汽车发动机水箱
柴油车发动机⽼是⾼温什么原因怎么办
  柴油车发动机⾼温是每个司机都遇到国的问题，那么柴油车发动机⽼是⾼温怎么办呢？下⾯是店铺精⼼为你整理的柴油车发动机⽼是⾼温的原因，⼀起来看看。
  柴油车发动机⽼是⾼温的原因
  ⼀、时间超负荷作业
  清障车柴油发动机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升⾼，从⽽出现⽔温过⾼现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。
  ⼆、冷却液不⾜
  定期检查散热器及膨胀⽔箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机⾼温。
  三、散热装置相互⼲涉(⼯程机械)
  如果液压油散热器与⽔散热器⼀前⼀后放置，当液压油温度偏⾼时，势必会造成⽔散热器进风侧冷风温
度偏⾼，影响⽔散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机⽔散热器散热不良的影响。
  四、风扇⽪带过松或风扇变形
  定期检查柴油机风扇⽪带是否松弛及风扇形状是否异常。因为风扇⽪带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能⼒，导致柴油机温度过⾼。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能⼒不能充分发挥。
  五、散热器表⾯附着杂物
  散热器表⾯附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热⾯积减⼩，散热器的迎风⾯积减⼩，导致散热器的散热能⼒降低，引起柴油机⾼温。因此，应定期清理散热器。
  六、冷却液循环不畅
  节温器开度不⾜，会降低柴油机冷却系统⼤循环的散热能⼒。如果柴油机⾼温，可以将节温器放⼊⽔中进⾏加热检查，⼀般节温器的开启距离为8～10mm。
  柴油车发动机⾼温怎么办
  对于柴油机提供动⼒的柴油发动机机械设备来说，如果长期⾼温的话对整机运⾏状态良好性会造成⼀定的影响。内在表现会造成润滑失效、零部件磨损加剧、出现拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障发⽣。因此我们⼜必要去了解造成柴油机⾼温的缘由才能更好的做出简单预防⽅案。
  长时间进⾏超负荷进⾏⼯作，会造成耗油量增加、内部散热升⾼、冷却⽔出现开锅等现象。针对这种情况的最佳处理⽅法是，避免长时间超负荷⼯作。
  柴油发动机机械设备内部的液体量是否达到标准是⾮常重要的，通常如果液体量不⾜尤其是冷却液不⾜会降低设备的散热效果，因此⽽造成柴油机出现过热情况。对于这种情况造成的⾼温，只要在⽇常使⽤过程中主要做好检查⼯作，能够及时的对不⾜量的液体及时补充即可。
  机械设备的散热是否良好，表⾯的清洁度是否良好，散热风扇是否良好发挥较好的散热效果等都有可能会造成柴油机出现⾼温故障情况。为了杜绝这种情况发⽣，我们只要在⽇常使⽤中做好检查⼯作，能够及时的发现⼀些异常情况并做好修复或者是更换的⼯作。
  柴油发动机的优点是功率⼤、经济性能好。柴油发动机的每个⼯作循环也经历进⽓、压缩、做功、排⽓四个⾏程。但由于柴油机⽤的燃料是柴油，其粘度⽐汽油⼤，不易蒸发，⽽其⾃燃温度却较汽油低，因此可燃混合⽓的形成及点⽕⽅式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机⽓缸中的混合⽓是压燃的，⽽不是点燃的。柴油发动机⼯作时进⼊⽓缸的是空⽓，⽓缸中的空⽓压缩到终点时，温度可达50
0-700℃，压⼒可达40—50个⼤⽓压。活塞接近上⽌点时，发动机上的⾼压泵以⾼压向⽓缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与⾼压⾼温的空⽓混合，柴油混合⽓⾃⾏燃烧，猛烈膨胀，产⽣爆发⼒，推动活塞下⾏做功，此时的温度可达1900-2000℃，压⼒可达60-100个⼤⽓压，产⽣的功率很⼤，所以柴油发动机⼴泛的应⽤于⼤型柴油汽车上。
  柴油车发动机的⼯作原理
  进⽓⾏程
  化油器式汽油机将空⽓与燃料先在⽓缸外部的化油器中进⾏混合，然后再吸⼊⽓缸。进⽓⾏程中，进⽓门打开，排⽓门关闭。随着活塞从上⽌点向下⽌点移动，活塞上⽅的⽓缸容积增⼤，从⽽⽓缸内的压⼒降低到⼤⽓压⼒以下，即在⽓缸内造成真空吸⼒。这样，可燃混合⽓便经进⽓管道和进⽓门被吸⼊⽓缸。
  压缩⾏程
  为使吸⼊⽓缸内可燃混合⽓能迅速燃烧，以产⽣较⼤的压⼒，从⽽使发动机发出较⼤功率，必须在燃烧前将可燃混合⽓压缩，使其容积缩⼩、密度加⼤、温度升⾼，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排⽓门全部关闭，曲轴推动活塞由下⽌点向上⽌点移动⼀个⾏程称为压缩⾏程。
  压缩终了时，活塞到达上⽌点，活塞上⽅形成很⼩空间，称为燃烧室。压缩前⽓缸中⽓体的最⼤容积与压缩后的最⼩容积之⽐称为压缩⽐，以ε表⽰：
  压缩⽐愈⼤，在压缩终了时混合⽓的压⼒和温度便愈⾼，，燃烧速度也愈快，因⽽发动机发出的功率愈⼤，经济性愈好。但压缩⽐过⼤时，不仅不能进⼀步改善燃烧情况，反⽽会出现爆燃和表⾯点⽕等不正常燃烧现象。爆燃是由于⽓体压⼒和温度过⾼，在燃烧室内离点燃中⼼较远处的末端可燃混合⽓⾃燃造成的⼀种不正常燃烧。爆燃时⽕焰以极⾼的速率向外传播，甚⾄在⽓体来不及膨胀的情况下，温度和压⼒急剧升⾼。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等⼀系列不良后果。表⾯点⽕是由于燃烧室内炽热表⾯与炽热处(如排⽓门头，⽕花塞电极，积炭处)点燃混合⽓产⽣的另⼀种不正常燃烧(也称为炽热点⽕或早燃)。表⾯点⽕发⽣时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产⽣的⾼压会使发动机件负荷增加，寿命降低。
  作功⾏程
  在这个⾏程中，进、排⽓门仍旧关闭。当活塞接近上⽌点时，装在⽓缸盖上的⽕花塞即发出电⽕花，点燃被压缩的可燃混合⽓。可燃混合⽓被燃烧后，放出⼤量的热能，因此，燃⽓的压⼒和温度迅速增加，所能达到的最⾼压⼒约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。⾼温⾼压的燃⽓推动活塞从上⽌点向下⽌点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了⽤于维持发动机本⾝继续运转⽽外，其余即⽤于对外作功。
  排⽓⾏程
  可燃混合⽓燃烧后⽣成的废⽓，必须从⽓缸中排除，以便进⾏下⼀个进⽓⾏程。
  当膨胀接近终了时，排⽓门开启，靠废⽓的压⼒进⾏⾃由排⽓，活塞到达下⽌点后再向上⽌点移动时，继续将废⽓强制排到⼤⽓中。活塞到上⽌点附近时，排⽓⾏程结束。在排⽓⾏程中⽓缸内压⼒稍⾼于⼤⽓压⼒，约为0.105-0.115Mpa。排⽓终了时，废⽓温度约为900-1200K。
  由于燃烧室占有⼀定容积，因此在排⽓终了时，不可能将废⽓排尽，留下的这⼀部分废⽓称为残余废⽓。