在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记進行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障52
故障现象：一辆2019 年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA211型1.4T发动机和DQ200型7挡双离合变速器，行驶里程5210km。用户因事故维修后燃油表不显示而报修。
双龙汽车问题 检查分析：维修人员与用户沟通得知，燃油箱里大约还有半箱油。打开点火开关，发现燃油表指针位于底部，但是油量警告指示灯并未点亮。同时，仪表板中央信息屏还有“燃料加注系统”故障提示（图72）。
用故障诊断仪检测， 发现在01-发动机控制单元中存储1个故障码：P046300——燃油
存量传感器1对正极短路，主动/静态。在17-组合仪表控制单元中存储2个故障码：B103E1B——燃油存量传感器1电阻太大，主动/静态;B10591A——燃油存量传感器1薄片电阻过低，被动/ 偶发。
将故障码清除后停几分钟再次读取，故障码再次出现。维修人员根据故障现象以及故障码判断，故障可能由以下几个原因造成：燃油油位传感器接触不量或损坏;相关线路连接出现虚接或断路;仪表内部故障。
拔下燃油泵线束插接器检查，插接器无松动虚接现象。因最近事故维修为右后车门处，为避免维修不当导致线路故障，维修人员根据线路走向拆下饰板检查，并未发现线路损坏的现象。拆下油泵总成，测量燃油油位传感器阻值。当油位浮子处在最低端时油位传感器阻值为292Ω，位于最顶端时为50Ω;浮子上下移动时，万用表显示的测量值无中断现象，说明油位传感器正常。拆下仪表端插接器，检查各端子均无松动虚接现象。
驾校学车费用 重新将油泵位置的插接器连接好，根据电路图在仪表端进行测量，结果与油泵端测量结果一致，可以排除线路故障。使用诊断仪对仪表进行元件自诊断，油表指针可以自由摆动。读取油位传感器相关数据流，结果发现其中“传感器1质量”显示“故障”，其他传感器1相
关数据也均显示错误（图73）。由此怀疑仪表控制单元内部故障，导致燃油表不显示。
故障排除：更换新的组合仪表后，燃油表显示恢复正常。用故障诊断仪检测，故障码不再出现，油位传感器相关数据也可以正常的读取（图74）。
故障53
关键词：变速器控制单元、驱动总线、干涉
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA111型1.4T发动机和DQ200型7挡双离合变速器，行驶里程12.3万km。用户反映车辆停车后再次起动，换挡不走车;仪表板上挡位指示灯闪烁，同时EPC灯报警、防侧滑指示灯和胎压指示灯报警。多次熄火再起动后故障依旧，用户打电话要求救援。斯帕赛道
检查分析：维修人员到达现场，用户反映之前也多次出现这个问题，但有时候熄火后再次起动就能恢复正常，有时需要多次起动。但此次多次重新起动车辆，车辆都没有恢复正常，维修人员试车果然如用户所述，怀疑变速器出现故障，与用户沟通后准备将车拖回店内维修。等待约3h左右救援车到来，在拖车前再次尝试起动车辆，发现仪表板上的故障
灯都未点亮，换挡测试车辆能够正常行驶。重特大交通事故
维修人员用故障诊断仪检测，发现01-发动机控制单元存储故障码“U0101——变速器控制单元无通信，间歇性问题”;03-制动器控制单元存储故障码“VAG01315——变速器控制单元无信号/通信，间歇性问题”;17-组合仪表控制单元存储故障码“U111100——由于丢失信息而功能受限间歇性问题，被动/偶发”;10-驻车辅助系统控制单元2 存储故障码“B10FC13——前部泊车雷达系统传感器断路，主动/静态”和“U112100——数据总线丢失信息，被动/偶发”;02-变速器系统控制单元存储了5个故障码，如图75所示。
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