德国的绿经济绿经济的例子
    在法兰克福车展上亮相的Roding Roadster是一款运动型电动敞篷跑车，它拥有强劲的发动机和轻盈的车身，能提供让人飘然若仙的驾驶感觉。但当Roding的设计者们全数出席慕尼黑工业大学的电动汽车论坛时，来自美国加利福尼亚州的电动跑车“特斯拉”（Tesla）却更受瞩目。慕尼黑工业大学汽车技术的教授马库斯·林坎普认为“特斯拉”电动跑车“速度很快而且提供了非常好的驾驶乐趣”。“特斯拉”在慕尼黑新拥有一家专卖店，就开在宝马的家门口。艾玛电动车
    德国这个发明了现代内燃机的国家现在也有意继续引领未来的汽车技术。它向全世界表达了这样一个观点，即现代化的生活能与环境友好型汽车共存。为了确保德国的电动汽车梦如约兑现，德国政府承诺到到2020年将有100万辆电动汽车投入使用。因此“特斯拉”在电动汽车技术领域的强势突围，自然备受德国人的冷嘲热讽，但也使他们感到了竞争的压力。毫无疑问，德国汽车业的能工巧匠们打造出的充满创意的完美汽车，将使得粗线条的美国汽车颜面扫地。
现代ix25    但这种希望还没有成为现实。林坎普对其他国家与德国进行的竞争表示欢迎，他表示：“小心，德国工程师要发飙了。”
荣威5501.8t怎么样    不过德国人对自己技术国家的身份也会感到困惑。一方面，德国人勇于创新，在人均专利数量上，德国在所有国家中排名第四。在全球创新能力调查中，德国同样名列前茅。另一方面，德国几乎没有像美国惠普那样从车库起家，颠覆传统商业模式的企业。运作模式与Google最为相近的德国软件公司SAP，也有将近40年的历史。麦肯锡的马特恩说，能够把自己的创意转化财富的德国人都去了美国。根据全球创业观察的调查 ，德国适龄劳动人口中只有4%的人在从事创业活动，而美国则有8%。
    不过这德国有什么影响呢？从产品研发投入占总体营业额的比重来看，德国在汽车、机械制造、化学品和中级科技含量产品中已经做得很好了。低调的创新并不等于没有创新。慕尼黑工业大学信息技术的教授曼弗雷德·布罗伊说道：“一辆宝马汽车装载的软件比一架航天飞机装载的软件还要多。”在世界上几个发展迅速的“绿科技”领域（包括可再生能源和汽车效能），德国一直处于领先地位。不过“特拉斯”的出现也表明，德国并不是没有可能输掉这场科技竞赛。
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    有两个问题困扰着德国的决策者们。一是该国唯一有市场竞争力的资源优势就是人才；
二是这个资源正在不断缩水。德国在教育和科研领域投入不算多，德国只有五分之一的科学家和工程师的年龄在25到34岁之间，这一比例是所有欧盟国家中最低的。相比美国和英国高校，德国大学在激发学生的创造力上远远落后。2000年互联网泡沫破裂前，德国的风险投资行业才缓慢登场，而那次市场的破裂使其在后来的发展中障碍重重。
    自己就是一名物理学家的德国总理默克尔，为应对这些不利局面做出了不懈的努力。2005年至2009年她领导下的执政联盟对政府支持的研究机构加大了资金投入。为促进优秀高校和精品项目的发展，她推出了“卓越行动”计划。她领导的执政联盟还计划向教育行业额外拨付120亿欧元的投入，并在研发领域大幅减税。教育部长安妮特·莎万说：“德国政府在教育和研发的投入上展现出了前所未有的决心。”
    上述大部分资金都将被用来实现德国最大的蓝图：将工程技术与环保理念结合起来，带来德国工业的第二春。默克尔宣称：“德国一旦抢占了绿科技市场的先机，就能持续握有出口优势，并创造更多的就业岗位。”
    现在看来，绿科技是一个宽泛且不明确的概念。看起来似乎所有的工业活动都能通过绿科技变得更清洁，而德国一直处于工业领域的前沿，如果它不是第一个做这件事的国
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家，那简直令人费解。事实上，德国政府在很多年前就已经发出了倡导绿科技的市场信号。早在1991年，德国政府就颁布了再回收利用法，同时也是电价补助的先行者（政府要求公共事业用电必须采用可再生能源发电，由此带来的高电价则由政府进行补贴）。如今，德国的可再生能源发电量占到总发电量的15%，德国也拥有了世界领先的太阳能电池和风力涡轮机制造商。
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    麦肯锡的克里斯蒂安·马罗尼表示，德国在改良装配传统发动机的汽车上“绝对是世界一流水平”，它使用的节能方法包括采用轻质材料和更换启停系统。与此同时，德国中小企业也在积极地响应绿化浪潮，某种程度上这是因为德国消费者有此需求。利空（Licon）是一家专为汽车工业制造机器的企业，它也在自己的机器上安装了储能制动系统。
    咨询公司的罗兰贝格认为，如果以更广泛的定义来计算，全球绿科技市场的市值在2007年为1万4000亿美元，到2020年有望增至3万1000亿美元，这个数字甚至超过了汽车制造产业。德国在这个市场里处于有利地位，它占有了绿能源发电量市场份额的30%，绿交通领域市场份额的20%。到2020年绿科技将创造出100万个工作机会。“这桩生意
好处连连。”罗兰贝格的托尔斯腾·亨泽曼说道。
    但默克尔对占领绿市场的信心似乎过于乐观了。这一领域的竞争与其他领域一样激烈，正如太阳能行业所显示的那样，中国产品低廉的价格也帮助它成为了德国最强有力的对手之一。经济危机导致太阳能电池价格下跌，并带动太阳能电池的主原料硅的需求量一路下跌，这种情况对当初签下高价原料合同的德国公司造成了双重打击。目前德国政府意欲加速下调对太阳能电力的补助，而当下太阳能电力的价格是传统电力价格的四倍。德国东部萨克森-安哈尔特州“太阳谷”里最大的Q-cells公司已经将一部分生产线移至马来西亚。Q-cells公司的马尔科·舒尔茨表示，他们只是把简单产品的生产移至国外，高附加值的光电产品仍旧在德国本土生产。
    但事实上节能跑车汽车领域似乎存在一个悖论：跑车制造商绞尽脑汁地进行技术革新，使跑车变得更加节能，买得起跑车的车主们却根本不会在乎油价高低。但德国人认为绿技术有利于发挥他们的长处，除此之外他们也别无选择。欧盟法律规定汽车制造商在2020年之前必须大幅降低二氧化碳排放量。宝马因此下定决心在不影响驾驶乐趣的前提下对汽车进行改良，“高效动能”的广告词就显示了它力争两全其美的努力。宝马的汽车结构主管
汉斯·拉特格贝尔说，这其实也就是一些诸如“摆弄空气动力学和加入即时冷冻剂”这样轻而易举的小事。麦肯锡的马罗尼则表示，对传统动力汽车进行改良，很大程度上只是为了实现欧盟节能减排的目标。最终的解决方案还是需要采用革命性的技术，比如使用电池作为动力来源。
    德国的汽车制造商们能否将电池这种最初只是用来为电子游戏提供动力的技术成功应用到汽车动力中？这不仅关乎汽车产业本身，也关乎这个创新国家的未来。宝马公司表示，在可预见的未来内，电动汽车不会替代传统动力汽车和混合动力汽车，因为电动汽车的行程太短，充电时间又太长。不过宝马也将做好准备——它正在大城市发展“机动性概念（mobility concepts）”。宝马公司为了购买城市电动车的专用电池，与德国汽车配件制造商博世（Bosch）和韩国电子企业三星签署协议。宝马公司的未来学家乌里奇·克兰兹称，宝马的核心竞争力并不在于能源或发动机，而在于它拥有使一辆车变成一个整体互动系统的能力。
    不过任何领域都可能出现价值连城的理念，连未来学家也无法预见它们可能出现的地方。慕尼黑大学的林坎普就正带领着一个团队试图研发出商业上可行的电动汽车。创造性的理念和优秀的思考者对于一个创新型社会来说越多越好，两者缺一不可。
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