆昌，张清.汽车驱动桥主减速器圆锥滚子轴承滚子接触应力分析[J].轴承，2008（03）.
正癸烷详细动力学机理的点火燃烧特性研究
张方；何加龙
（西南科技大学土木工程与建筑学院燃烧空气动力学研究中心，绵阳621010）
摘要：本文分别对包含119个组分和373个反应和388组分和2226个反应的两个正癸烷单组分替代模型的点火延迟燃烧特性进行了模拟对比验证。结果显示两种不同机理在较宽的实验条件下能较好的表述正癸烷的点火延迟特性。
关键词：航空煤油；正癸烷；点火延迟