2.0版新能源技术路线图正式发布，附解读
2020-10-28 07:34:57
电动知家消息，在10月27日举行的的“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0）》正式发布。 《路线图2.0》发布之后，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑。换言之，看懂《路线图2.0》就是 看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。
技术路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上 ；新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；智能网联汽车产业生态持续优化，产品大规模应用；关键核心技术水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
基于六大总体目标 ，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力， 从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步， 新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。
2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用， 燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。
智能网联方面， 至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策
与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。
面向未来，李骏院士指出，至2035年，我国将实现产业链的完全自主可控，产业完成智能化转型，产业技术创新体系也将更为完整，创新能力大幅提升，从而形成利于低碳化、信息化、智能化融合发展的政策体系，并构建综合性、立体化的人才体系。
国海证券指出，多重利好叠加估值切换，电动车板块迎来新一轮上涨。海外，特斯拉+欧洲持续高增长；国内，造车新势力发展如火如荼。整体而言，电动车在2020三季度迎来中长期向上拐点，头部企业将迎来长期投资机会。当下已是电动车板块估值切换的重要时段，2020年上半年估值扩张，2020年三季度估值消化，2020年四季度/2021年估值切换；行业高速增长及高确定性市场或给予高估值定价，对应多数头部企业或迎来戴维斯双击，投资价值凸显。
以下是《路线图2.0》的详细解读：
一、2035年是关键节点 六大发展目标公布
由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《
节能与新能源汽车技术路线图2.0）于今天上午进行了正式发布。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。
▲李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。
以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：
1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。
2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。
4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。
5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。
6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
二、2025年混动车销量占一半 实现高速公路自动驾驶
《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。
在新能源汽车方面：
∙1.2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，氢燃料电 池汽车保有量达到10万辆左右。
∙2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。
∙2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。
∙节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。
∙2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。
∙2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。 换言之2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。
▲主要里程碑
《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。
汽车新技术从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。
2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。
最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。
CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。
HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。