一汽大众工厂探密
  如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众纳瓦拉的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来标致207三厢改装、迈腾宝马汽车价格。
  现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达工信部综合油耗、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻答案。
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  闲扯：一辆汽车是怎么造出来的?
  首先来给大家扫扫盲。不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。
  这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。详细来说：
  冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。
  焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。全新沃尔沃xc90
  涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆
  总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。
  冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品
  笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。