第一篇：2012年中国汽车市场趋势观察研究预测报告
2012年中国汽车市场趋势观察研究预测报告
新年伊始，2012年车市序幕正式开启。在刚刚过去的一年里，中国车市整体增幅大幅回落，遭遇“过山车”式的惊险变化。展望2012年，困难仍数不胜数，但相比其他行业，汽车无疑是我们能期待的拉动经济发展的一味兴奋剂，今年中国汽车市场又将怎样呈现呢？理所当然成为业内关注的热点。车市井喷不再
在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后，2011年进入了调整期。从近年来的情况看，国内的汽车销量一般遵循两高一低的规律，也就是说，几年高速增长之后，一般有一个盘整期。专家预测，国内车市的高速增长期已过，以后的增速很难超过20%，这在未来几年内都不会改变。
究其原因，首先是因为我国已经超越美国成为全球第一大车市，基数已经很大，要在这么大的基数上保持高增长并不容易。其二，我们的能源和环境也支撑不了这样的高速发展。现在国内
的原油对外依存度逐年增高，已经接近60%，而新增部分很大程度都是汽车消耗的。同时，一线城市的交通容量已经饱和，控制汽车增长已经在很多大城市成为共识，即使是向三、四线城市拓展，还会受到经济发展速度的影响，每年保持10%左右的增速对汽车产业的发展也是最为有利的。从目前的市场形势来看，2012年维持上年缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有；但是即使这样，与世界其他地区相比，应该说我国的汽车市场的发展速度还是领先的。豪华车依然向好
去年，摩根大通发布预测报告称，中国豪华车市场份额“将剧增”。到2015年，销量将达110万辆。目前，中国的豪华车销量仅占到整体车市6%的市场份额，与国外成熟市场豪华车30%～40%的市场份额相比，相距甚远，同时也意味着巨大的增长潜力产能扩张体现了豪华品牌在中国的野心勃勃。早在今年4月，宝马就率先宣布增资计划，对华晨宝马第二工厂的投资由5.6亿欧元增至10亿欧元，2012年宝马将在中国实现30万辆的产能。
戴姆勒集团奔驰投资与中国合作伙伴北汽刚刚签订20亿欧元的投资框架协议；与此同时，北京奔驰的发动机工厂已正式动工，在2015年将实现40万至50万辆产能。奥迪也不甘落后，自2011年放量增长之后，奥迪提出了一个全新的目标--2015年目标销量为70万辆，并将全系车型导入中国市场销售。2012年，豪华车市场或将首次出现“三驾马车”并驾齐驱的新格局。
另外，去年进口豪华品牌增长异常迅猛，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷以及凯迪拉克6个豪华品牌的增速超过了50%。专家们也预测2012年进口豪华车市场仍将保持大幅增长。合资品牌三强企稳
去年合资车总体增长情况较好，但内部格局已悄然发生变化。上海通用成为目前为止增长最快的合资车企，也是2011年为数不多的几家保持增长势头的车企，交出20%以上增幅的优异答卷。南北大众紧随其后，增长幅度均超过10%。上海通用、南北大众已牢牢占据中国市场的头三把交椅，将其他企业远远抛在后面，这一现象，相信在2012年无法改变。
中升汽车韩系车可谓是2011年车市的一匹黑马，现代和起亚在B级车市场的优异表现，给2011年车坛带来了不小的震动，也实现了韩国车几十年以来第一次在B级车上的重大突破。以第8代索纳塔和K5为代表的韩系车，不仅撼动了日系三强在B级车的传统地位，也对帕萨特和迈腾等德系豪强造成不小的冲击。去年，受地震的影响，丰田和本田都不同程度的下滑。日产成为日系车中唯一的亮点，同大众的南方战略一样，日产的南进同样取得了历史性的好成绩，换回20%以上的增幅，让丰田和本田望尘莫及。
自主品牌洗牌来临
2011年是自主品牌发展史上具有里程碑意义的一年。一直以来作为自主品牌旗帜的奇瑞汽车，首次出现销量的负增长，即使在12月份实现较大增幅，也不能改变全年整体销量的颓势；比亚迪在经历裁员、高管离职以及网络的调整等影响，加上主力车型销量的持续下滑，新能源的市场表现差强人意，销量并不满意；吉利在帝豪上的初步成功，实现逆势上扬的增长，一直处于短板的全球鹰品牌，随着GC7的上市，将为吉利带来新的生机。
传统三强的整体低迷，给自主品牌的整体发展带来了不利的影响，或许今年自主品牌的传统三强局面将被打破。销量下滑对自主品牌的影响只是开始，随之而来的利润下滑和品牌力无法突破，更是将自主品牌推上了白炽化的竞争环境。合资自主遍地开花，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化。2012年自主品牌将迎来真正意义上的洗牌，尤其是在整体竞争环境中处于劣势的车企，都有被重组的风险。渠道西移市场下沉
2012年，汽车企业在布局上，市场西移和渠道下沉是大势所趋。同样，随着二三级市场、三四级市场和中西部地区的崛起，会弥补一线城市销量下降的部分。今后一段时间，汽车消费将是缓慢、平稳增长，市场不会出现大起大落。有预测数据显示，大概到2020年，中国三线
城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市则会降至15%，两者累计占到70%的份额，二线城市同样将下降至30%.上述所定义的城市分级中，一级城市为北京、上海和广州，全国性经济中心城市；二级城市是区域型经济中心，像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等等；三级城市是发达省会，四级城市是欠发达省会，五级、六级就是地级市。统计数据显示，三线城市人口占全国人口的62.9%，千人保有量也将越高，将来三线城市市场份额就有望超过62.9%.日系车卷土重来
在过去2011年，日系品牌受地震影响整体销量低迷，去年6月份虽然有明显恢复，但与震前相比仍旧有不小的差距。而如今，经过四个多月的缓冲及调整期，日本汽车产业逐渐走出了大地震的阴霾，相信在2012年将集中发力。为抢夺受地震影响损失的市场份额，为数不少的日系新车、改款车等将排队上市，比如曾受地震影响推迟上市的新凯美瑞、雷克萨斯CT200h等都已在去年上市销售。与此同时，在售日系车型陆续发起大幅降价，且降价幅度不断加大。去年10月，丰田汽车研发中心正式在江苏常熟开建，将是丰田全球最大的研发中心，推进国产化新能源车。本田即将发布全新一代CRV，马自达更换了全新的管理层，原一汽马自达总经理山冈显二郎已经调回日本，来自马自达日本总部的关根则男接任总经理职位，原一汽马自达副总经理于洪江也于此前离任，来自一汽吉林汽车有限公司副总经理田青
久接任其职位，相信这都是为正式发力做准备，2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。新能源车依然是愿景
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