交通科技与管理67技术与应用
0 引言
近年来，汽车行业的迅猛发展下，为地区经济发展带来可观的收益。但从市场结构来讲，汽车产业所带来的经济收益，间接加大汽车产商之间的竞争压力，在市场宏观调控及人们需求的双重条件下，汽车生产制造呈现出多元特点，其融合功能性、美观性、质量性的特点，为人们提供优质化服务。汽车门护板作为汽车结构的重要组成部分，其融合装饰性能、安全性能等，在对门护板进行设计时，必须综合考虑到门护板在汽车结构中起到的关联性能，结合材料属性、应用属性等，界定出设计基准与成型工艺，提高门护板的应用质量。本文则是针对汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式进行探讨，仅供参考。
1 汽车门护板设计诉求
汽车门护板结构覆盖于内部钣金结构之上，其所具备的总成效果可为汽车提供美观功能、安全防护功能、乘驾舒适功能等。合理的门护板设计可对车内乘客提供更高安全等级的防护措施，当汽车侧体发生碰撞时，门护板结构将对缓冲撞击力，保证内部乘客的安全。从门护板结构来讲，其呈现出功能多元化特点，例如，通过装饰配件、控制配件、扬声器配件、隔音棉配件、密封条配件等方面的组装，可令汽车内部的电子元件实现联动化操作。
2 汽车门护板设计流程
第一，针对门护板的造型结构进行分析，针对汽车类型、使用功能、车架结构、空间需求等，建设汽车门护板的数据模型，并初步定义门护板的彩参数与材料参数等。第二，针对门护板的结构进行工程设计。此过程主要是对门护板A 面进行设计，结合计算机辅助工程软件（CAE）测定出门护板结构的相关数据，然后通过参数之间的对比，进一步界定出模具参数及生产工艺，例如卡扣结构、模具浇塑工艺等，通过各类参数的比对，才可保证不同工艺在落实中的协调性与稳定性。第三，依据数据信息对门护板结构进行审核与评测，分析出不同操控视域下，模型模具在结构性能上呈现出的相对性。第四，结构部件成品研发。确定实际运行参数后，则应针对相关功能的实现，对模具进行材料属性、性能属性方面的界定，保证各类操控模式下，系统功能落实所具备的联动关系，可通过材料本体实现针对化出处理，确保模具组件性能满足车辆在任何状态下的行驶需求。第五，对样车进行装配。待完成模具制备以后，先对模具尺寸参数进行确定并组装，验证安装好的车辆性能是否达到实际行驶需求，如果未达到驾驶指标，则应对参数进行修改，重新制作模具，如果达到驾驶指标，则可投入量产，并在生产过程中对成本、性能等进行逐步优化。
3 汽车门护板成型工艺实践方式
3.1 门护板内部扶手成型工艺
内部扶手是汽车门护板结构的一部分，其可为手臂提供支撑面，提高乘坐的舒适度，但考虑到门护板
距离的限定，需要依据手臂支撑面进行合理规划，才可保证空间利用率与乘坐舒适度之间达到一个合理的关系。通常情况下，大多数车辆车门扶手支撑面维系在50 mm~60 mm的宽度，且固有支撑面应大于28 mm，支撑侧面应大于52 mm，支撑面与水平基准面的角度低于20°。如图1所示，门护板扶手宽度在实际确认中，为符合人体工程学，其所呈现出的空间分布结构，应尽量符合舒适诉求。从不同车型的门护板结构可以看出，支撑面、侧面所呈现出的参数属性一般是维系在某一个数据范畴内，这样才可构造出一个相对安全的空间（且整
个扶手结构内不能存在尖角）。
图1 扶手设计
汽车内部结构
3.2 门护板扶手包装工艺
图2 扶手包装设计
门护板扶手结构可起到支撑人体前臂的作用，但此类结
汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式探究
张小伟
（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241006）
摘 要：门护板作为汽车结构中的重要组成部门，其起到装饰美观、安全防护的需求。伴随着用户对汽车性能需求的逐渐加大，间接提高门护板的设计质量。基于此，文章以汽车门护板设计诉求为切入点，阐述汽车门护板设计流程，并对汽车门护板成型工艺实践方式进行研究。
关键词：汽车门护板；设计要求；成型工艺
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构也需要搭载皮质材料、棉质材料等，提高扶手的触摸品质。在对门扶手进行包装时，需严格分析出门
护板结构所具备的参数，然后结合布料属性，制定包装工序，只有这样，才可确保在布料包裹过程中，不会产生表面褶皱的问题。如图2所示。在包裹过程中，应保证圆角在合理范围之内，并应通过内部材料的填充，提高圆角的包裹度，增加整体弹性与触感，提高车辆乘坐的舒适度。
3.3 门护板与仪表板连接处的布置工艺
车门与车辆仪表板之间属于两个独立的个体，如未能处理好车门与仪表板之间的距离，则将影响车辆整体的美观，且缝隙可能加大车体的透风量，特别是对于北方冬季而言，如未能处理好两者之间的距离，将加大车辆空调系统的荷载压力。对此，在实际设计过程中，必须综合考虑到装配后的契合问题，以不同组件所呈现出公差为切入点，分析出最小缝隙下，对空间结构所呈现出的影响，然后逐步缩减参数，以模具为衡量点，进一步缩减两者之间的距离，避免发生碰撞或者是功能阻碍等。与此同时，也可采用错位设计，从视觉感官方面优化两者之间的空间位置。此外，应考虑到北方地区，车辆加设密封条的问题，预留出密封条的可容错位置，以确保整体结构的稳定性。
3.4 门护板生产工艺
从实际生产角度来看，依据不同供材质及应用方向，门护板可以分为硬塑加工模式、吸塑加工模式等，伴随着汽车功能化需求的逐渐加大下，性价比、舒适性所占的比例逐渐加大。这就需要对门护板进行一体化加工，确保相关工艺的实现，可以正确落实到门护板加工过程中。同时在相关材料、技术的更
新下，门护板生产工艺也在发生改变，模具参数的空间定位可通过模拟软件进行精准分析，并模拟成型后的应用效果，这对于整个操控模式来讲，可进一步为多功能生产工艺的实现奠定坚实基础。生产出高性能材料，可提高车内饰美观度与安全系数。此外，从门护板生产材料来看，硬塑工艺的施行，大多是以低气味、低VOC为主，通过对注塑过程进行控制，进一步实现密封条件下的处理。除此之外，各类脱模剂的应用，可降低材料的挥发度，减少塑胶味道的产生与发散。从整体生产模式来看， 门护板所呈现出的加工属性对技术、材料等具有较大的依赖程度，这就需要在实际操控过程中，加大对技术、工艺的引进力度，结合门护板使用特性、功能属性等，制定出更为合理的管控策略，强化实际生产质量。4 结语
综上所述，汽车门护板质量对于技术工艺、材料的需求较高，且在门护板自身功能的诉求下，不同车型之间对于门护板结构的设计及生产具有差异性。为此，必须深度分析出门护板材料在设计及制造过程中呈现出的属性，结合制造技术，生产出基于质量与性能于一体的门护板装置，提高汽车的安全性及舒适性。
参考文献：
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[2]张华，施秀娟.一种基于人机工程的汽车门护板拉手盒设计[J].汽车实用技术,2019(12):37-38.
[3]古静.汽车门护板产品设计要求及典型失效案例分析[J].客车技术,2017(6):31-34.
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全隐患的几率。
2.3 机械设备的日常维护
在进行公路工程机械设备维护管理工作中，需要从日常维护的角度入手及时发展机械设备在运行时的一些问题和偏差，提出有效的预防措施以及维护方案，从而保证机械设备功能的有效性发挥。在实际工作中需要以提升机械设备运转质量为主进行日常的工作，通过科学性的管理模式，建立有效的日常管理维护制度，贯彻在各个工作岗位中，从而保障机械设备的全面运转。在实际施工管理人员需要对很容易产生故障设备进行全方位的检查，严格的遵循实际施工要求和标准进行科学性的维护。在一些特殊性的机械设备中还可以融入远程监控系统，当器械设备在后续使用时出现一些问题或者是运行异常状态的话，那么这一设备可以上传至监控中心中，上报与维修人员，从而方便维修人员在短时间内深入到现场中进行有效的维护以及管理。如果在实际工作中发觉机械设备产生一些故障的话，那么要马上停止这一项目的施工，进行定期的维护以及保养，防止由于机械设备故障而出现安全问题的发生。另外大多数的
工程机械设备还需要进行润滑维修保养，在实际工作中需要全面的排查机械设备的润滑系统，通过更换润滑油的方式来减少故障发生的次数，保证设备的平稳性运行。在实际日常维护工作中还需要进行数据资料有效构建，严格控制机械设备的质量，当机械设备在后续运行时出现安全故障的话，那么可以根据之前所记录的信息与厂家进行广泛性的合作和交流，将机械设备故障进行及时的消除，提升工程施工的整体性效益。
3 结束语
在当前公路工程施工中，机械设备的配置和维护保养是公路工程管理的重要基础，如果并没有加强对这一问题的重视和优化，那么会对后续施工带来非常严重的影响，因此在实际工作中，为了保证公路项目能够更加平稳性的运行，需要根据施工要求和施工标准选择正确型号的设备，并且在后续工作中加强设备的强化管理，降低和避免机械设备出现故障的情况，实现资源优化型配置。
参考文献：
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