从“新兵”到“大拿”，比亚迪为客车安全做了哪些尝试
从2012年中国颁布节能与新能源汽车发展产业规划到现在，新能源汽车推广取得了不小的成就。科技部部长万钢总结道：我国在新能源汽车的关键技术上有所突破，动力电池能量密度显著提升，成本降低;智能网联汽车逐步上市，自动驾驶开始崭露头角。
然而另一方面，资本的大量涌入和新品牌的崛起，也让新能源行业风云巨变。放眼客车领域就不乏造车的新面孔，在日益激烈的市场竞争中，是老牌企业依旧“谈笑风生”，还是新兴品牌“后来居上”?这一切仿佛都充满着变数。
说到新能源客车，比亚迪一定是个不能忽视的存在。2010年9月，比亚迪首辆纯电动客车在长沙基地下线，标志着比亚迪正式进军商用车领域，并开始了纯电动客车的商业化运作。在不到九年的时间里，比亚迪跻身国内新能源客车销量前三甲，一路逆势而上实现了从“新兵”到“大拿”的华丽转身。
为何能获得用户的认可，杭州公交副总经理王循跃在接受采访中表示: 自比亚迪K9投入杭州运营以来，平均故障率低于常规车辆，对核心三电系统的维护也比较到位。运营效率和整车安全都有很好的保障。
安全一直是汽车行业老生常谈的话题，对于载客更多的公共交通工具，整车安全的重要性不言而喻。动力电池起家的比亚迪对客车安全有着近乎执着的追求。
高于国标要求，多重防护保护电池安全
动力电池作为纯电动客车的核心零部件之一，其性能优劣直接影响着整车性能。电池专业户比亚迪一直在客车上使用磷酸铁锂电池，其具有高安全性、超长的循环寿命、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保和成本优势。
比亚迪认为电池的安全性归根到底体现的是一个温度问题，温度升高，锂电池热失控，易引起系列安全事故。因此电池管理系统(BMS)与电池热管理方案显得尤为重要。
BMS是保证电动车安全、保持动力电池正常应用和提高电池寿命的一种相当重要的技术措施，且起到了对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏的作用并具有各种报警和保护功能等。 
动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组，为了使动力电池组保持在合理的温度范围内工作，电池组必须拥有科学的和高效的热管理系统。比亚迪客车研究院的研发工程师告诉中国客车网，电池热管理包括了冷却与加热。比亚迪采用液体冷却法，从效果上来说，液体冷却中的主动冷却表现的比较优异，设计难度相对于风冷的并行冷却方案较为简单。另外，在液体冷却系统切换成液体加热系统也比较简单，能够兼容冷却与加热两种功能，容易匹配整车不同要求。
在零下50℃的海拉尔运行的比亚迪K8
也正是因为比亚迪电池热管理系统的加持，让比亚迪成为唯一一个进行纯电动客车“三高”(高温、高寒、高海拔)测试的品牌。在日均气温高达45℃的吐鲁番、海拔5000米的拉萨高海拔地区、以及零下50℃的内蒙古海拉尔，比亚迪客车都可以正常运营。
汽车隔热棉
在拉萨进行运营测试的比亚迪客车
据介绍，比亚迪的每块电池在研发过程中都要经过磨损，火烧、短路、针刺、挤压、碰撞、高温、过充的考验，通过这些极端测试的动力电池才能装车使用。过去一年在南方多雨地区，比如南京、深圳，没有一台车因为暴雨而抛锚，虽然厂家不鼓励车辆在雨水中长期运行，但可以说明，比亚迪客车电池的防水性经得住考验。
吐鲁番进行运营测试的比亚迪客车
高压安全对电动客车尤为重要
电动客车相对于传统燃油客车，增设了更多高压强电及通过高压强电工作的设备，从线路设计到功能设计都更加复杂。这就需要采取一定措施保障车辆高压安全。
电机是电动客车的动力驱动装置，通常可以通过控制电机的工作进行高压安全防护，比亚迪
采用多重安全技术保护高压安全如：起步阻止及屏蔽、插禁止、冰雪模式、转向保持、多重过充保护、自动灭火等。
当存在车门未关闭、踏步导板未收回、车辆侧跪未复原等情况时，车辆禁止行驶，车辆的这一功能称为起步阻止。为防止驾驶员忘记拔掉拔掉充电，直接开车的情况出现。整车控制模块对插信号进行检测，当车辆处于插充电状态，将被禁止行驶，直到检测到充电被拔出，车辆才被允许正常行驶。