A+ 三剑客  一汽-大众速腾家族
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作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2014年第1期
    文/朱峥 @朱峥de一亩三分地儿 摄影/郝笑天 @郝笑天
    “叮”的一声响起，一封新邮件静静地躺在了我的邮箱中。速腾试驾，换代了？我怎么不知道这件事儿？居然需要三个人参加？这让整件事变得更加“扑朔迷离”，其实每一次试驾，算上摄影师也不过两个人而已，这一次则显得有些与众不同。定睛细细查看后发现，这是一次速腾家族的聚首活动，意在让我们去了解三款有着不同市场任务的速腾，到底有哪般本领。的确，在搞明白他们的区别之前，我并没有真正理解他们共同存在的意义，但现在我懂了，而且也很赞同他们的做法。
    A+级别领头羊在做什么？
    速腾， 一个仅仅听上去就让我们很亲切、很熟悉的名字，因为早在7年前它便出现在我们的视野中。那时候和高尔夫采用相同平台的它，由于三厢造型的缘故，受到了不少中国消费者的拥护，更是由于中国市场错过了第五代高尔夫，所以我们更是对上一代速腾青睐有加。直到现在，我们仍然可以看到上一
代速腾二手车的价格仍然高居不下，我想至于原因其实很简单，就是用户对于它的信赖感依旧存在，哪怕新一代速腾也已经销售了近两年时间。
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    我认为，中国汽车市场的消费状态已经相对清晰，绝大多数消费者都把目光集中在紧凑级产品上，其中速腾所处的A+级别更是备受瞩目，通常可接受价格也被速腾销售区间所包揽，再加之多年来在中国市场迅速成长阶段的产品积累，速腾也就当仁不让的成为了众人持续关注的重中之重。除此之外，和速腾并驾齐驱的还有诸如福克斯、马自达3、骐达等竞争对手，虽然他们也会进入候选名单，但抛开价格最终胜出的，绝大多数情况会是速腾，当然其他车型也在向着标杆发起猛烈进攻。
    如果你正是一位把目光锁定在A+级别的消费者，你需要它具备怎样的特质呢？静如止水、动如脱兔，最好还能零排放。显然这看上去有些让任何一款车都很挠头，当然也几乎是不可能办到的事情，所以众厂家纷纷扬长避短的去改进自己的产品。然而，一汽-大众则选择了另外一条道路，那就是让速腾分别具备三种特质，剩下的就让消费者自己抉择了。尽管4S店的销售人员有能力把速腾介绍的神乎其神，但最终欺骗的还是品牌和消费者，所以速腾一不做二不休，分别派出动、静高手和消费者面对面的过招，看看到底什么才是他们需要的亮点。
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    油耗表现说明一切？
    对于A+级车型而言，城市驾驶的重要性是毋庸置疑的，几乎没什么比城市通勤更打紧的事情了，此
外实用性也在一定程度上影响着速腾在人们心中的印象。虽然速腾被划分出了蓝驱和GLI，但在车身设计和尺寸上，设计师并没有给出太过于清晰地区分，仅仅是在个别重要位置的改变，甚至只是在铭牌变化方面。所以无论是普通速腾，还是蓝驱，抑或是GLI出现在城市中，它传递给驾驶者的都是一种家庭式风格。
    和另外两位家族成员不同的是，GLI是相当于普通速腾的高性能版本，就像GTI和高尔夫的关系一样难以割舍，毕竟任何一个内心充满激情的人，对性能车的追捧都是其他人所无法感触的。以至于，在某种程度上，每辆GLI在城市中的游走都是激进的，甚至是狂野的，它所搭载的2.0TSI发动机很难适应拥堵的环路，因为它需要爆发，需要一个展现它147kW、280Nm数据，以及四轮独立悬架和出操控的舞台，这里或多或少压制了GLI的潜力。
    和GLI性格背道而驰的是速腾蓝驱，虽然同样搭载了涡轮增压发动机，但是这台1.4TSI发动机的调校方式和前者有着天壤之别。“蓝”（Blue）是大众汽车商标的颜，象征水和空气，“驱”（Motion）则代表未来、不断进取的汽车发展技术。大众“蓝驱”可以理解为它是大众一系列节能、环保的汽车技术集合。搭载“蓝驱技术”的速腾以高效的1.4TSI发动机，和7挡DSG双离合变速器为基础，在包括启/停技术、制动能量回收技术、车身轻量化设计等结合下形成能量控制。
    日常驾驶中，速腾蓝驱的表现也相当清晰，和GLI激进的调校方式不同，它更注重轻柔的驾驶风格，北汽c70g
最明显的就要数响应回馈了。当油门开合度与GLI、普通版速腾几乎相同状态下，后者会有相对明显的加速感，而蓝驱则会把动力压制在发动机中，并非它没有充沛的动力，只是它更倾向于“迟缓”的加速，因为这样一来更加环保的态度就被激发出来，从而达到5.9L/100km的工信部综合油耗表现。更直观的表现在，几天的试驾下来，GLI已经油箱见底、普通版速腾油箱只剩1/4，而蓝驱还有一半的余量，接下来再说什么似乎都已经苍白无力，油耗说明了一切。
    把激进和轻柔的驾驶风格相融，得出的结论便是我们最熟悉的普通版速腾。和蓝驱采用相同EA111代号的1.4TSI发动机，96kW的最大输出功率和220Nm的最大扭矩，账面数据虽然看起来并不突出，但是实际动力表现却非常值得称赞。油门响应不同于蓝驱的“迟缓”，它更靠近GLI的直接，但是由于动力输出不及GLI，所以驰骋环路的事还是交给它吧。但不得不提的是，几天的试驾过后，我和同事们不约而同地对速腾拍手称赞，并非技术先进，而是它出的调校方式。更难能可贵的是，虽然后轮没有采用独立悬架，但是舒适度并没有因此而丧失，依旧游刃有余。
    山路驾驶谁与争锋？
    普通版速腾和蓝驱的问题就在于，后轮糟糕的半独立悬架结构被无数消费者所诟病，虽然大多数人几乎意识不到这种差异上的变化，但是他们却从厂家削减成本的角度对速腾指指点点。也许他们是对的，但从实际驾驶上来看，这种差异是微乎其微的，甚至是很难察觉的，除非你可以把车子开到极限。
当然如果你依旧对此耿耿于怀，可以考虑选择速腾GLI，四轮独立悬架、2.0TSI发动机、6挡DSG双离合变速器，这些都可以满足你追逐极限的要求。
    哪怕你欣然接受这一点，普通版速腾和蓝驱也不会让你感觉到失望。在速腾家族中，普通版车型的销量必然是最大的，也是最容易被人接受的，因为它是家族中调校最和谐的一辆车。和蓝驱一样，普通版速腾也搭载了我们熟知的EA111系列1.4TSI发动机，并匹配7挡DSG双离合变速器，5000rpm时可以发挥出96kW的最大输出功率，1750rpm起220Nm的扭矩输出也随之而来，可以说对于这两台整备质量同样1380kg的速腾而言，动力发挥是毫无问题的，并且动力储备也相对充足，加速到120km/h也可以从容应对，若需要再次提速也毫不迟疑。
    在重新调整了7挡DSG双离合变速器后，两辆速腾的换挡时机也相对滞后一些，相比之前1500rpm升挡的时机，现在已经延迟到了1700rpm附近，显然这是最直接的进化方式了。速腾不大注重路感，方向盘回馈力度相对单一，正是在这种沉稳而中庸的驾驶中给人以轻松的感觉，另外高速行驶中也比较扎实。相比油门响应方面的特性，制动踏板也要轻盈不少，只是这种轻便带来的是初段效果不太理想的状态，还需“二次制动”才会让人有些许放心。和城市中行驶特性相同，蓝驱依旧保持着温柔的加速力道，而当我们冲进山间后，我强烈建议启用蓝驱的S挡，这样至少会让它的换挡转速提升，从而换来更佳的加速体验，反之爬坡时你会听到后车清澈的鸣笛催促声。
    既然我们把车开到了山间，显然这里是为速腾GLI准备的“专属测试场”，请在城市环路上一路木讷的GLI清醒一下，对它的真正考验才刚刚开始。代号EA888的2.0TSI发动机我们同样很熟悉，因为在高尔夫GTI上也采用了相同的动力配备，而变速器则选择了代号DQ250的6挡DSG双离合变速器。当一辆车灯由LED萦绕、车尾撅着讨巧尾翼，并且散发着低鸣排气声的“速腾”从反光镜中迅速逼近时，最好趁早放它过去，因为它是有着147kW、280Nm数据的GLI。它几乎不惜成本妥协一切，甚至换装多连杆独立后悬架，使之在苛刻的消费者面前终于回了一些颜面，也许这才是人们心目中的“钢炮”形象。
    老实说，看到GLI时，不免让我想起了多年前大众引以为傲的宝来R和速腾冠军版，这也绝对算得上是昔日的“钢炮”车型，如今GLI的到来接替了他们的位置，并且更加彻底。相比另外两位家族成员，GLI更善于山路上的表演，就算没有S挡它依旧可以顺风顺水的嬉戏在弯道之间。只可惜，GLI的悬架调校似乎还不是那么彻底，尽管侧向支撑明显优于速腾和蓝驱，但还是有更多的提升空间供消费者自由发挥。挂入S挡，把玩起方向盘背部的换挡拨片，这时的变速器不会随意升挡，惟有听我指令才会肆无忌惮的从排气管中发出清晰且动听的回火声。观致汽车
    速腾家族的三款车，体现了三种不同的消费心理，蓝驱代表了一部分对节能减排大力支持的人们，普通版速腾代表了注重实用性的人们，GLI则代表了一小撮专注于性能的大众拥趸。至于如此操作的实际效果，我想没人能够盖棺定论，毕竟他们还需要市场去论证实际效果，但我们能够预知的就是，新交规2022年4月1日扣分细则
速腾仍将是中国A+级别市场最具代表性，且具有标杆意义的车型，至少现在看来还无人能敌。